Místo, které se na autu často přehlíží, protože není úplně na očích, je podvozek. Přesto je jeho ochrana naprosto zásadní pro dlouhou životnost vozidla. Koroze je největší zabiják aut. Odlétající kamínky z vozovky a větvičky naruší barvu, pak projedete kaluží, dostane se tam voda, rez nenápadně zahnízdí a je to. Proto je dobré se občas na ten podvozek podívat.
Proč řešit ochranu podvozku
Podvozek je vystaven vnějším faktorům, jako je déšť, sníh, bláto, písek, sůl nebo kámen. Tyto elementy mohou urychlit proces koroze, což vede k poškození. Proto je důležitá systematická kontrola stavu podvozku pro udržení vozu v nejlepším technickém stavu a prodloužení jeho životnosti. Koroze podvozku je jednou z největších hrozeb pro způsobilost našeho vozu.
Auta mají od výroby lak karoserie ošetřený antikorozním nátěrem, ovšem i drobné poškození karoserie vlivem odlétnutí kamínku nebo odření dveří na parkovišti tento nátěr může porušit a umožnit tak přímý kontakt kovu s okolním prostředím. Jakmile je antikorozní vrstva narušená, vznik koroze už je takřka otázkou času.
Asfalt (bitumen) jako tradiční ochrana podvozku
Nejčastějším nátěrem, který se používá na spodky aut, je asfalt (neboli bitumen), což je ropný produkt, který je pružný, dobře dostupný, tlumí nárazy kamínků a nestojí majlant. Mazut je vlastně zbytek z ropy, ze které se vyrábí asfalt (nafta, benzín...) a z asfaltu se vyrábí barva na podvozky.
Asfaltový nástřik značky Rustbreaker vytváří odolnou, pružnou vrstvu, která chrání kovové povrchy před vlhkostí, korozí i mechanickým namáháním v běžném provozu. Produkty na bázi asfaltu BODY 930 je tixotropní barva na bázi asfaltu a kaučuku, která chrání před korozí a mechanickým poškozením podvozků. Používá se na spodní části karosérie, protože jej není možné přelakovat. Má velmi dobrou přilnavost a vytváří trvale pružný nátěr.
Rustbreaker Nepřelakovatelný asfaltový ochranný nástřik vytváří odolnou, pružnou vrstvu, která chrání kovové povrchy před vlhkostí, korozí i mechanickým namáháním v běžném provozu. Produkt na bázi ochranného asfalto-gumového povlaku chrání podvozek auta před mechanickými vlivy, jako jsou odletující kameny, voda, sůl, kyselé deště a koroze.
Alternativy k asfaltu a proč je zvážit
I když je asfalt pružný, časem tvrdne a praská. Pod prasklinami se pak drží voda a udělá to více škody než užitku. Aby ochrana tvořila dlouhodobou ochranu, je zapotřebí, aby to bylo „živé“, tzn. nepřelakovatelné. Protože se karoserie kroutí a tam, kde začíná hnít, tam asfalt časem praskne.
JLM gumový nátěr podvozku je rychle schnoucí, nepropustná, pružná, překryvná, zvukotěsná a hluk redukující vrstva, která poskytuje ochranu před poškozením jako štěrk, sůl, písek nebo jiné chemické a mechanické nečistoty. Povlak podvozku JLM je vyrobený ze syntetické živice a tvrdé gumy (SBS), což znamená, že je odolný, dobře drží a rychle schne. Po nanesení na podvozek tvoří ochrannou vrstvu, která je pružná a hustě strukturovaná.
Pokud se jedná o seriózní renovaci auta pro radost, v první řadě bychom měli úplně vyloučit asfalty a dát to do stavu, jako bylo originální, t. j. vrstvu "něčeho" přelakovatelného a zalakovat to do barvy auta. Asfalty nejsou přelakovatelné a Body 930 není žádný "origo" asfalt. Můžeme na to dát přelakovatelný "grabljak" (zkušenost je například s Body 950 - celkem fajn, ale chce to stříkat - hoc i sprejem), ručně štětcem nedosáhnete ten efekt. A to potom přetřít barvou auta.
Kdy zvolit antikorozní vosk místo asfaltu
Jedno z našich firemních aut je vůz Porsche Cayenne 9Y0 z roku výroby 2020 a nájezdem 85 000 km, převážně mimo zimní sezónu. Antikorozní ochrana kovových částí je bohužel i u takto prémiového auta na nedostatečné úrovni. V době pořízení šlo o auto s pořizovací hodnotou přes 5 milionů korun, a už po pěti letech provozu pohled na podvozek vyvolává smutek a frustraci. Jak je to vlastně možné? A protože máme svoje auta rádi, nezbylo nám nic jiného, než se kromě ochrany laku postarat i o podvozek.
V tomto článku vám ukážeme postup krok za krokem, jak vyčistit podvozek a následně aplikovat špičkový ochranný vosk od Bilt Hamber - svépomocí!
Příprava a vhodné místo pro práci
Na naší montážní dílně máme k dispozici mobilní nůžkový zvedák, který se sporadicky používá třeba na výměnu oleje ve firemních autech nebo při přezouvání pneumatik. Je nám jasné, že takovou možnost nebude mít každý. Kdo ale chce, cestu si vždy najde - proto je tento článek cílený na ty zákazníky, kteří se nebojí někde si zvedák zajistit, eventuálně to provést doma na nájezdech nebo na montážní díře - prostě si dokáží poradit jinak. Možnost zvednutí auta přímo určuje komfort čištění a možnosti následné aplikace vosku.
Je také potřeba počítat s tím, že při oplachu bude použita voda, kterou je nutné někam odčerpat nebo nechat odtéct. My jsme na odpadní vodu použili náš stroj na čištění podlah, který si s tím hravě poradil. Tento článek je tedy určen těm odvážnějším a šikovnějším z nás.
Kolik to zabere času
Než s celým procesem aplikace vosku začnete, je třeba si rozplánovat čas, který na tuto akci budete potřebovat. Jsou zde dvě možnosti. Buď auto důkladně vyčistíte v jeden den a necháte na druhý den dokonale vyschnout a vosk tedy aplikujete den následující, nebo to zvládnete v rámci jednoho dne, kdy auto vyčistíte, důkladně vyfoukáte podvozek vzduchem tak, aby tam nikde nezůstala voda a potom v ten samý den můžete antikorozní vosk aplikovat.
Nám zabralo rozebrání potřebných částí podvozku čas zhruba 4 až 5 hodin, záleží o jaký model auta se jedná. Čištění podvozku pak trvá zhruba 3 až 4 hodiny a aplikace vosku pak cca 2 hodiny. Po aplikaci je důležité aspoň jeden den nechat vosk zrát a až pak lze vrátit všechny plastové části zpět. Celá akce vám tedy může zabrat s přestávkami 3 až 4 dny - je to důležitý údaj pro toho, kdo si hodlá zvedák zapůjčit.
Postup krok za krokem: odstrojení a čištění
Předpokládejme, že auto je pečlivě umístěné na zvedáku. Začněte s demontáží kol, kdy se vám otevře prostor s podběhy, kde bývá nejvíce nečistot. Po demontáži kol je vhodné odstrojit plastové nebo látkové podběhy, ochranné plasty podvozku, případně oddělat některé štíty, které chrání karoserii před horkým výfukem. Cílem je - co nejvíce odhalit karoserii. Podběhy lze umývat na autě nebo je zdemontovat.
V předním blatníku za kolem je u mnoha automobilek rizikové místo, usazuje se tam během let špína, listí a díky tomu se pak časem stane, že auto v těchto místech začne předčasně rezivět. Tuto skutečnost určitě znáte třeba u "jedničkové" Škody Fabie. Ale tento neduh se týká i mnohem většího počtu aut, např. i u "trojkového" Superbu, kde je navíc v blatníku speciální akustická pěna, která je část roku vlhká a tvoří tak skvělé prostředí pro budoucí korozi.
Na vyčištění podvozku si nachystejte chemicky odolný štětec, například Liquid Elements Brush Heavy Brush - strong, který má pevné nylonové štětiny, které lépe odstraňují silné znečištění podvozku. Můžete ale použít i jakýkoliv kartáč nebo štětec, ale měl by mít tvrdší štětiny.
My jsme na čištění podvozku použili námi dlouhé roky používaný víceúčelový čistič Bilt Hamber Surfex-HD, který umí odstranit většinu znečištění na podvozku a je zcela biologicky odbouratelný. Na některých částech podvozku se ale může nacházet i ter a polétavá rez, to u nás naštěstí nebylo. Pokud takové znečištění najdete, použijte lokálně na daná místa odstraňovač polétavé rzi Bilt Hamber Korrosol, nebo váš jiný oblíbený odstraňovač polétavé rzi a pak opravdu účinný čistič téru a asfaltu Gyeon Q2M Tar REDEFINED.
Při každém čištění vždy nejprve přípravek na místo nastříkejte a nechte chvíli působit. Nikdy nedělejte tu chybu, že nastříkáte čistič na povrch a ihned začnete čistit! Čistič potřebuje čas na to, aby začal působit a fungovat. Snažte se při mytí podvozku auta vyčistit každé zákoutí, používejte při práci kvalitní světlo a udělejte maximum pro to, abyste se zbavili co možná největšího množství znečištění. Po vyčištění je důležité zbytky nečistot vystříkat pomocí tlakového čističe. Buďte v tomto důslední!
Odstrojené části podvozku pak už umyjete v mezičase mimo auto a necháte vyschnout, případně po mytí vysušíte sušicím ručníkem. Pokud jste si jistí, že jste udělali maximum, podvozek vyfoukejte od vody, nebo nechte do druhého dne vyschnout. Při práci používejte ochranné gumové rukavice a dílenské brýle, které ochrání vaše oči.
Aplikace antikorozního vosku Bilt Hamber Dynax-UC
Bilt Hamber Dynax-UC je vysoce výkonný antikorozní vosk, který vytváří tenký, téměř průhledný ochranný film. Jeho pevný, voskovitý film je bohatý na unikátní inhibitory koroze vyhledávající kovy, které zastavují stávající korozi a zabraňují korozi nové. Dynax-UC lze aplikovat na holé kovové nebo lakované povrchy, kdekoli je to potřeba, a je zcela bezpečný pro použití na drtivé většině lakovaných povrchů.
Je ideální tam, kde by tmavé vosky nebo ochranné nátěry podvozku narušovaly lakovaný povrch karoserie nebo spodní části vozidla. Jedná se o odolný voskový film, který poskytuje mechanickou ochranu chráněnému povrchu. Dynax-UC je ideální produkt pro zajištění vysoké úrovně ochrany nejen během zimních měsíců.
Dynax-UC vytváří pružný film, který nepraská a neodlupuje se, odpuzuje vodu, sůl i nečistoty. Má velmi široké použití na spodní panely karoserie, podvozky, podlahy, prahy, chrom, zavěšení kol, upevnění, okraje podběhů kol atd. Dynax-UC je také ideální i pro ochranu motocyklů, slitin, hliníku, lodí, sekaček, strojů, nářadí a spousty dalšího zařízení.
Bilt Hamber nabízí dvě základní provedení antikorozních vosků na podvozek: Bilt Hamber Dynax-UC a Bilt Hamber Dynax-UB. UC je z anglického slova clear (čirý, průhledný) a UB jako black (černý), v tomto případě ale spíše hnědý, pořád lehce průhledný. Bilt Hamber Dynax-UB je možné zakoupit i v tekuté formě v plechovce a natírat jej štětcem, kdy ve dvou vrstvách nabízí extrémní ochranu až 100 mikronů. My jsme zvolili právě variantu průhledného vosku Dynax UC. Čiré provedení se podle nás hodí více na moderní auta, to tmavší provedení je možná zase vhodnější na auta staršího roku výroby.
Technika a tloušťka vrstev
Celý podvozek jsme nastříkali ve dvou vrstvách po 30 minutách, kdy je potřeba vosk aplikovat ideálně na všechna místa na podvozku vozidla, a to včetně podběhů, ramen, nápravnic atd. Bilt Hamber Dynax-UC nanášejte v jemných vrstvách, tloušťka ochranného filmu by měla být navyšována vrstvami, lepší jsou dvě lehké vrstvy než jedna silná vrstva. S tloušťkou suchého filmu okolo 50 mikronů zůstává Dynax-UC prakticky průhledný.
Vosk do konečné pevnosti vytvrdne po 24 až 96 hodinách, i když vozidlo lze v případě potřeby používat již po 30 minutách. Suchý film je pevný jako svíčkový vosk a po úplném vytvrzení bude ve srovnání s jinými ochrannými vosky odolávat zachycování nečistot.
Před samotným nástřikem jsme ještě natřeli antikorozní černou barvou na kovy i zadní nápravnici, držáky nádrže a některé kovové části, jelikož tyto části už byly značně povrchově zkorodované.
Složení auta a spotřeba materiálu (příklad Porsche Cayenne)
| Operace | Spotřeba / poznámka |
|---|---|
| Vyčištění podvozku (Surfex-HD) | 3 litry nezředěného čističe (doporučeno 5 l balení) |
| Aplikace Dynax-UC | 3× 750 ml lahve |
| Časová náročnost | Rozebrání 4-5 h, čištění 3-4 h, aplikace vosku ~2 h + schnutí 24-96 h |
Po aplikaci a údržba
Po nástřiku antikorozním voskem je vhodné auto ponechat alespoň jeden den v suchu a v teple, aby mohl antikorozní vosk kvalitně vytvrdnout. Poté můžete začít montovat zpět části podvozku, ochranné plasty, podběhy a kola. Auto po aplikaci ochranného vosku zvenku příjemně voní, životnost vašeho auta je prodloužena, a to dohromady vytváří příjemný pocit z dobře vykonané práce.
Podle našich zkušeností vydrží tento antikorozní vosk na autě při nájezdu 30 000 km ročně čtyři až šest let. Pozor ale na agresivní čističe a rozpouštědla! Ty mohou voskovou antikorozní vrstvu narušit a někdy i odstranit.
Ošetření ZKORODOVANÉHO podvozku v DOMÁCÍCH podmínkách
Praktická doporučení a závěrečná fakta
- Provedení práce: vždy pečlivě omyjte a odmaštěte podvozek, odstraňte rez, použijte neutralizátor rzi nebo konvertor rzi, pokud je třeba.
- Volba produktu: zvažte asfaltové (nepřelakovatelné) nátěry, gumové nátěry (JLM) nebo voskové systémy (Dynax-UC) podle účelu - preventivní ochrana, oprava starší koroze nebo estetika.
- Aplikace do dutin: použijte voskové přípravky aplikované sondou přes konstrukční otvory; občas je potřeba vyvrtat malé otvory, které později zalepíte záslepkami.
- Kdy ošetřit: ideálně před zimou a po zimě, preventivně každé 4 roky; nejlepší doba pro nástřik je v létě, kdy auto rychle vysychá a není na laku sůl.
- Bezpečnost: pracujte v dobře větraném prostoru, používejte ochranné pomůcky, výpary nástřiků jsou zdraví škodlivé.
Pokud jde o asfalt na podvozek, je to osvědčená levná varianta proti mechanickému poškození a odletujícím kamínkům, ale má své nevýhody: praská a není přelakovatelný. Moderní řešení jako voskové přípravky (Dynax-UC) nebo gumové nátěry (JLM) často nabízejí lepší dlouhodobou ochranu a estetiku, zvlášť u nových automobilů či u těch, které chceme zachovat v originálním stavu.