Akce Audi Mileage Marathon poskytla přesvědčivý důkaz o hospodárnosti motorů TDI. Všech 23 modelů dosáhlo v tomto testu o délce 7865 km velmi dobrých hodnot spotřeby. Také Audi Q7 3.0 TDI se systémem pro mimořádně nízké emise bylo ve svém vůbec prvním náročném testu výjimečně úspěšné. Tento vůz s nejčistějším vznětovým motorem na světě dosáhl nejlepší průměrné spotřeby 7,1 l/100 km. Za volantem 23 modelů Audi se vystřídalo 184 řidičů z 15 zemí, přičemž posádky překonaly trať z New Yorku do Santa Monicy nedaleko Los Angeles o délce 7865 km za 13 dní, resp. průměrně za 93 hodin čistého jízdního času.
V testovací flotile byly vesměs výkonnější modely, často s výkonným motorem V6 3.0 TDI, samočinnou převodovkou a trvalým pohonem všech kol quattro. Extrémně nízké hodnoty spotřeby dosažené modely Audi Q7, Audi Q5, Audi A4 a Audi A3 během Mileage Marathonu znovu potvrdily pozoruhodnou hospodárnost motorů Audi s technologií TDI. Ve zvláštní míře to platí i pro nové Audi Q7 3.0 TDI se systémem pro mimořádně nízké emise, který snižuje obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech až o 90 %, takže tento vůz splňuje nejpřísnější emisní limity na světě, kalifornskou normu ULEV II BIN 5, a plní dokonce i limity Euro 6, s jejichž platností se počítá až od roku 2014.
- Výroba modelu Audi Q7 3.0 TDI se systémem pro mimořádně nízké emise začne koncem letošního roku a na trh bude uveden v roce 2009 jak v USA, tak v Evropě.
- Nové výkonné SUV Audi Q5 překvapilo účastníky Mileage Marathonu nejen dynamickými a precizními jízdními vlastnostmi, ale i hospodárností motoru 3.0 TDI o výkonu 176 kW (240 k).
- Přestože má Audi A4 pověst nejsportovnějšího sedanu střední třídy, dokáže překvapit také v oblasti hospodárnosti. Její potenciál naznačuje nejlepší hodnota spotřeby ve výši 5,3 l/100 km, které dosáhl model poháněný motorem s výkonem 176 kW (240 k) a maximem točivého momentu 500 N.m.
Audi s dvoulitrovým turbodiesElem zatím projíždí dlouhodobým testem bez problémů. Testovaná „á-čtyřka“ z nabídky AAA AUTO má za sebou 8000 kilometrů. To znamená, že její počítadlo ujeté vzdálenosti ukazuje přes 193 000 ujetých km, což není málo. Na běhu pohonné jednotky to ale není znát a nepozorujeme ani zvýšenou spotřebu motorového oleje. Automobil stále působí velice zachovale a udávaný kilometrový proběh by mu opravdu těžko někdo hádal.
Velice pohledný sedan nevykazuje žádné známky nadměrného opotřebení, vše funguje bezvadně. Od počátku dlouhodobého testu u vozidla sledujeme spotřebu dle údajů na palubním počítači, což sice není zcela přesný údaj, ale obrázek o apetitu motoru si podle něj udělat lze a navíc jej jde porovnat s jinými vozy. Zkoušené Audi A4 má pod kapotou čtyřválcový turbodiesel 2.0 TDI o výkonu 105 kW se systémem vstřikování common rail a filtrem pevných částic. Dostatečně výkonný motor spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou.
Při jedné městské jízdě jsme naměřili spotřebu 6,8 litru. Šlo o trasu dlouhou přibližně 50 kilometrů a částečně ji tvořil běžný městský provoz, částečně ji jízdou po městském okruhu a přibližně z jedné třetiny popojíždění po ucpané pražské magistrále v době dopravní špičky. Právě v koloně spotřeba automobilu citelně roste. Při jiné jízdě, kdy vůz prakticky 70% trasy jel kolonou, se spotřeba vyšplhala přes 7,5 l/100 km. V době dopravního klidu se ale i v zástavbě dá jezdit se spotřebou do šesti litrů.
Podobně dlouhodobý test BMW 320d ukazuje, že spotřeba podrobně vyžaduje sledování. To platí i pro jízdu po dálnici poklidným tempem, tedy přibližně do rychlosti 120 km/h. Při opravdu velké snaze ušetřit spotřeba na dálnici klesne na 5,5 l/100 km, ale pak se už vůz pohybuje do rychlosti 100 kilometrů za hodinu - tedy po většinu času v pravém jízdním pruhu. Výlet na německé dálnice ukázal, že při vyšších rychlostech je automobil výrazně citlivější na práci s plynovým pedálem a spotřeba se bez problémů přehoupne přes osmilitrovou hranici. Stejně tak na klikatých okreskách se lze s takovýmto údajem setkat. Častěji se ale apetit vozidla pohybuje okolo 7,2 litru. Jakmile se silnici trochu narovná, klesá přibližně na 6,5 litru.
Turbodiesel 2.0 TDI si samozřejmě za každého jízdního režimu zachovává přirozenou výhodu naftového motoru proti benzinovému, a to že spotřeba roste při vyšších jízdních nárocích výrazně pomaleji. Ale Audi A4 2.0 TDI/105 kW je třeba porovnat i s konkurencí a zde si myslíme, že třeba takové BMW 320d je na tom se spotřebou v některých jízdních režimech o trochu lépe. Přestože pohonná jednotka 2.0 TDI už nedosahuje tak úžasných hodnot jako tomu bylo u starších turbodieselů 1.9 TDI, rozhodně ji nehodnotíme špatně. Nájezd vozidla se již blíží hranici 200 000 kilometrů a i tak je celý automobil v dobré kondici, včetně motoru.
Model S4 a S4 Avant bude jednou z nejvýznamějších premiér značky Audi na letošním pařížském autosalonu. Srdcem nové Audi S4 je vidlicový, zážehový šestiválec TFSI s objemem rovných tří litrů, přímým vstřikováním benzínu a přeplňováním mechanickým kompresorem. Naladěn je na výkon 333 koní, díky čemuž sedan S4 zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,1 s (u kombi S4 Avant 5,2 s), ale v kombinovaném provozu si řekne jen o velmi zajímavých 9,7 litru benzínu na 100 km. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.
O distribuci točivého momentu na vozovku se stará systém pohonu všech kol quattro a značka Audi za příplatek vybaví nové vozy pokrokovými technologiemi. Patří mezi ně sedmistupňová převodovka Speed S Tronic nebo „sportovní diferenciál“, který v zatáčce aktivně přerozděluje točivý moment mezi zadní kola a podílí se na zlepšení jízdní stability. Jde o jakési aktivní ESP, které energii pohonné soustavy neomezuje, ale naopak podporuje. Jedná se o jednu z prvních praktických aplikací aktivního diferenciálu, jímž se v současnosti kromě značky Audi zabývá prakticky jen BMW.
Technické detaily a reálné spotřeby
Převážná část obou náprav je vyrobena z hliníku a přední i zadní kola spočívají na víceprvkových závěsech. Tužší jsou silentbloky uložení ramen, pružiny i tlumiče, díky těmto úpravám se snížila světlá výška o 20 mm. Standardní litá kola mají průměr 18 palců, ta příplatková pak 19. Třmeny brzd jsou černé a vpředu opatřené logem S a svírají destičky z nově vyvinutého materiálu.
Sportovní sedadla mají elektricky stavitelné bederní opěrky, přístoje mají šedé ciferníky a bílé ručičky. Interiér je černý a doplněný prvky z leštěného hliníku, jež lze nahradit i dalšími materiály včetně dřeva. Audi S4 je dodáváno s novým multimediálním systémem MMI či audiosoustavou Bang & Olufsen. Za příplatek lze mít aktivní světlomety nebo třízónovou klimatizaci.
O deklarované spotřebě modelů A6 3.0 TFSI quattro a reálných číslech v praxi se mohou čtenáři dočíst z následujících údajů. Audi A6 s motorizací 3.0 TFSI quattro je benzínový vůz vyráběný v letech 2004 - 2011. V reálném provozu dosahuje průměrné spotřeby 10.7 l/100km, zatímco výrobce deklaruje 9.4 l/100km. Skutečná spotřeba je tedy vyšší než oficiální údaje, což je běžné u většiny vozidel. Rozdíl +14.5% odpovídá průměrným zkušenostem majitelů.
