Když jsem k testu přebíral Audi A4 Avant s tím, že budu zkoušet základní motorizaci, nebyl jsem z onoho slovíčka „základní“ příliš nadšený. Tato formulka většinou znamená maximálně průměrnou jízdu. Jak jsem se ale mýlil!
Pod kapotou kombi střední třídy totiž tluče 1,8 litrový TFSI. Nové Audi A4 Avant je další generací poměrně oblíbeného kombi střední třídy navíc s puncem prémiové značky. O majiteli okolí prozrazuje, že patří k úspěšným lidem s dobrým vkusem, kteří se ale okázale nechlubí svými hmotnými statky.
Audi při úpravách z minulé generace zůstalo věrno klasickým tvarům. Audi vybočuje z řady hlavně novými LED denními světly, které na sebe poutají pozornost, zejména za šera. Za ostrého slunce by vás zas mohl leckterý příslušník policie obvinit, že nejste dostatečně osvětleni, neboť nejsou až zas tak výrazné, jako třeba u kupé A5. A4 Avant disponuje z kombi střední třídy nejnižší světlou výškou, která jí přidává na dynamičnosti.
Interiér, komfort a prostornost
Když jsem před nedávnem testoval Audi A3 Cabriolet, pěl jsem ódy na kvalitu interiéru, hlavně co se týče palubní desky. A nic se nemění ani u většího sourozence. Za čtyřramenným volantem potaženým kůží a doplněným několika málo ovladači audia a systému se skrývají dekorované budíky tachometru a otáčkoměru doplněné o displej palubního počítače vprostřed. Ten vyniká vysokým rozlišením. Totéž se ale nedá říci o displeji rádia a dalších systémů auta nad středovou částí.
Trochu jsem nepochopil záměr ovladačů rádia a klimatizace vprostřed palubovky. Oproti předchozí A4 nebo i většímu modelu A6 se jejich kvalita spíše zhoršila, plastem jakoby pocházeli z aut slabší kategorie. Ovládání klimatizace je poněkud zmatené. Velká pochvala směřuje k celkovému pohodlí, které panuje na palubě. Jistě, na zadních sedadlech by mohlo být trochu více prostoru pro kolena, ale pokud neřídí vyložený dlouhán, není to tak hrozné.
Hledisko vnitřního prostoru v Ingolstadtu sledovali dost pečlivě. I v Kombi je vzadu nadstandardně prostorné, sedí se poměrně nízko, ale rozhodně přirozeněji než v sedanu. Nad hlavou zůstává podstatně větší rezerva pasažérovi s výškou 185 cm a dokonce i výhled do boku se ve srovnání se sedanem velmi zlepšil.
Zavazadlový prostor a praktičnost
Zavazadelník Avantu má spíše podprůměrných 480 litrů (u Passatu byste například našli hodnotu 513 litrů), po sklopení zadních sedadel to už ale není nejhorší. Objem činí 1430 litrů. Podle mého názoru to mohlo být ještě o kousek více, kdyby nebylo dno kufru tak vysoko. Užitnou hodnotu zvyšuje třeba roletka zabraňující putování věcí do přední části vozu.
O srovnání s jinými modely se stará i technické zázemí: O 10 litrů větší objem zavazadelníku ve variantě se sklopenými sedačkami. Pro úplnost dodávám, že šířka kufru dosahuje 1020 mm, vstupní otvor 860 mm vysoký a 1010 mm široký; dno kufru je však vysoko.
Jízda a dynamika
Výkon 118 kW není rozhodně málo a hodnota točivého momentu 250 Nm, která začíná už na 1500 otáčkách za minutu, je více než potěšující. Pro Audi A4 Avant vážící 1470 kilogramů to znamená 8,9 sekundy na stovku a ručičku tachometru až na 218 km/h. A to by byla mylná domněnka. Proč? A4 Avant je především o komfortu cestování, ne o divokém trhání asfaltu na vedlejších komunikacích.
Aby člověk plně pochopil jeho filosofii, stačí strávit za volantem jen několik málo minut. Motor se nikterak rušivě neprojevuje a ačkoliv je vybaven turbem, není v pravdě cítit žádné neelegantní trhnutí ani pískání z motorového prostoru. Výsledkem tichého provozu, dlouhé šesté rychlosti a pohodlných sedadel je fakt, že s A4 Avantem můžete ujet klidně několik stovek kilometrů, aniž byte pocítili sebemenší únavu.
Pokud se přece jen dostane ke slovu nutné přidání rychlosti třeba při předjíždění, A4 by vás neměla nechat na holičkách. Hlavně díky nízko posazenému točivému momentu a možnosti vytáhnout otáčky až někam k 7000 za minutu. To ale neplatí pro podvozek, který stejně jako volant s hodně výrazným posilovačem, je naladěn na velmi komfortní jízdu. Daní za pohodlí v přímém směru bude jistá nedotáčivost do zatáček a náklon způsobený zvláště karosérií kombi.
Podvozek, spotřeba a praktičnost v běžném provozu
Audi A4 je stavěno hlavně na dálnice. Tam mu to šlape perfektně a v závěru se odmění i slušnou spotřebou okolo 8 litrů na 100 km. Ve městě už naroste třeba k 11, během testu jsem nakonec jezdil za něco málo přes 9 litrů.
Testované kombi proti svému předchůdci přidalo zase malinko na sportovnosti a řekl bych i eleganci. Že bych ovšem musel chodit každých 10 minut před dům, abych se na Avanta podíval, jak je krásný, to rozhodně ne. A4 Avant s pohonem předních kol zůstává komfortní limuzínou střední třídy, která umí potěšit jak na dlouhé trase, tak ve městě.
Podvozek tlumí nerovnosti výborně a dokáže posádku odtrhnout od vnějších vlivů, i když v některých případech zhorší komfort při výraznějších nerovnostech. Zvláště 16palcová kola byla zvolena s cílem vykompenzovat prostorový a kvalitatívní kompromis mezi komfortem a jistotou vedení vůz.
Jízda je klidná a rozvážná a pokud preferujete pocit jistoty a pohodlí nad ostrou dynamikou, A4 Avant vás bude potěšit. Před domem se jednoduše nalodíte a po mnoha kilometrech vylodíte, aniž byste cítili nekomfort nebo únavu. Koketovat s myšlenkou sportovnějšího stylu jízdy v kombinaci s pohonem quattro však raději přenechejte sportovnějším modelům.
Motor a spotřeba v praxi
Základní motorizace 1,8 TFSI z koncernové rodiny Volkswagenu je charakterizována lineárním tahem a vyrovnanou spotřebou. Spotřeba se často pohybuje kolem devíti litrů na 100 km, v městském provozu nad 10 litry, v meziměstském režimu může klesnout k šestilitrové úrovni. Na dálnici při rychlosti asi 130 km/h motor vyžádá kolem 8,5 l benzinu.
Křivka výkonu zůstává hospodárná, ale motor dokáže reagovat pružně: ručičku otáčkoměru lze vytočit až na 7000 otáček, efektivní záběr se nachází mezi 1700 a 6200 otáčkami. Místo sportovního charakteru jde spíše o vyváženou dynamiku, která podporuje plynulé dálkové cestování.
Výbava a technika
- Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, včetně SIDEGUARD
- ESP, brzdový asistent, ABS, EDS, TOL
- Automatická dvouzónová klimatizace, elektrické ovládání oken vpředu i vzadu
- LED diodová světla, mlhové světlomety, Parkovací brzda
- Alu kola 7 J x 16, pneumatiky 225/55 R 16
- Radiopřehrávač Chorus, 6 reproduktorů, kožený volant
- Interiér s kvalitními měkčenými plasty, sedadla Cosinus
- Elektrické a vyhřívané zrcátka, navigace (volitelná), čtecí lampičky vpředu
Další prvky výbavy a techniky motoru doplňuje robustní konstrukce a špičkové zpracování, které Audi slibuje pro prémiovou třídu.
Vůz v kontextu a ceny
První cena vozu byla 834 000 Kč (A4 Avant 1.8 TFSI, 88 kW). Cena testovaného vozu s motorizací 1.8 TFSI, 118 kW byla 912 800 Kč. Základní cena testovaného vozu činila 912 800 Kč.
V závěru testu lze říci, že Audi A4 Avant 1.8 TFSI není jen „základní“ motorizací; je to spolehlivá kombinace komfortu, elasticity motoru a prémiového dojmu, která dovede překvapit i náročné řidiče a zvládnout dlouhé trasy s minimální únavou.
