Audi A6 quattro: zmeny od roku 2011 a jejich dopady na jízdní vlastnosti

Kombinace hliníku a vysokopevnostní oceli znamená, že nová generace Audi A6 je lehčí než předchůdce, stejně jako nová A4 je lehčí než ta, kterou nahrazuje. Podle Michaela Dicka, člena představenstva Audi AG pro technický vývoj, je lehká stavba vedle neustále zdokonalované techniky největší předností nových modelů Audi, postavených na obdobných základech.

Audi A5 přišlo na trh nedlouho před novou A4, následoval A5 Sportback a prestižní A8, nyní A7 Sportback předchází zcela nové sedmé generaci Audi A6. První seznámení s a šestkou na sicilských silnicích potvrdilo, že vůz okouzluje nejen vyzrálým designem, ale také neustále se lepšícím systémem pohonu, jehož základem je změna rozdělení hnací síly na 40:60 %, tedy ve prospěch zadní nápravy. To samozřejmě platí jen pro verze quattro, u typu s předním pohonem je největší inovací plynulá převodovka Multitronic s možností manuálního řazení osmi definovaných stupňů.

Renald Lassowski z technického vývoje Audi A6 při novinářském představení zdůraznil především zvýšenou účinnost, tedy větší hospodárnost při nezměněných, resp. větších výkonech. Redukce hmotnosti dosahuje podle modelu až 80 kg, přední náprava se proti A6 šesté generace posunula o dalších 71 mm vpřed, rozvor byl prodloužen na 2912 mm (jako u A7), vůz je o 12 mm kratší, o 4 mm nižší navzdory větším kolům a o něco širší; zvětšil se však objem interiéru i zavazadlového prostoru, avšak ladná silueta karoserie nejen zůstala zachována, ale díky jemnějším tvarům nabyla na působivosti.

Je také aerodynamicky účinná, s částečně zakrytým spodkem má 4,9 metru dlouhá Sportliche Business Limousine součinitel odporu vzduchu jen 0,26 až 0,28 podle verze. Důsledným skloubením všech prvků účinnosti bylo dosaženo nižší spotřeby o 12 až 13 procent u zážehových a o 14 až 21 % u vznětových motorů, a to přesto, že větší 3.0 V6 TDI nahrazuje původní 2.7 V6 TDI.

Paleta motorů obsahuje šest základních typů. Vrcholem je zážehový 3.0 V6 TFSI/220 kW (300 k) s mechanickým přeplňováním kompresorem Roots, pro příznivce benzinu jsou k dispozici také čtyřválec 2.0 TFSI/132 kW (180 k) a šestiválec 2.8 V6 FSI/150 kW (204 k) s atmosférickým plněním. Nabídku vznětových motorů zahajují šestiválce 3.0 V6 TDI druhé generace se zjednodušeným pohonem vačkových hřídelů (pouze dva řetězy), nabízené ve výkonových variantách 150 kW (204 k), resp. 180 kW (245 k) pouze pro Quattro. Hospodárnou verzí bude A6 2.0 TDI/130 kW (177 k).

Čtyřválce mají pohon předních kol, šestiválce předních nebo všech kol (3.0 TFSI výhradně); nový pohon všech kol už nepoužívá mezinápravový diferenciál Torsen, ale konstrukci crowngear se samosvorným účinkem, uloženou na zadním konci převodovky S tronic. V provedení Quattro může zlepšit chování vozu známý sportovní diferenciál, nabízený za příplatek. Základní koncepce podvozku i uspořádání pohonu jsou samozřejmě shodné (za sebou motor/rozvodovka/převodovka), v nabídce jsou podle pohonné jednotky převodovky šestistupňové mechanické pro čtyřválce, CVT Multitronic se spojkami v olejové lázni a osmi definovanými stupni při manuální volbě a dvouspojková sedmistupňová S tronic pro Quattro (2.8 FSI; 3.0 TDI; 3.0 TFSI).

Technické údaje trojice testovaných typů uvádíme v obvyklé tabulce. Start/Stop už je k dispozici pro všechny motory, nechybí možnost volby pneumatického odpružení a palety kol od 16 do 20“. Zajímavostí je elektromechanické řízení, jež snižuje spotřebu paliva o 0,3 l/100 km. Kvalita provedení a velké možnosti bohaté výbavy jsou u Audi samozřejmostí.

Připomeňme třeba jen Head-Up displej, aktivní světlomety, denní svícení LED, systém nočního vidění s identifikací chodců, MMI s navigací, přístup na internet, adaptivní tempomat, parkovací asistent do příčné i podélné mezery, bezpečnostní systém PreSense se samočinným brzděním před překážkou, kontrolu jízdy v pruhu atd. Sedmá generace bude také první, která dostane nejen kombi A6 Avant, ale i hybridní verzi A6 Hybrid. Její pohonnou jednotku tvoří čtyřválec 2.0 TFSI/155 kW (211 k), elektromotor 33 kW, 211 N.m, uložený místo měniče v osmistupňové skříni Tiptronicu, a kompaktní akumulátory Li-Ion 1,3 kWh. Hybridní A6 ujede tři kilometry čistě elektricky, s elektromotorem dosahuje rychlosti do 100 km/h.

Klasická A6 byla uvedena na německém trhu od 38 tisíc eur. Kapalinou chlazené přeplňované šestiválce do V/90° s chladiči stlačovaného vzduchu, vznětový 3.0 TDI a zážehové 3.0 TFSI, resp. 4. generace Audi A6 Avant byla představena v roce 2011 a stále se jedná o aktuální model, který pouze prošel decentním faceliftem před 3 roky. Již je ovšem na trhu také dostatek ojetin a toto Audi si tak lze pořídit i za méně než polovinu původní pořizovací ceny. Mezi takové patří i námi testovaný exemplář z počátku výroby, který jsme si vypůjčili v Auto ESA.

Audi se povedlo vytvořit nadčasový design, díky kterému vypadá A6 i po 6 letech svěže. Audi A6 je nabízeno rovnou ve třech verzích, které mají pod kapotou motor 3,0 TDI. Ten nejslabší měl 150 kW a jednalo se o jediný naftový šestiválec, který nemusel mít pohon všech kol. Vrcholným provedením pak byl bi-turbo třílitr o výkonu 230 kW. My máme pod kapotou „zlatou střední cestu“ - šestiválec s 180 kW, který je spojen s automatickou převodovkou a pohonem quattro. Z našeho pohledu se jedná o ideální volbu. Zrychlení z nuly na sto je otázkou 6,3 vteřin a maximální rychlost je 243 km/hod.

Proč mluvíme v minulém čase? Uvedené hodnoty jasně vypovídají o tom, že tento kombík opravdu jede. Na nedostatek výkonu si nebudete moct stěžovat v žádné situaci. A6 Avant zrychluje v každé rychlosti velmi svižně. Bez obav se s ním můžete pustit do závodů o nejrychlejší auto v levém dálničním pruhu. Navíc je třeba říct, že výkon se perfektně dávkuje a motor má velmi kultivovaný a příjemný zvuk. Převodovka řadí rychle a plynule. Jezdit s A6 Avant je více než příjemné.

Audi je mezi Mercedesem a BMW. Nabízí o trochu méně komfortu než éčko, ale na druhou stranu není tak moc sportovní jako pětka. Naladění A6 je tak akorát na každodenní použití. V zatáčkách se chová jistě, ale zároveň z vás nevyklepe duši, když jedete po D1. Pokud je A6 Avant vybaveno nastavitelným podvozkem, tak doporučujeme režim komfort, ve kterém se nám jezdilo nejlépe.

Interiér Audi A6 Avant je luxusní, ale mohl by být o něco prostornější. Zpracování je u Audi na velmi vysoké úrovni, ale materiály bychom si dokázali představit ještě o kousek lepší. Ergonomie ovládání je bezchybná, až tedy na ovládání systému MMI. Na ten si je potřeba zvyknout. Za volantem si řidič najde příjemnou pozici a vydrží v ní komfortně sedět opravdu dlouho. Sedadla jsou velmi pohodlná a jet s tímto autem dlouhou cestu není žádný problém. A6 Avant je vlastně ideální společník na dlouhé trasy. A to i díky adaptivnímu tempomatu a asistentu jízdy v pruzích.

Líbí se nám i budíky, které nabízí analogový otáčkoměr a rychloměr a zároveň poměrně velký displej, který umí zobrazovat vše - palubní počítač, telefon, rádio i navigaci. Závěr? Audi A6 Avant 3,0 TDI quattro je univerzální auto, které zvládne téměř vše. Umí jet fakt rychle nejen na dálnici, ale na druhou stranu umí být pohodlné. Odveze celou rodinu, nabízí zavazadlový prostor o objemu 565 litrů a má poměrně úsporný motor. A díky pohonu quattro jen tak někde neuvíznete. Jeho vzhled je nadčasový a jen tak nezestárne.

Má vůbec nějaké nevýhody? Uvnitř bychom si dokázali představit o kousek hezčí materiály a jednodušší ovládání systému MMI. Max. Max. Max.

Pokud jde o koncepci a techniku, lze dodat, že 3.0 TDI nabízí vysoký točivý moment a kultivovaný projev. 1.6 MPi a další historické versusery se zmiňovaly jen v kontextu diskusí, které se od té doby vyvíjely. V diskusi o dieselech a boxerdieselu zůstává důležitá poznámka o kultivovanosti a hospodárnosti motorů odlišných značek a generací.

V roce 2011 byla představena čtvrtá generace A6 Avant, která postupně prošla faceliftem a pokračuje ve stopě evolučního vývoje Audi. Kromě A6 standardně se objevují verze Avant a také budoucí hybridní varianty, které rozšiřují paletu a ukazují zaměření značky na efektivitu a výkonnost současně.

Specifikace a technické detaily (přehled)

Start/Stop systém je k dispozici pro všechny motory, palety kol sahají od 16 do 20 palců a elektromechanické řízení snižuje spotřebu o 0,3 l/100 km. Podvozek a pohon zůstávají klíčovými prvky, které definují jízdní charakter A6 quattro s důrazem na rovnováhu mezi komfortem a dynamikou.

Hybridní verze A6 Hybrid kombinuje 2.0 TFSI, elektromotor a Li-Ion akumulátory, čímž umožňuje krátké elektrické jízdy a snižuje emise. Vynikající aerodynamika a nízká spotřeba jsou dosaženy díky promyšlenému designu karoserie a použití lehčích materiálů.

Prostřednictvím kombinace 3.0 TDI a 3.0 TFSI s pohonem quattro získává zákazník širokou škálu možností - od hospodárnosti po vysoký výkon a dynamiku na silnici i na dálnici. Interiér je luxusní, ergonomie ovládání je vnímána jako vysoce kvalitní, ačkoli MMI může vyžadovat trochu zvykání.

Automatické a poloautomatické převodovky zahrnují šestistupňové mechanické, Multitronic a S tronic pro vybrané verze, Start/Stop a adaptivní prvky zaručují moderní provoz i komfort.

tags: #audi #a6 #quattro #zmeny #od #roku