Audi Q5 45 TDI dojezd a spotřeba paliva: detailní pohled na provozní čísla, výkon a technologie pohonu

Audi Q5 patří mezi nejobsáhlejší modelové řady v segmentu SUV a její druhá generace pokračuje v evoluci, která začala již v roce 2008. V tomto článku se zaměříme na variantu 45 TDI, její dojezd, spotřebu paliva a související technologie pohonu quattro ultra versus tradiční quattro, které výrazně ovlivňují spotřebu i jízdní charakter.

Historie a platforma: co stojí za Q5 45 TDI

Audi Q5 se poprvé představilo na začátku roku 2008 jako reakce na konkurenční SUV. Druhá generace Q5 dorazila na trh v minulém desetiletí a vyznačuje se nebývalou modularitou platformy MLB Evo pro vozy s podélnou zástavbou motorů. Došlo k výraznému snížení hmotnosti - až o 90 kilogramů - díky využití vysokoupevnostních ocelí a hliníku, a také díky lehčímu systému pohonu všech kol nazvanému quattro ultra.

Motorová nabídka a testovaný model 45 TDI

U dvoulitrového motoru 2.0 TDI se Q5 nabízí ve variantách 110 kW, 120 kW a 140 kW, zatímco vrchol nabízí šestiválec 3.0 TDI s výkonem 210 kW. My jsme testovali nejvýkonnější dvoulitrový turbodiesel s točivým momentem 400 Nm a s osazením převodovkou S-tronic, která volí rychlé a klidné rychlostní stupně.

Spotřeba v testu byla kolem 6,5 litru nafty v průměru. Při klidné jízdě můžete očekávat i kolem 6 litrů na 100 km. S tímto výkonem a objemem bez nutnosti dalších úprav se jedná o velmi efektivní kombinaci pro třídu SUV.

Pohon všech kol a systém quattro ultra

Klíčovým prvkem v testovaném modelu byl pohon quattro ultra. V běžné jízdě na suché vozovce je aktivace realizována tak, že se při rozjíždění točivý moment přenáší na všechna kola, ale při konstantní jízdě v přímém směru se zadní náprava odpojí. Při změně adhezních podmínek se zadní kola opět zapojují podle aktuálních potřeb, a výrobce uvádí snížení spotřeby až o půl litru na 100 kilometrů ve srovnání s trvalým pohonem quattro.

V praxi tedy systém quattro ultra využívá dvě spojky a umožňuje prediktivní řízení výkonu na základě údajů z řídicí jednotky a propojených systémů. Při rychlém průjezdu zatáčkou počítá s okamžikem, kdy vnitřní přední kolo dosáhne adhezní hranice, a zajišťuje tak lepší trakci. Pokud není pohon všech kol potřeba, systém odpojí zbytečné komponenty a tím výrazně šetří spotřebu.

Interiér a prostor vs. prostor pro zavazadla

Vnitřní prostor je ve srovnání s exteriérem o něco ukrácený vůči očekávání, zejména na zadních sedadlech, kde je prostor pro kolena průměrný. Z hlediska praktičnosti ale Q5 poskytuje solidní komfort pro každodenní použití a vynikající kvalitu zpracování.

Elektrický doplněk: Q5 55 TFSI e quattro a reálný dojezd

Pro elektromobilní varianty Q5 nabízí Audi plug-in hybridy označované TFSI e quattro. U verze 55 TFSI e quattro s 20,0 kWh baterií slibuje oficiální WLTP dojezd kolem 100 km, nicméně v reálném provozu je nutné počítat s tím, že dojezd je ovlivněn teplotou a režimem jízdy. Při běžném provozu v mírných teplotách lze očekávat kolem 80 % WLTP, tedy zhruba 80 km, a v zimě pod nulou klesá dojezd na přibližně 60 km. Z hlediska spotřeby plyne, že při testované jízdě na elektřinu a benzín současně byla spotřeba benzínu minimální a kombinovaný provoz s rekuperací a výměrou okolo 3,44 l/100 km pro výslednou jízdu ukazuje na vysokou efektivitu plug-in hybridu.

Elektrický dojezd je ovlivněn technickým uspořádáním a obsahem baterie. Zpravidla bývá hodnota dojezdu silně závislá na tom, zda se baterie nabíjí doma či na cestách a jak často se používá plná rekuperace či plnohodnotný elektrický režim. U verze 55 TFSI e quattro se kombinuje jízda na elektřinu s benzínovým motorem a provoz má tendenci ukazovat vyšší poměr elektrického dojezdu během městských částí, zatímco na dálnici se více zapojuje spalovací motor a baterie je z velké části doplňována.

Modelová řada Q5: varianty a jejich zaměření

Aktuálně Audi nabízí několik variant Q5, které se liší designem a zamýšleným použitím: Q5 jako vlajková loď SUV střední velikosti, Q5 TFSI e jako plug-in hybrid, Q5 Sportback jako kupé-efektivnější verze, a SQ5 jako sportovní vrchol modelové řady s V6 TDI a stálým pohonem quattro.

SQ5 Sportback i SQ5 nabízejí vyšší výkony a sportovní charakter, zatímco Q5 Sportback zůstává věrný kupé-linímu stylu, který zvyšuje estetiku a zároveň zachovává praktičnost SUV. Pro ty, kdo hledají rovnováhu mezi každodenní praktickou stránkou a sportovním půvabem, je zde největší nabídka variant, které si lze konfigurovat v konfigurátoru Audi a vyzkoušet na zkušební jízdě.

Servis, provozní náklady a provozní ekonomika

V segmentu prémiových SUV jsou servisní intervaly po 30 000 km a náklady na servis po ujetí 210 000 km se pohybují zhruba kolem 66 850 Kč s DPH. Jedna servisní prohlídka vyjde v průměru na 9 550 Kč s DPH, a to v rámci běžného opotřebování. Rozvodový řemen motorů 2.0 TDI bývá měněn po ujetí 210 000 km.

Reálné dojmy z jízdy a porovnání s konkurencí

Na závěr stojí za zmínku, že Audi Q5 je v prémiovém segmentu SUV známé pro kombinaci komfortu, výkonu a rozumných provozních nákladů. Trestuhodně vysoká kvalita materiálů a sofistikovaná technika OLED světlometů zvedají atraktivitu vozu, zatímco moderní palubní deska s až třemi displeji poskytuje novou úroveň interakce s vozidlem. Q5 díky prediktivnímu pohonu quattro ultra bývá úspornější v městském provozu a na dlouhé trasy dokáže nabídnout vyvážený jízdní projev.

Pro doplnění informací o výbavě a dostupných verzích je vhodné zkontrolovat oficiální katalog Audi a aktuální nabídku na českém trhu. S ohledem na širokou paletu variant a individuální konfigurace lze očekávat, že každý najde Q5 přesně pro své potřeby - od městského SUV až po sportovně laděný SQ5.

Tabulka: Shrnutí klíčových čísel pro Audi Q5 45 TDI

tags: #audi #q5 #45 #tdi #dojezd