Automobilový konstruktér André Citroën (1878-1935) hodně cestoval a již od mládí poznával a pozoroval svět. Bezpochyby právě jeho schopnost vidět dále a posouvat své hranice u tohoto talentovaného vynálezce udivují a přivádějí v úžas dodnes. Po první světové válce založil na nábřeží Javel závod na výrobu automobilů - již tehdy vyráběl denně třicet vozů, což mu však nestačilo.
Jako zapřísáhlý humanista aplikoval André Citroën zásady Saint-Simona a uplatňoval nové pracovní metody: rozhodl se zajistit dětem zaměstnanců jesle, zaměstnával osoby se změněnou pracovní schopností a v praxi aplikoval model 13. měsíce. Jeho cílem bylo zpřístupnit automobil nejširším vrstvám při uchování jeho hodnoty a učinit z něj nástroj běžné každodenní potřeby ať pro práci nebo pro trávení volného času. Právě v zájmu prosazování svého společensko-ekonomického modelu uplatňoval originální a odvážnou komunikační strategii. Její tón v revolučních sloganech značky přetrvává stále.
Architektura úspěchu a veřejné akce jako součást strategie
Pro jeho snažení jsou atypické veřejné akce jako například trvalé osvětlení Eiffelovky v letech 1925 à 1934. Tyto impozantní stavby typické moderností a světlostí v zájmu co nejlepší viditelnosti s rozsáhlými prosklenými plochami kombinují sklo, ocel a další příslušenství s maximální rafinovaností. Dnes jsou některé stavby vybudované na počátku 20. století označovány za historické památky. V průběhu let se „architektonický styl Citroën“ modernizuje jako například v roce 1929 s otevřením koncese v pařížské ulici Marbeuf. Zde byla fasáda celá prosklená a vozidla vystavena jako na italském divadle. Jde o skutečnou „exhibici automobilů“.
Vizuální identita a budování značky na Champs-Elysées
Při obnově svých prostorů si André Citroën přál důstojně využít historickou budovu v čísle 42 na Champs-Elysées, výkladní skříň komunikace značky. Automobilka podnikla mimořádný architektonický počin. Zachovat fasádě její funkci „originální vitríny“ a podpořit integraci budovy do městské zástavby, přitom zachovat její výjimečnost a učinit z ní místo vlídné, zároveň však moderní. Jako nutná inovace je výkladní skříň Citroënu od roku 1932 první novou stavbou na Champs-Elysées. Líbil se vám článek?
Život a kariéra Andre Citroëna: od rodiny k průmyslu
Automobilka Mors využila jeho obchodní talent krátce poté, co ho poznala jeho kariéra prosazující inovace. André jako výkonný ředitel firmy, poučený návštěvami u Henryho Forda ve Spojených státech, v ní zmnohonásobil výrobu a automobilům už zůstal věrný. Hned po skončení první světové války, kdy munice vyráběná v jeho nově založené továrně přispěla k vítězství Spojenců, založil roku 1919 vlastní automobilku. Prvním vozem v ní se stal 10HP Typ A jako vůbec první masově vyráběný automobil v Evropě. Už o rok později se těchto aut vyrábělo 30 denně, navíc oproti konkurenci o polovinu levnějších. V dalších letech pak přesně podle firemního sloganu „Vpřed“ následovaly nové automobilové konstrukce včetně prvního vozu s celokovovou karosérií. V roce 1933 továrnu André Citroëna - nejmodernější automobilku Evropy - opouštělo denně 1000 aut, oceňovaných pro svou odolnost, praktičnost a pohodlí.
Manažerské inovace a sociální vize
André Citroën nebyl výjimečným konstruktérem, zato však skvělým manažerem, který k sobě přitáhl špičkové techniky a designéry. Důraz kladl na značku, nikoliv na typ automobilu, jako první nabízel zkušební jízdy, financování nákupu, servisní síť. Pro majitele svých vozů založil pojišťovnu a potěšil i děti, pro něž na hraní připravil modely svých aut. K jeho věhlasu pak ještě víc přispěly expedice Citroënů do Afriky a Asie. Ocenění si současně zasloužil i péčí o zaměstnance. André Citroën nikdy nezapomněl na svůj počáteční podnikatelský úspěch; ozubený převod kol ve tvaru dvou obrácených velkých V se stal a dodnes zůstává logem jím založené firmy. A nezapomněl ani na své židovství. Když 3. The idea is that at individual scales the additional load is ignorable, but at mass scraper levels it adds up and makes scraping much more expensive.
