Moderní vysokotlaké diesely opatřené DPF filtrem tu jezdí již 20 let, ale jak dokazuje reportáž Richarda Samka pro Večerní Události ČT, technickou prohlídkou projdou i vozidla s filtrem poškozeným či záměrně odstraněným. Důvody pro neodhalování nefunkčních či odstraněných filtrů částic z vozidel na SME / STK jsou hned dva. Tím prvním je, že se při technických prohlídkách často podvádí, což se potvrdilo i u našeho měřeného vozidla pro účel reportáže. Aniž by někdo musel emisního technika přemlouvat či podplácet, aby vozidlo kontrolou prošlo, byla snaha vozidlo nechat projít naprosto přirozená.
Proč mohou vozy projít i bez funkčního DPF
Je to pochopitelné. Stanice, které prohlídky provádí především jako svou hlavní výdělečnou činnost (tedy ty velkokapacitní, kam jsme zavítali i my), se jednoduše snaží, aby byl zákazník spokojený a za dva roky se opět vrátil. Z opravy vozidel nežijí a odhalení závady je tolik nemotivuje. Při měření na tomtéž vozidle jsme bezprostředně po jeho emisní kontrole naměřili stejným přístrojem 4x vyšší kouřivost!
Aby taky ne, když jsou stanice vybaveny zastaralou technikou, která se snaží změřit opticky něco, co není vidět. Hodnoty blížící se jednotkám v řádech setin korigovaného koeficientu absorpce světla (např. 0,06 1/m) jsou pro optický přístroj na hranici jeho citlivosti. A aby taky ne, když je tzv. kouřoměr 30 let starou technologií. Stanice by proto mimo nápravu motivace odhalování závad, měly být vybaveny čítačem částic, který je dostatečně citlivý na to, aby změřil i ty nejmenší a zároveň nejškodlivější částice PM 2,5 až 10 mikronů. Emisní rozdíl vozidel bez funkčního filtru je oproti autům s filtrem zcela zásadní.
Historie a vývoj emisních norem
V současnosti platí, že rozvoj technologií a rostoucí povědomí o životním prostředí vedou ke stále přísnějším normám, které směřují k udržitelné a ekologické budoucnosti silniční dopravy. Emisní norma EURO 4 byla vypracována a schválena na začátku roku 2005 a platí pro automobily vyrobené od roku 2006. Čtvrtá iterace opatření pro mezní hodnoty emisí platila po dobu pěti let. EURO 5 bylo schváleno v září 2009 a vstoupilo v platnost v lednu 2011. EURO 4 přešlo na méně přísná pravidla pro některé postupy, avšak pro dieselové pohony s přímým vstřikováním platily zvláštní změny, které vedly k masivnímu zavedení DPF.
Filtr pevných částic (DPF/FAP) je dnes běžnou součástí moderních dieselových motorů a slouží k zachytávání sazí a jiných nečistot. Zároveň se objevuje i u některých benzinových vozů. Vizuální kontrola DPF bývá jednoduše součástí výfukového systému, často dohromady s katalyzátorem. Diagnostika ukáže stupeň zanesení filtru a frekvenci regenerací skrze OBD port. Některé vozy mají kontrolku signalizující probíhající regeneraci; to však ne vždy znamená spolehlivost filtru.
Co známe z praxe STK
Ministerstvo dopravy tvrdí, že současný emisní test dokáže auta bez filtru pevných částic odhalit a že technici by měli filtry kontrolovat i při STK. Avšak v praxi mohou být filtry nefunkční a přesto projít strojově vyhodnoceným testem. Vedoucí jedné ze stanic technické kontroly uvedl, že vadné filtry pouhým pohledem odhalit nemusí a je tak možné, že auto projde i bez filtru. Za odstranění filtru pevných částic hrozí pokuta až 50 tisíc korun pouze majiteli vozidla.
Podle odborníků na diagnostiku emisí je nutné řešit problematiku lépe - třeba nasazením vysoce citlivého čítače částic a metodou skutečně měřící pevných částic PM 2,5. Emisní rozdíl vozidel bez funkčního filtru versus s filtrem je z hlediska dopadu na zdraví i životní prostředí zásadní. Spoléhat se na instituce bez našeho aktivního zájmu zdraví je liché a je třeba zlepšit kontrolu a vyměřování reálného stavu filtrů.
Co dělat při kouření a podezření na nefunkční DPF
Auto bez DPF po nákupu z druhé ruky může být past. Pokud auto má mít DPF a nemá jej, pak by nemělo projít technickou kontrolou ani emisemi v ČR. U starších aut lze filtr ověřit diagnostikou; ale i tak mohou existovat jedinečné způsoby, jak manipulovat s výsledky. Proto bývá nutné vyšetření odborníky, čištění filtrů nebo jejich výměna za nový komponent. Důležité je vyhnout se nákupu vozidla, které nemá DPF, zejména pokud je pro provoz na českých silnicích vyžadováno.
V obecném pohledu: chybějící či znečištěný DPF vede k vyšším emisím, sníženému výkonu a potenciálním problémům při jízdě v zahraničí. Pro majitele ojetých dieselů je klíčové pravidelné čištění DPF, správná regenerace a sledování signálů palubních ukazatelů. Pokud jde o fyzické odstranění DPF, hrozí pokuta a riziko vyřazení z provozu.
Praktické poznámky pro spotřebitele a majitele dieselů
- U novějších dieselů s DPF hledejte jasně deklarovanou přítomnost filtru v technickém průkazu či dokumentaci výrobce.
- V případě podezření na nefunkční DPF nechte vozidlo vyšetřit odborníky a vyžádejte si protokol o stavu filtru.
- Pravidelná regenerace a čistění filtru prodlužují životnost systému a snižují riziko nákladů na opravy.
- Při koupi ojetého dieselu si ověřte, zda filtr nebyl odstraněn či poničen a zda vůz projde emisními testy bez problémů.
Vliv regenerace DPF na turbo | FAQ
Nové metodiky a technika se stále vyvíjejí, ale klíčovou otázkou zůstává, zda jsme připraveni omezovat znečištění a chránit zdraví lidí a životní prostředí již na STK či emisních testech. DPF zůstává jedním z hlavních nástrojů snižování emisí u dieselových vozidel, avšak jeho nefunkčnost či odstranění klade na veřejný prostor zásadní environmentální a zdravotní rizika.