DSG (Direkt-Schalt-Getriebe) byla vyvinutá německou automobilkou Volkswagen, jejím hlavním motivem bylo zlepšit efektivitu v porovnání s klasickými automatickými převodovkami s hydrodynamickým měničem. Zjednodušeně řečeno, DSG kombinuje výhody manuálních a automatických převodovek, avšak s určitými nectnostmi, které se projevují zejména v jízdě v kolonách.
Historie a základní koncepce DSG
Předchůdci současné převodovky DSG byli poprvé nasazeni v roce 1985 do soutěžního Audi Sport Quattro S1 a na přelomu osmdesátých a devadesátých let v prototypech Porsche 962C. Rychlé řazení tehdy pomáhalo držet krok s výkonnějšími konkurenty, ale problém s ovládáním dvojice spojek vyřešila až elektronika a hydraulika o celé desetiletí později. DSG je společným dílem koncernů Volkswagen a BorgWarner; BorgWarner vyvíjel dvojitou spojku a mechatronickou část.
Konstrukce a princip činnosti
DSG je určena pro automobilový trh koncernu VW a je navržena pro příčnou zástavbu, schopná přenášet točivé momenty do 350 Nm a váží přibližně 90 kg (včetně olejové náplně). Základem je tříhřídelová šestistupňová převodovka s uložením dvou paralelně uspořádaných převodovek, každá s vlastní spojkou. Dílčí spojky pracují nezávisle na sobě, což umožňuje plynulý a rychlý přechod mezi rychlostními stupni. Každá spojka obsluhuje odlišnou sadu rychlostních stupňů: jedna spojka pro 1., 3., 5. (a případně 7.) a zpětný chod; druhá pro 2., 4., 6. Převodovka tak střídá řazení bez ztráty síly.
U modernějších DSG s mokrými spojkami (duální spojky pracují v olejové lázni) je olejové čerpadlo spolu s tepelným výměníkem a filtrem zajišťující mazání a chlazení. U starších či levnějších verzí s suchými spojkami bývá hlučnost a tepelné zatížení nižší, ale s vyšším opotřebením spojek.
Chlazení, oleje a technické detaily
DSG používá jeden typ oleje pro mechatroniku a další pro samotnou převodovku; u mokrých spojek bývá spojkový kotouč vložen do olejové lázně, která zajišťuje chlazení a mazání. U suchých spojek se využívá jiný typ konstrukce, který eliminuje olejový kontakt spojek, ale zvyšuje zátěž na jejich životnost. Maximální zátěž a teploty v DSG mohou dosáhnout až 140 °C v oleji.
Funkční mechanismus při rozjezdu a změně rychlostních stupňů
První spojka obsluhuje 1., 3., 5. (a 7.) a zpětný chod; druhá spojka přenáší moment na 2., 4., 6. Převodovka má vždy jednu aktivní sadu spojek, zatímco druhá připravuje následný stupeň. Při rozjezdu jsou zařazeny 1. a 2. rychlostní stupeň, přičemž druhý stupeň je již připraven a připraven k okamžitému zařazení. Při řazení stačí změnit, která ze spojek je aktivní. Převod trvá zhruba 0,3-0,4 s.
Podřazování je možné na více stupňů a elektronika rozdělí operaci na dva kroky (například ze šestky na pětku a potom na dvojku). To umožňuje plynulé zpomalování a pokračování v jízdě bez výrazných ztrát výkonu.
Režimy a komfort řazení
Řidič volí režimy jako v běžné automatické převodovce. Standardní režim D může být doplněn sportovním režimem S, který spolupracuje se senzory otáček kol a zabraňuje nechtěnému přeřazení nahoru v průjezdu zatáčkou. Režim Tiptronic dává rozhodnutí o změně převodu na řidiči. V režimech S a Tiptronic bývá k dispozici Launch Control pro rychlou akceleraci z klidu.
DSG ve vozidlech koncernu VW Group
DSG se nejprve objevila ve vrcholných verzích Audi TT a Golfu R32. U Golfu R32 je srovnání s manuálem výmluvné: z klidu na 100 km/h zrychlí manuál za 6,6 s, DSG za 6,4 s, a spotřeba klesá z 11,5 na 10,2 l/100 km. Příplatková převodovka DSG se objevila i v novém Golfu, Audi A3 a Touranu s vznětovými motory. Kapacita závodu VW Kassel je 1000 převodovek denně.
V nabídce jsou varianty DQ 200 (7 stupňů do 250 Nm) a DQ 250 (6 stupňů do 400 Nm). DQ 200 používá suché spojky, DQ 250 má mokré spojky; rozdíl se projevuje hlavně ve městě a v parkování, kde mokré spojky bývají odolnější vůči opotřebení. Průmyslový odhad ukazuje, že v roce 2010 by 18 % evropských vozů mohlo být vybaveno dvouspojkovými převodovkami; ZF Sachs odhaduje 3-4 % podíl v EU. LuK vyvíjí PSG se suchou spojkou, která snižuje ztráty o 3-5 % a dosahuje vyššího točivého momentu.
Použití a cenové aspekty
V českém a evropském trhu lze DSG najít například v Audi A3, TT a Touran, Golfu a Seatech; ceny příplatku se pohybují kolem 50-70 tisíc Kč podle modelu a litrového motoru. V Octavii se DSG dodává ve spojení s 1.9 TDI a 2.0 TDI. Ojeté vozy s DSG vyžadují pozornost k intervalům výměny oleje a stavu spojek, jelikož špatná údržba může vést k rychlému opotřebení spojek a potřebě nákladné opravy.
Praktické tipy pro uživatele a zkušenosti s adaptací na automat
Řazení na automatu je navrženo tak, aby bylo intuitivní: volič je v poloze D pro jízdu vpřed, N pro neutrál a P pro parkování; M a sportovní režimy mohou být dostupné v některých modelech a mohou umožnit ruční volbu prostřednictvím pádly pod volantem. Přechod z manuálu na automat si vyžaduje jen odložení levé nohy a krátké období zvykání; mnohé zkušenosti řidiček ukazují, že po několika jízdách se adaptují a provozní komfort výrazně vzroste, zejména v zácpách a frekventované městské jízdě.
Specifické poznámky k jednotlivým verzím a srovnání
DSG značky pro Audi a VW se liší v označení a technických detailech: Audi používá označení S tronic; DQ 200 má suché spojky, DQ 250 mokré spojky a odlišné mazání a chlazení. Při zkoušce jízdy je vhodné vyzkoušet režim D, poté nechat auto volně rozjet a sledovat, zda cukání či netěsnosti v převodovce signalizují problém. Celkové výhody dvouspojkové převodovky spočívají v rychlosti řazení a plynulosti, zatímco nevýhody zahrnují opotřebení spojek při častém rozjezdu v kolonách a vyšší cenu servisních zásahů.
Demystifikace převodovek DSG: Mokrá vs. suchá spojka vysvětlena kvalifikovaným mechanikem
Tabulka: Srovnání verzí DSG
| Verze | Počet stupňů | Spojky | Chlazení | Max. točivý moment |
|---|---|---|---|---|
| DQ 200 | 7 | Suché | Suché spojky | do 250 Nm |
| DQ 250 | 6 | Mokré | Olejnatá lázeň | do 400 Nm |
DSG je obecně považována za odolnou techniku, avšak pro jistotu doporučuje seznámit se s konkrétním modelem DSG a jeho servisními intervaly, zejména výměnami oleje a stavu spojek. Při zkušební jízdě vyzkoušejte režim D a v případě potřeby využijte sportovní režim S pro lepší reakce na zatáčkách.