Nová plug-in hybridní varianta modelu A6 Avant je dokonalý sleeper. Na první pohled nepříliš výrazné německé kombi totiž ve svých útrobách skrývá špičkovou techniku, v jejímž čele stojí pohonné ústrojí o výkonu 367 koní.
Když kolega Marek testoval plug-in hybridní Audi A7, jen těžko hledal na voze chyby. Nyní tu ale máme mnohem praktičtější Audi A6 v provedení Avant, které dostalo totožné pohonné ústrojí skrývající se pod označením 55 TFSI e. Součástí testovaného vozu byla i nadmíru bohatá výbava, která z něj dělala tak trošku kosmickou loď. A jelikož cena provedení 55 TFSI e není nejnižší, do nabídky se před pár dny dostala i méně výkonná varianta 50 TFSI e.
Rozměry, pohon a technické parametry
Konstrukcekombi, 4 939 × 2 110 × 1 457 mm, 2 085 kg. Pohon Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: 4×4. Výkon (185) 367 koní. Baterie 14,1 kWh. Nabíjení palubní: 7 kW, konektory: Mennekes. Spotřeba Kombinovaná: ?
Jde o to, že zatímco například Audi S6 Avant křičí do světa „koukej, jaké jsem vysportované kombi“, plug-in hybridní model A6 vypadá jako klasický vůz s naftovým třílitrem.
Vnější a vnitřní design, technologie a ovládání
Vůz na snímcích kromě decentního paketu S-line dostal do vínku 19palcová stříbrná kola a také brzdy s červenými třmeny. I přes poměrně vysoký výkon se totiž A6 Avant 55 TFSI e nesnaží být něčím, čím není. To jej podstatně odlišuje od zbylé konkurence, kde si někdy připadáte, že řídíte supersport, jenže jen do chvíle, než dojde kapacita v bateriích.
Elegance a uhlazenost pak kromě exteriéru pokračuje i v kabině, kde si své místo našel sportovní volant z perforované kůže vybavený elektrickým výhřevem a kontrastním prošíváním. Dokonalou atmosféru podporuje i volitelná dekorace palubní desky z kartáčového hliníku a dvě plně dotykové obrazovky palubního systému. Obě mají haptickou odezvu a kdo nestřídá auta každý týden, po pár dnech si na tento princip ovládání dokonale zvykne.
Jen je potřeba počítat s tím, že obě obrazovky jsou dost náchylné na otisky prstů, což ví i samo Audi. A zatímco přes vrchní část obrazovky ovládáte například navigaci, audiosystém nebo nastavení vozu, v její dolní části je k dispozici menu sloužící především k nastavování klimatizace a vypínání obou displejů (například při jízdě v noci).
Palubní systém patří ke špičce segmentu, nabízí MMI navigaci s MMI Touch response a před řidičem je umístěn digitální přístrojový štít, který přináší několik možností zobrazení. Audi navíc volí cestu „co nejméně tlačítek v kabině“, a tak zde převládají dotykové plošky nad tlačítky. To je však někdy spíše k vzteku, protože i třeba ovládání světlometů vlevo od řidiče již není prováděno skrze otočné kolečko, nýbrž přes dotykovou rovnou plošku, kterou je potřeba pořádně stisknout.
Krátce před vyzvednutím vozu jsem přesedal z nedávno testovaného Lexusu RX 450h, takže jsem mohl takřka ihned vysledovat rozdíl mezi analogovým a digitálním světem. Zatímco v Japonci (byť z jiné kategorie) jsem se cítil tak nějak„ akorát“, v technologicky našlapané Audi A6 jsem potřeboval pár desítek minut času, než jsem si ujasnil, co kde je, na co se každá ploška používá a jak se mám vlastně usadit.
Tím A6 Avant 55 TFSI e nikterak neshazuji, jen podotýkám, že ne každému může přetechnizovanost Audi vyhovovat. Přitom tato hybridní A6 Avant je jinak dokonalostí na čtyřech kolech, které se dá vytknout opravdu máloco.
Interiér, prostor a praktičnost
Vůz totiž nabízí takřka třímetrový rozvor, což postačí na převoz pětice vzrostlých cestujících, kteří měří každý po 190 cm. Ani tak se v kabině nebude nikdo z nich tísnit a také kufr nabídne solidní porci objemu, konkrétně 405 litrů. To je sice o 160 litrů méně než v případě klasické spalovací verze, ale věřte nám, i tak se do auta vejde opravdu hodně zavazadel. Jen nutně počítejte s tím, že v případě volby verze TFSI e rovnou přijdete o dvojité dno a také rezervní kolo. Tyto věci jednoduše není kam dát, za což může právě 14,1kWh baterie pod podlážkou. Pokud ale i tak budete chtít z vaší hybridní A6 udělat stěhovák, stačí sklopit třídílnou řadu zadních sedadel.
Jízdní vlastnosti a jízdní dynamika
A jak vlastně tento přes dvě tuny těžký kombík jezdí? Plug-in hybridní ústrojí Audi A6 Avant v případě verze 55 TFSI e spojuje dvoulitrové benzinové TFSI s elektromotorem. Dohromady pak tato dvojice vytvoří kombinovaný výkon 367 koní a točivý moment 500 Nm, a to již od 1 250 ot./min. Elektromotor je pak přímo v sedmistupňové převodovce S tronic se dvěma spojkami. K lepšímu přenosu síly na silnici je přítomen pohon všech kol Quattro, přičemž i při naprosto vybitých bateriích se nestane, že by se z vaší Audi stala předokolka.
Sám spalovací motor přitom poskytuje 252 koní, takže i kdyby vám došly baterie v ten nejhorší okamžik, pořád máte v rukách stroj, který i tak bude nabízet slušnou dynamiku a hutný zvukový projev. V rámci přítomné techniky je ale samozřejmě nejlepší, když pravidelně dobíjíte. V ten okamžik máte kdykoliv zaručenou akceleraci z 0 na 100 km/h v čase 5,7 sekundy a maximální rychlost až 250 km/h.
Baterie se dobijí v případě veřejné dobíjecí stanice za 2,5 hodiny, přičemž ale není podporováno rychlodobíjení. Nabíjecí konektor je na levém zadním blatníku a palubní nabíječka podporuje nabíjení pouze střídavým proudem při nejvyšším výkonu 7,4 kWh. Pokud ale budete nabíjet z obyčejné domácí zásuvky, k čemuž můžete použít standardně dodávaný kabel, počítejte s plným nabitím baterií za 6 hodin.
Vůz ještě nedávno nabízel možnost jet čistě na elektřinu, nechat vše na něm (režim Hybrid) a také si řidič mohl uložit elektrickou energii na později. Nově ale konečně přibyla i možnost dobít baterie za jízdě, ovšem tímto režimem náš testovaný kousek ještě vybaven nebyl. V kombinovaném režimu se nám pak po celý týden podařilo jezdit za 18,7 kWh a 2,4 litru benzinu na 100 km.
Dynamicky je přitom auto naprostá bestie a hlavně okamžitý točivý moment umí celou posádku slušně opřít o opěradla sedadel. Přidejte si k tomu příplatkový adaptivní podvozek + možnost řadit skrze pádla pod volantem a máte před sebou nefalšovanou „poloelektrickou“ Audi RS6. S volbou této verze je však nutné pravidelně dobíjet baterie a uvažovat nad tím, že bez baterií si plug-in hybridní A6 řekne klidně o 14 litrů benzinu na 100 km. Výkon a dynamika prostě něco stojí.
Ekonomika, cena a široká nabídka výbavy
Pokud si navíc chce někdo svou novou Audi vyšperkovat, pak za to slušně zaplatí. Ostatně, námi testovaný kus vyšel na skoro 2,5 milionu Kč, a to se pořád nejednalo o maximální výbavu. Při úvahách o pořízení hybridní Audi A6 55 TFSI e je tak potřeba ve velké míře zapojit rozum a trošku počítat.
| Model | Motor | Celkový výkon | Točivý moment | Zrychlení 0-100 km/h | Dojezd (elektro) |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi A6 Avant 55 TFSI e | 2.0 TFSI + elektromotor | 367 koní | 500 Nm | 5,7 s | - |
Je třeba poznamenat, že v textu se vyskytují i postřehy z reálného testu a zkušenosti uživatelů, které ukazují, že provoz a spolehlivost mohou být ovlivněny údržbou a specifikací jednotlivých kusů. Kromě technických parametrů a jízdních výkonů se v průběhu testu řeší i praktické aspekty a komfort jízdy na dlouhých trasách.
Celkově lze říci, že plug-in hybridní Audi A6 55 TFSI e nabízí vyvážený mix výkonu, flexibility a prémiového zpracování, s důrazem na pohodlí a sofistikovanou techniku, která vyžaduje zodpovědný a pravidelný dobíjecí režim pro dosažení nejlepší efektivity a jízdního komfortu.