Modernizací se Audi Q7 přiblížila posledním modelům značky. Ve výbavě nechybí například laserová světla či částečně hybridní pohon s napětím 48 V. Od představení Audi Q7 už uběhly čtyři roky, konkurence v podobě BMW X7 nebo Mercedesu GLS však nespí. Automobilka proto připravila opravdu poctivý facelift. Co se změnilo docela výrazně, je design. Příď se přiblížila posledním modelům značky, zepředu mi Q7 naživo hodně evokovala menší Q3, za což asi hlavně mohou přepracovaná přední světla. Ta se standardně spoléhají na LED technologii, jejich vrcholná verze pak disponuje provedením Matrix s 24 diodami, kterým v dálkovém režimu asistují laserová světla. Přední i zadní světla pochopitelně zahrnují funkci dynamických blinkrů a parádní animace, ale na to už jsme od Audi tak nějak zvyklí.
Rozměrnou masku Singleframe dělí šest svislých lamel, mezi kterými také našly místo dva velké radary. Zboku designéři přepracovali oblast prahů, která má zvýraznit terénní vlastnosti auta. Podvozek se standardně spoléhá na ocelové pružiny, za příplatek (nebo standardně u sedmimístné verze) je podvozek vzduchový a dokáže měnit světlou výšku v rozsahu 90 milimetrů. Při jízdě na dálnici se například automaticky sníží světlá výška až o 60 milimetrů. Standardně stojí Q7 na osmnáctipalcových kolech s pneumatikami 285/35, na přání ale mohou mít průměr až 22 palců. Brzdové kotouče mají průměr až 375 mm vpředu, vzadu pak až 350 milimetrů.
Agilitu zvyšuje příplatkový systém řízení všech kol, který v nízkých rychlostech natáčí zadní kola v opačném směru než ta přední, a to až o 5 stupňů. Ve vyšších rychlostech už se kola natáčí ve stejném směru, ale pochopitelně v mnohem menším úhlu. Novinkou je elektromechanický systém pro aktivní stabilizaci bočního náklonu, který byl dříve výsadou sportovní SQ7. Mezi obě poloviny příčného zkrutného stabilizátoru je vložen kompaktní elektromotor, při jízdě přímým směrem jsou obě části stabilizátorů vzájemně rozpojeny, což minimalizuje pohyby karoserie na nerovném povrchu. Naopak při sportovní jízdě na sebe obě části zkrutných stabilizátorů vzájemně působí a minimalizují tak náklony karoserie.
Displeji se nešetřilo. Po vzoru ostatních modelů zde nechybí digitální infotainment MMI touch response se dvěma dotykovými displeji. Prakticky vše teď řešíte prostřednictvím dotykového displeje, včetně třeba klimatizace. V sérii má horní displej úhlopříčku 8,8 palce a budíky jsou analogové, vrcholná verze disponuje horním displejem o úhlopříčce 10,1 palce a virtuálním přístrojovým štítem. Pokud by vám to nestačilo, můžete si poručit ještě head-up displej, který informace promítá také na čelní sklo. Asistenční systémy jsou rozděleny do paketů Tour a City. Nechybí adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v dopravní koloně a jízdním pruhu. Samozřejmostí je systém rozpoznávání dopravních značek či asistenční systémy pro odbočování a vyhýbací manévry. V případě asistenčních systémů City pak můžete očekávat například asistent pro průjezd křižovatkou, prostorový kamerový systém nebo třeba asistent pro vystupování. Všechny senzory má na starosti speciální řídící jednotka zFAS, která získává data z až pěti radarových senzorů, pěti kamer a dvanácti ultrazvukových senzorů.
Facelift promluvil i do celkových rozměrů auta, délka se prodloužila o 11 milimetrů na 5063 mm, šířka je 1970 mm a výška 1741 mm. Rozvor 2994 mm zůstal beze změny. Nezměnil se ani objem zavazadelníku, který v pětimístné verzi nabídne 865 litrů, sklopením druhé řady sedadel objem naroste na 2050 litrů. Už v sériové verzi se víko zavazadelníku otevírá a zavírá elektricky, na přání také pohybem nohy pod zadním nárazníkem.
U pohonných jednotek můžeme říci, že tady je svět ještě v pořádku. Minimem jsou šestiválcové motory. Pod kapotou verze Q7 45 TDI pracuje třílitrový turbodiesel s výkonem 170 kW (231 k) a točivým momentem 500 N.m. Zrychlení z 0 na 100 km/h se odehraje za 7,1 sekundy a maximální rychlost činí 229 km/h. Výkonnější verze 50 TDI nabídne 210 kW (286 k) a 600 Nm, což stačí ke zrychlení na stovku za 6,3 sekundy a maximální rychlost se zvýší na 241 km/h. Opomenuti nezůstali ani příznivci zážehových motorů, kteří budou moci zvolit Q7 55 TFSI. Třílitrový vidlicový šestiválec zde disponuje výkonem 250 kW (340 k) a točivým momentem 500 N.m, zrychlení za 0 na 100 km/h proběhne za „méně než 6 sekund“ a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. O řazení se ve všech případech stará osmistupňová automatická převodovka. Ve skříni s kapalinovým měničem momentu se nachází mezinápravový diferenciál, který standardně rozděluje točivý moment v poměru 40:60 ve prospěch zadní nápravy. V případě potřeby ale dokáže větší část přenést na nápravu s lepší trakcí.
Pro všechny pohonné jednotky nově platí použití elektrické sítě s napětím 48 V, která má snížit spotřebu až o 0,7 litru na sto kilometrů. Hlavním komponentem je řemenem poháněný startér-generátor RSG. Ten při zpomalování získává zpět kinetickou energii, kterou přeměňuje na elektrickou - a tu následně ukládá do akumulátorů. Pokud řidič uvolní plynový pedál při jízdě rychlostí 55 až 160 km/h, přejde Q7 do režimu rekuperace nebo pokračuje v jízdě setrvačností. A to buď na volnoběh, nebo s motorem deaktivovaným po dobu až 40 sekund. Nabídku později doplní ještě plug-in hybridní verze Q7 55 TFSIe, zde už se ale bude pravděpodobně jednat o dvoulitrový zážehový čtyřválec s elektromotorem.
Špičkové provedení SQ7 naštěstí také nechybí, stejně jako u nedávno představené SQ8 se i tady spoléhá na čtyřlitrový osmiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Dosahuje nejvyššího výkonu 320 kW (435 k) v rozsahu od 1250 do 3250 otáček a nabízí nejvyšší točivý moment 900 N.m. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 4,8 sekundy a rozjede se až na rychlost 250 km/h, kde zasáhne elektronický omezovač. Pozoruhodných parametrů dosahuje SQ7 mimo jiné díky elektricky poháněnému dmychadlu (EAV), které je napájené elektrickou sítí s napětím 48 V. Díky kompaktnímu elektromotoru dosáhne oběžné kolo kompresoru během 250 milisekund 70.000 otáček za minutu.
Po designové stránce poznáte SQ7 podle dvojitých lamel v mase chladiče, hliníkových krytů zpětných zrcátek nebo čtyř koncovek výfuku. Standardně obouvá SQ7 dvacetipalcová kola z lehké slitiny o rozměru 285/45. Brzdy mají vpředu průměr 400 milimetrů, vzadu pak 370 mm, přičemž na přání mohou být vyrobeny z karbon-keramiky. Do prodeje se modernizované Audi Q7 a SQ7 dostanou v září letošního roku.
Interiér nabízí skutečný luxus a prostornost. Dominantou je „skleněná“ palubní deska převzatá z Q8 s hlavními displeji a s možností OLED zobrazení. Největší z nich měří 12,3 palce a nabízí široké možnosti zobrazení. Středové displeje 10,1 a 8,6 palce disponují dotykovou funkcí a hledáním zkratkových nastavení pro rychlejší ovládání. Panoramatické střešní okno je jedním z nejviditelnějších prvků výbavy, jeho světelná inscenace 78 LED vytváří atmosféru, barva ambientního osvětlení se přizpůsobuje. Standardem je také třídvéřový sedmimístný koncept s elektrickým ovládáním všech zadních sedadel a možností jejich sklápění či zasunutí do podlahy. V nabídce jsou v současné době dva motory - naftový 3.0 TDI a benzinový 3.0 TFSI.
Vnitřní prostor je navržen tak, aby poskytl dostatek místa pro cestující vzadu, a to i při využití druhé či třetí řady sedadel. Pětimístná varianta nabízí 670 litrů zavazadel, po sklopení druhé řady až 2075 litrů; sedmimístná varianta má 581 litrů za druhou řadou a až 1980 litrů celkového prostoru. Všechny verze sdílí systém MMI s třídílným displejem a volbou virtuálního světlometu, který posouvá interakci s vozem na úroveň komfortní technologie.
Motorový block zahrnuje tři šestiválce s odpovídajícími výkony a točením, a to spolu s osmistupňovou automatickou převodovkou a permanentním pohonem quattro. Nová mild-hybridní technologie 48 V přináší rekuperaci, optimalizaci reakce motoru a funkci stop-start. Z hlediska cyklu emisí a spotřeby se udává kombinovaná spotřeba 8,0 až 7,1 l/100 km a CO2 209 až 185 g/km. Nové Q7 podporuje i palivo HVO, vyrobené z odpadních materiálů.
Prodeje v České republice by měly začít koncem června 2026, oficiální uvedení na trh v podzimních měsících. Slabší verze 180 kW/245 koní stojí zhruba 2 087 900 Kč, silnější verze 220 kW/299 koní od 2 168 900 Kč se základní výbavou. Modernizované Audi Q7 klade důraz na výrazný design, komfortní interiér, vynikající asistenční systémy a mild hybridní technologii, která posouvá efektivitu na novou úroveň. Aktuální druhá generace (AR 7/15) je na trhu od roku 2015, přičemž modernizace staví na jejím základu s výraznější přídí, světelnou technikou a novým interiérem.
Velkým tématem zůstává interiér: „skleněná“ palubní deska, dotykové ovládání a OLED displeje spolu s panoramatickým střešním oknem a ambientním osvětlením vytvářejí atmosféru, která z Q7 dělá opravdu luxusní zkušenost. V širším kontextu Audi pokračuje ve své snaze nabízet prémiové SUV, které kombinují prostor, komfort a vyspělou techniku podvozku s moderními asistenčními a informačními systémy.