Škoda 440, lidově nazývaná Spartak, vznikala jako nástupce vozu Škoda 1200 a začala se vyrábět v roce 1955. V roce 1957 se začaly produkovat vozy se silnějším motorem a označením Škoda 445, zatímco v roce 1958 doplnila nabídku též kabriolet Škoda 450. Model Škoda 440 vznikl jako náhrada za vůz Škoda 1200 a měl motor s třikrát uloženým klikovým hřídelem, vycházející z litinového typu montovaného do Škoda 1101 o objemu 1 089 cm3.
Na rozdíl od předchůdce měl blok vyrobený z hliníkových slitin, přepracované sání a zcela nový karburátor. Podvozek byl konstruován plně podle soudobých trendů: obě nápravy byly odpruženy příčnými listovými pery a měly nezávisle zavěšená kola. V průběhu výroby byla Škoda 440 několikrát modernizována po vizuální i technické stránce.
Od roku 1956 měla čtyřstupňová převodovka všechny rychlostní stupně mimo první synchronizované. Změny byly provedeny také na hlavě motoru, což mělo za následek lepší plnění a vyplachování motoru. Od roku 1957 souběžně se Škodou 440 probíhala výroba vozu Škoda 445, který byl vzhledově stejný, ale poháněl ho motor o objemu 1 221 cm3.
Vozy byly velice oblíbené nejen v Československu, ale i v zahraničí. Mnoho vozů bylo vyvezeno na Nový Zéland, do Jižní Ameriky, ale i do západní Evropy. Výroba vozidel skončila v roce 1959 s více než 75 000 vyrobenými kusy Škoda 440, více než 9 000 kusy Škoda 445 a 1 100 kusy Škoda 450.
Škoda 440 se stala základem pro rozmach individuálního motorismu ve druhé polovině padesátých let. V roce 1952 byla ukončena výroba vozu Tatra 600 Tatraplan a v Mladé Boleslavi se vrátili k automobilům klasické koncepce Škoda 1200. Heslem dne se stal lidový vůz, jenž měl zahájit sériovou produkci ve druhé polovině padesátých let.
Projekt Spartak vznikl v rekordním tempu: první prototyp s názvem Spartak opustil bránu AZNP 19. prosince 1953. Další prototypy byly hotovy do dubna 1954 a v červnu 1954 bylo přijato vládní usnesení o zahájení sériové výroby ve druhém pololetí roku 1955.
Během léta a podzimu 1954 probíhaly zkoušky prototypů, některé poháněl čtyřválec OHV 995 cm3, jiné 1089 cm3. První prototypy se lišily umístěním palivové nádrže v motorovém prostoru a dalšími detaily karoserie. V listopadu 1954 byl Spartak představen v tisku jako mezityp lidového automobilu, v lednu 1955 měl nový prototyp s pevnějším záděm a nádrží vzadu; výstavní premiéru na autosalonu v Bruselu doprovodilo i nové jméno Orlík, které však nezůstalo.
Na jaře 1955 bylo rozhodnuto, že dostane v duchu tradice označení Škoda 440 (čtyřválec 40 k). Oficiální vysvětlení poukazovalo na přílišnou podobnost s chráněnou značkou nizozemských motocyklů Sparta. Sériové vozy vyráběné od září do prosince 1955 nesly vedle interního označení Škoda 970 i jméno Spartak.
Spartak dostal páteřový rám s centrální nosnou rourou, vpředu rozvidlený pro uložení poháněcího ústrojí. Přední kola byla nezávisle zavěšena na lichoběžníkových polonápravách, vzadu nesly osvědčené výkyvné polonápravy; odpružení vpředu i vzadu obstarávalo příčné listové pero. Motor byl kapalinou chlazený čtyřválec OHV 1089 cm3 s vyšším stupněm komprese, novým karburátorem a upraveným sacím a výfukovým potrubím, dával výkon 40 k (29 kW) při 4000 min-1.
Počítačový systém jízdy zahrnoval suchou jednokotoučovou spojku a čtyřstupňovou převodovku; exportní verze měla řadicí páku pod volantem, domácí verze byla ovládána na víku převodovky. Brzdy byly kapalinové bubnové, pneumatiky 5,50 - 15. Při rozvoru 2400 mm a rozchodu kol 1210/1250 mm měl Spartak délku 4065 mm, šířku 1600 mm a výšku 1430 mm. Pohotovostní hmotnost činila 900 kg, maximální rychlost přes 110 km/h a spotřeba 7,5-9 l/100 km. Nádrž měla objem 30 l.
Škoda 440 byla poprvé představena veřejnosti na I. Výstavě československého strojírenství v Brně v září 1955, zároveň se rozbíhala sériová výroba. Do konce října 1955 se vozy vyráběly souběžně s větším typem Škoda 1200, od listopadu 1955 se Spartak stal jediným finálním výrobkem mladoboleslavského závodu.
Pro vývoz byly vozy exportní verze vybaveny nárazníky a dalšími chromovanými prvky, kdežto standardní (domácí) verze měly méně ozdob, s řazením na podlaze. Od března 1957 se všechny vozy Š 440 vyráběly v dřívějším exportním provedení, s chromovanými nárazníky a dalšími prvky, ale také s řadicí pákou pod volantem.
Celkově bylo vyrobeno asi 85 000 vozů Škoda 440, 9 000 vozů Škoda 445 a 1 100 vozů Škoda 450. Octavia a další modely následovaly po Spartaku, a to jak v provedeních s karoserii tudor, tak kombi, až do období 1971.
Technická specifikace a konstrukční detaily
Technická specifikace vozu ŠKODA 440 (typ 970) i ŠKODA 445 (typ 983) zahrnuje: motor čtyřválcový OHV, rozmístění za přední nápravou, zdvihový objem 1089 cm3 (440) resp. 1221 cm3 (445). Výkon 40 k při 4200 ot/min u 440 a 45 k při 4200 ot/min u 445. Maximální točivý moment 68,6 Nm (440) a 84,3 Nm (445). Převodovka u motoru a rámu propojena spojovacím hřídelem procházejícím centrální trubkovou nosnou rourou. Přední i zadní podvozek s nezávislým zavěšením vpředu a výkyvnými polonápravami vzadu; odpružení příčným listovým perem vpředu i vzadu.
Rozměry: délka 4065 mm, šířka 1600 mm, výška 1430 mm, rozvor 2400 mm, rozchod 1210/1250 mm. Hmotnost: pohotovostní 900 kg, celková až 1280 kg. Brzdy kapalinové bubnové, 230 mm průměr bubnů. Pneumatiky 5,50-15. Nádrž 30 l, palivo čerpáno membránovým čerpadlem. Elektrická soustava 12 V, dynamo 200 W, startér 0,8 kW. Palivová soustava s karburátorem Jikov 32 SOP, sytič řízený mechanicky.
Karoserie: plně plechová, čtyřmístná, dvoudveřová; konstrukce vagonové skořepiny; čelní a zadní dveře s bezpečnostními skly; interiéry s teplovodním vytápěním, větrání bez průvanu a s izolací pro hluk a teplo. Nárazníky a rámové prvky chromované, vnitřní výlisky a kryty s chromovaným povrchem.
Historie a pojmy související s Spartakem
- První prototyp Spartak vyjel 19. 12. 1953; postupně se vyvíjely provedení pro domácí i exportní trh.
- Vozy nesly názvy Spartak, později Škoda 440; označení 4 znamená čtyři válce, 40 výkon ve tísním kontextu, později pro export upřesněno na Škoda 445 pro silnější motor.
- Soupětí byla výroba verzí 1200/1101 a nových karoserií; pro export byly zpočátku vozy s plnými chromovanými prvky, pro domácí trh méně zdobné.
- Po vzniku Spartaku se stát vyvíjel vývoj dalších modelů a řady s motorem uloženým vzadu, které následovaly jako Octavia, Felicia a další.
Poznámky a zkušenosti registrované v popisech a diskuzích
V diskuzích majitelů a odborníků se objevují detaily jako jednání o řadicí páce na podlaze u standardní verze a pod volantem u exportních verzí; nástrojové kryty, stavba karoserie a volba dílů z různých období. Některé zdroje upozorňují na možné výměny částí při renovacích a variace v karoserii podle roku výroby a preference trhu (domácí vs export).
Škoda 440 Spartak zlepšovák, Škoda Felicia, Octavia
| Model | Objem motoru cm3 | Výkon kW | Hmotnost (kg) | Roční výroby |
|---|---|---|---|---|
| Škoda 440 | 1089 | 29,4 | 900 | 75 417 |
| Škoda 445 | 1221 | 33 | >900 | 9 000 |
| Škoda 450 (kabriolet) | 1089 | 29 | - | 1 100 |
Celkově Škoda Spartak a jeho pokračovatelé ovlivnili vývoj mladoboleslavských automobilů a staly se ikonou historického období podpisujícího změny v koncepci rodinných aut a karosářských variant. Z hlediska technické historie představují jejich centrální nosnou rouru, dvouramenný volant a řízení, vyvinuté s důrazem na dostupnost a jednoduchost údržby v tehdejším průmyslovém prostředí.