Audi Q5 je po modernizaci. Novinka se na českém trhu prodává od února a je k dispozici výhradně se čtyřválcovými dvoulitry. Audi Q5 se poprvé představilo počátkem roku 2008 jako reakce na kompaktní SUV od BMW, Mercedesu a Volva. Odpověď Audi na zdařilou konkurenci tehdy přišla včas.
Audi Q5 staví na modulární platformě MLB Evo pro vozy s podélnou zástavbou motorů a rozměry karoserie se ve srovnání s minulou generací změnily jenom minimálně. Došlo však ke znatelnému snížení hmotnosti, a to až o 90 kilogramů, což je výsledek rozsáhlejšího využívání vysokopevnostních ocelí a hliníku. Hmotnost snižuje také lehčí systém pohonu všech kol nazvaný quattro ultra pracující na principu spojky Haldex. Ten je k dispozici pro všechny čtyřválcové motory. Šestiválec je spojen s trvalým pohonem všech kol, který je robustnější a těžší, ale nabízí skvělou efektivitu v extrémních situacích.
Jak funguje pohon quattro a jeho rozdíly mezi verzemi
Systém pohonu všech kol quattro doznal zajímavých změn. Zatímco vidlicový šestiválec 3.0 TDI je věrný klasice - je tedy spojen výhradně s trvalým pohonem quattro využívajícím mezinápravový diferenciál Torsen s výchozím rozdělením hnacích sil v poměru 40:60 ve prospěch zadní nápravy, čtyřválce pracují zásadně pouze s vylepšeným systémem Haldex nazvaným quattro ultra. Pracuje se dvěma spojkami a podle potřeby přiřazuje zadní pohon.
Ale vraťme se k testovanému modelu Quattro 2.0 TDI/140 kW, který představuje nejvýkonnější verzi vznětového čtyřválce. Systém Quattro ultra tedy přenáší hnací síly na zadní kola především po prokluzu těch předních. Pohon všech kol je ale prediktivní, je schopen se „učit“ z řidičova jízdního stylu. Systém je elektronicky propojen s ostatními systémy vozidla a v intervalu deseti milisekund zpracovává a vyhodnocuje data, mezi něž patří úhel natočení volantu, příčné a podélné zrychlení a točivý moment motoru.
Při každém rozjezdu jsou hnaná všechna čtyři kola, protože řídicí jednotka nezná aktuální povrch a snaží se zajistit co nejlepší trakci, ve stovkách milisekund pak zhodnotí celkem patnáct parametrů a rozhodne, jestli je vhodné zadní diferenciál odpojit, či nikoliv. U této předvídavé aktivace vychází řídicí jednotka z dat síťově propojených systémů. Na jejich základě vypočte například při rychlém průjezdu zatáčkou okamžik, v němž vnitřní přední kolo dosáhne hranice adheze, a to v asi půlsekundovém předstihu. Naopak, pokud pohon všech kol není potřeba tak systém pohonu rozpojí všechny unášené části což má výrazný vliv na spotřebu.
Testovaný model a jízdní projev
Na rozdíl od konkurence je k dispozici koncept uspořádání dvou spojek. Pokud systém přechází na pohon předních kol, odpojuje přední lamelová spojka na výstupu z převodovky spojovací hřídel. V rozvodovce zadní nápravy se zároveň otevře integrovaná odpojovací spojka. Tím dojde k zastavení pohybu komponentů, které způsobují největší ztráty v důsledku třecích a unášecích sil, například velkého talířového kola. V praxi tak při našem běžném jízdním style ujede Q5 na přední pohon přes 70 % vzdálenosti. Vpředu podélně uložený, přeplňovaný vznětový čtyřválec pohání všechna kola.
Navzdory SUV-karoserii je Audi po usednutí za volant “zábavné”. Určitým zklamáním může být vnitřní prostor na zadních sedadlech, které jsou průměrné v prostoru kolen, a také objem zavazadlového prostoru. Motor na zařazený sedmý převodový stupeň točí při rychlosti 100 km/h jen 1500 1/min. Díky tomu nápadně klesá spotřeba při jízdě po dálnici. V dlouhodobém průměru se spotřeba pohybuje kolem 6,7 l/100 km.
Audi Q5 je možné pořídit také se zážehovým přeplňovaným čtyřválcem 2.0 TFSI/185 kW quattro (1 396 900 Kč s DPH). Není to tak zlé. Audi Q5 patří v prémiovém segmentu třídy SUV v nákladech za servis a cenami náhradních dílů k těm levnějším. Podobně je na tom i Mercedes-Benz. Servisní intervaly jsou po příjemných 30 000 km, přičemž po ujetí 210 000 km zaplatí zákazník za servis celkem 66 850 Kč s DPH. Jedna servisní prohlídka tak vyjde v průměru na 9550 Kč s DPH. V této ceně ale samozřejmě nejsou zakalkulovány ceny opotřebitelných dílů, jako jsou tlumiče, kotouče brzd, třecí segmenty atd. Rozvodový řemen se u motoru 2.0 TDI mění po ujetí 210 000 km.
Design exteriéru a interiéru po modernizaci
Audi Q5 patří do skupiny malých SUV z prémiových kruhů. Design exteriéru nás na Q5 úplně nenadchl; barokní tvary karoserie a obecná snaha o sportovní vzhled působí místy nevyváženě, hlavně s příplatkovými devatenáctipalcovými koly. Přední část ukazuje masivní chromovaný gril a dynamicky působící světlomety s OLED. OLED jsou tenké a hospodárné diody, které umožňují různě měnit světelný podpis, a mají detekci blízkosti. Interiér je promyšlený, s kvalitními materiály, ergonomií a intuitivním ovládáním. Sedadla jsou pohodlná, volant dobře padne do ruky a centrální panel s MMI působí přehledně.
Na závěr k designu: verze S line zahrnuje sportovní mřížku masky a chromovanou lištu zadního difuzoru. Bohaté vybavení a odkládací prostory zvyšují praktičnost pro rodinu díky prostorným zadním sedadlům a ISOFIX pro dětské sedačky. Zavazadlový prostor pojme kolem 540 litrů.
Praktické dojmy z jízdy a srovnání s konkurencí
Jízdními vlastnostmi se Audi Q5 řadí mezi své největší rivaly v podobě BMW X3 a Mercedesu GLK. Hlavním teritoriem těchto vozů je silnice a pohon všech kol nabízí spíše pro jistotu. Oproti BMW X3 nenabízí Q5 takovou radost z jízdy v podobě agility a zpětné vazby řízení, ale tuhostí pérování ji předčí. Jízdní vlastnosti jsou u Q5 univerzální: podvozek zvládne díry na silnici, zároveň poskytuje jistotu v zatáčkách s minimálními náklony. Případný sportovní zážitek je omezen řízením, které může působit rezervovaně.
Testovaný diesel 2.0 TDI s výkonem 170 kW v kombinaci se sedmistupňovým DSG (S tronic) nabízí maximální rychlost 200 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h za 9,5 s. Při dálniční jízdě je spotřeba kolem 8-8,5 l/100 km, mimo město kolem šestky a v městském provozu okolo devíti litrů. Variabilní pohon quattro rozděluje točivý moment podle potřeby, a díky systému Quattro Ultra se zadní náprava zapíná a vypíná dle potřeby, což zvyšuje efektivitu a komfort jízdy.
U testovaného vozu znamenala zahrnutá výbava téměř 1,5 milionu korun. Příplatkové prvky zahrnovaly akustický parkovací systém, sportovní sedadla kůže/Alcantara, navigační systém MMI a xenonové světlomety. Pro srovnání, nejdostupnější verze 35 TDI 120 kW stojí kolem 1 381 900 Kč.
Co říká aktuální nabídka a servis
Nová Q5 dorazí na český trh v roce 2025. Redakce hodnotí čistý design a minimalismus s výraznou přední částí a OLED osvětlením. Interiér je pro rodinu velmi vhodný díky prostornosti a praktičnosti. Servisní výdaje a spolehlivost zůstávají na konkurenční úrovni, s delšími intervaly a standardními náklady na údržbu.
Motorizace a rizika starších vozů
Pro starší generace Q5 existují známá rizika: poruchy časovacího mechanismu u benzinových motorů, problémy s mazáním a úniky oleje u některých verzí, a potíže s olejovým čerpadlem u 2.0 TDI (EA189). Doporučuje se důkladná servisní historie a kontrola servisních svolávání. Novější generace 2.0 TDI (EA288) je technicky propracovanější, tišší a spolehlivější.
V rámci výbavy a jízdního komfortu zůstává Q5 nadále univerzálním a komfortním SUV, které dokáže nabídnout adekvátní výkon i nízkou spotřebu v různých jízdních režimech. Přínosem modernizace je především zavedení OLED zadních světel a aktualizace infotainmentu na MIB 3 s lepším internetovým přístupem a výkonem.
Así funciona la tracción quattro ultra de Audi
| Verze | Motor | Výkon | Zrychlení 0-100 km/h | Spotřeba (mix) |
|---|---|---|---|---|
| 40 TDI Quattro S Line | 2.0 TDI | 170 kW | - | - |
| 2.0 TFSI Quattro | 2.0 TFSI | 185 kW | - | - |
Nezapomeňme na fakt, že u všech variant je důležité sledovat servisní historii, svolávací akce a pravidelné výměny dílů kvůli dlouhodobé spolehlivosti. Nejzávažnější jsou akce pro vozy vyrobené v určitéch obdobích a s konkrétními motory, proto je vhodné ověřit VIN v autorizovaném servisu.