Účinná kontrola autobaterie – od multimetru po voltmetr

Nechcete zůstat stát s vybitým akumulátorem, ani riskovat jeho drahou výměnu? Řešením je vychytávka za 45 Kč. Není tomu tak dávno, kdy se na bohatých palubních deskách některých vozů vyskytoval měřič napětí autobaterie. Důvod byl nasnadě: častou příčinou nepohyblivosti vozidla byla vybitá autobaterie, nezřídka způsobená závadou na dobíjení. Dnes už tomu bohužel není, a tak musíte špatnou autobaterii odhalit jiným způsobem.

Kontrola napětí v autobaterii se přitom vyplatí. Pokud porucha není odhalena včas a dospěje až k úplnému vybití článku, končí u moderních akumulátorů téměř vždy jeho zničením. Jak se dočtete v rámečku, u některých vozů lze údaj o stavu baterie vyvolat v palubním menu, jinde však nezbývá než měřit. Možností je několik a my jsme všechny otestovali.

Zkušený kutil pravděpodobně nejprve sáhne po multimetru, který je dnes záležitostí několika stokorun. Automobilový odborník zase zvolí diagnostické zařízení. I levné za pár tisíc hodnotu načte. Existuje ovšem ještě možnost třetí: digitální voltmetr do autozapalovače. V českých e-shopech jej koupíte asi od 150 korun, my jsme zvolili variantu z Číny v přepočtu za 45 Kč i s poštovným. Obstojí vedle profesionálních přístrojů?

Varianta 1: Měření napětí baterie

Je akumulátor v pořádku? Důležitá otázka hlavně v zimních měsících. Klesající teplota totiž zpomaluje veškeré chemické reakce - tedy i tu, při níž v olověném akumulátoru vzniká elektrický proud. Správné hodnoty: 12,2 - 12,8 V.

U minus osmnácti stupňů je startovací výkon na 40 % původního, zatímco energetické nároky startu promrzlého motoru vystoupají zhruba na 210 procent. V případě vadného článku to znamená jediné: marný pokus o start. Správné hodnoty napětí by se měly pohybovat mezi 12,2 až 12,8 voltu. U Octavie II, která nám posloužila pro pokus, zasunujeme měřič do cigaretového zapalovače. Po jízdě ukazuje hodnotu 12,5 V - vše je v pořádku. Lepší ale je měřit až několik hodin po vypnutí motoru. Jenže nemýlí se levný tester? Připojujeme diagnostiku, která značí to samé. Digitální měřič napětí ukazuje přímo na baterii hodnoty o půl voltu vyšší. V testu tedy prošla.

V případě, že by bylo napětí nižší, je nutné ihned ji dobít a ideálně zkontrolovat na zátěžovém testu. Ten prověří, jestli není její životnost u konce. I na to existuje kontrolní test: při startu by napětí nemělo klesnout pod 10 voltů. Hodnoty však ověříte pouze multimetrem přímo na autobaterii.

Varianta 2: Kontrola dobíjení

Napětí akumulátoru je v pořádku. Jenže aby tomu tak bylo i nadále, je potřeba zkontrolovat nabíjecí napětí běžícího vozu. Jeho hodnoty by se v ideálním případě měly pohybovat zhruba mezi 13,8 a 14,6 voltu. A přesně takovou hodnotu ukazovala i naše Octavia. Pokud by zařízení zobrazovalo méně, nebo naopak více, značí to poruchu systému dobíjení. Správné hodnoty: 13,8 - 14,6 V.

Varianta 3: Kontrola dobíjení pod zátěží

Na závěr jsme vyzkoušeli ještě jednu alternativu - kontrolu nabíjení s maximálním odběrem. Při nastartovaném motoru zapínáme všechny elektrické spotřebiče: vyhřívané sedačky, ventilátor, vytápěné zadní sklo, světla, mlhovky i stěrače. Hodnoty ani při takovémto kalupu výrazně neklesají pod čtrnáct voltů - dobíjecí systém je tedy v pořádku. Můžeme v klidu vyrazit na hory.

Kontrola baterie možná v palubním počítači. Víte, že třeba u nové Fabie můžete snadno a rychle zjistit stav baterie? Při zastavení stačí podržet nulovací tlačítko a procentuální výše dobití je zde. Ještě sofistikovanější je systém Mercedesu. Třeba u třídy E typu W 211 stačí při zapnutém zapalování třikrát zmáčknout nulovací tlačítko a místo palubního počítače se zobrazí voltmetr, který se dokonce nevypne ani po startu motoru. Odkud bereme podobné triky? Většinou stačí podrobně prostudovat návod k obsluze.

Závěr: I levný voltmetr za 45 Kč funguje

A nejjednodušším testerem za pár korun snadno zjistíte, v jakém stavu je vaše dobíjecí soustava a autobaterie. Údaje, které ukázal, se výrazně nelišily od hodnot v diagnostice. A pokud by se vám nechtělo pořizovat žádné z testovaných zařízení, zajeďte si před zimou aspoň na kontrolu do servisu. Nemusí přitom jít o žádnou závratnou investici. Většinou bývá součástí zvýhodněných sezonních prohlídek.

5 stručných zásad o autobateriích

1. Jak se vyhnout vybití autobaterie v mrazu? Změřte klidové napětí na pólech autobaterie. Nižší než 12,5 V znamená nutnost profesionálního měření a případně dobíjení na 14,2 V.
2. Kterou autobaterii koupit? Rozměrnější vám nic lepšího nepřinese. Vyšší výkonové parametry stejně velké baterie ale ničemu nevadí. Při běžném provozu stačí akumulátor, který byl ve voze z výroby.
3. Je bezúdržbová autobaterie lepší? Bezúdržbové baterie vydrží déle, jen se nesmí zcela vybít. Nevýhodou může být vyšší cena a vyšší nabíjecí napětí u Ca/Ca baterií.
4. Jak prodloužit život autobaterie? Teploty, nabíjení a otřesy. Během delší odstávky zajistit maximální nabití; u malého poklesu použít nabíječku, u většího vybavení odborníkem. Udržovat povrch čistý a suchý, kontakty pomazat.
5. Mohu si baterii vyměnit sám? Ano, po odpojení minus a pak plus, s opatrností, a po opětovném připojení dodržet správnou polaritu a postup.

Všechny uvedené tipy a čísla potvrzují, že i levný voltmetr za 45 Kč funguje a lze jej využít pro rychlou orientaci stavu dobíjecí soustavy a autobaterie. Před zimou lze doporučit krátkou kontrolu v servisní prohlídce, která bývá cenově dostupná a rychlá.

Klidové napětí autobaterie a průběh dobíjení

Porovnání typů autobaterií a jejich vlastností

tags: #autobaterie #ukostreni #plus #minus