Porovnání emisí z celého životního cyklu vozidel s různými pohony v České republice

V zájmu snížení emisí skleníkových plynů se státy zaměřily (mimo jiné) na automobilovou dopravu. Existují však různé druhy pohonu automobilů a každý z nich produkuje v různých částech svého životního cyklu jiné množství emisí, které se navíc v jednotlivých státech liší. Znalost přesných a srovnatelných hodnot je nezbytná pro rozhodování o tom, jak tyto emise co nejefektivněji a nejekonomičtěji snížit.

Existující studie se často zaměřují pouze na jednu část životního cyklu a/nebo nejsou lokalizovány na konkrétní stát. Tato studie analyzuje celý životní cyklus vozidla a jeho paliva nebo energie pro vozidlo vyrobené, provozované a recyklované v České republice. Vychází z existujících studií doplněných o údaje státních orgánů, výrobců vozidel a vlastní výpočty.

Bylo zjištěno, že v České republice má v porovnání s vozidlem se spalovacím benzínovým motorem (ICEVg) elektromobil (BEV) o 33 % nižší celkové emise skleníkových plynů a vozidlo s vodíkovými palivovými články (FCEV) o 19 % nižší.

Vozidlo se spalovacím motorem má však nižší emise již při výrobě, a proto jsou jeho kumulativní emise nižší než u elektromobilu do 70 000 ujetých km a u vozidla s vodíkovými palivovými články do 111 000 km.

Emise se liší podle energetického mixu jednotlivých zemí. Přesto jsou výsledky překvapivé. Vysoké učení technické v Brně (VUT) publikovalo vědeckou práci porovnávající celkovou produkci emisí CO2 při provozu vozidel s různými pohony.

Právě argument o podílu fosilních paliv na výrobě elektřiny bývá často uváděn jako skrytý háček na jinak bezemisním provozu elektromobilů. Kromě toho byly emise z výroby paliva a elektřiny stanoveny s ohledem na zemi provozu vozidel.

Vozidlo vybrané pro výpočty byl Hyundai Kona (2019), který je k dispozici v několika variantách pohonného ústrojí (benzinový, naftový, hybridní a elektrický). Podle autorů vědecké práce každá nová generace elektromobilů (BEV) zvyšuje celkovou energii baterie, čímž se prodlužuje dojezd elektromobilů.

Studie ukazuje, že emise z výroby vozidel jsou kromě hmotnosti vozidla a velikosti baterie závislé především na emisních faktorech z jejich výroby. Zároveň vyvracejí obavy ze zvýšení celkových emisí a nákladů výměny baterie v důsledku její degradace během provozu. „Tyto obavy nejsou relevantní.“

Výroba paliva se přitom výrazně liší v závislosti na zemi provozu vozidla. Česko a Polsko mají výrazně vyšší emise z výroby elektřiny pro elektromobily než emise z výroby paliva pro pohon jejich spalovacích protějšků. Celkové srovnání emisí u aut při zohlednění výroby paliv a elektřiny ukazuje, že.

Vedle toho výzkumníci ve své práci ověřovali ekologickou životaschopnost elektrických vozidel v Česku ve srovnání s ostatními zeměmi Visegrádské čtyřky.

Metodika a zdroje

Studie vychází z existujících prací a doplňuje je o údaje státních orgánů, výrobců vozidel a vlastní výpočty. Byla zvolena komplexní analýza celého životního cyklu vozidla a jeho paliva či energie pro vozidlo vyrobené, provozované a recyklované v České republice. Vozidlo vybrané pro výpočty byl Hyundai Kona (2019), který je k dispozici v několika variantách pohonného ústrojí (benzinový, naftový, hybridní a elektrický).

Naměřený rozdíl emisí vychází z porovnání BEV, FCEV a ICEVg, přičemž klíčovým faktorem zůstává energetický mix a výrobní emise paliv či elektřiny v dané zemi provozu. Studie ukazuje, že zatímco BEV mají nižší emise v provozu, emise z výroby elektřiny a baterie mohou ovlivnit výsledný obraz v počátečních fázích životního cyklu.

Podstatné poznámky

• Elektromobily vykazují v ČR nižší celkové emise než vozidla se spalovacím motorem po překonání určité nájezdu kilometrů.
• Většina rozdílů vychází z energetického mixu a z emisí z výroby paliv a elektřiny.
• Obavy z degradace baterií a nákladů na výměnu nejsou podle studie významné.
• Podrobnosti o srovnání s ostatními státy Visegrádské čtyřky potvrzují důležitost kontextu země provozu.

1. Přehled různých pohonů a jejich dopad na emise během celého životního cyklu.
2. Dopad energetického mixu na emisní bilanci BEV a FCEV.
3. Role výroby paliv a elektřiny v celkových emisích.

Závěrečné poznámky k interpretaci výsledků

Rozdíly v emisích mezi BEV, FCEV a ICEVg jsou citlivé na místní energetický mix a emisní faktory výroby paliv. V České republice BEV vykazuje nižší emise než ICEVg po překonání určitého nájezdu, nicméně počáteční výrobní emise a specifika českého energetického mixu hrají významnou roli při celkovém vyhodnocení.

tags: #bakalarska #prace #emise #elektromobil