BMW M4 DTM pro sezónu 2019 bude pohánět zcela nový přeplňovaný motor P48, který navazuje na bohatou tradici značky v motorsportu i sériové výrobě. Mnichovská automobilka je totiž proslulá svými atmosférickými motory, ale doba se mění a realita moderního závodění vyžaduje jiné řešení. Nový motor začíná svůj oficiální debut v závodě na Hockenheimringu v květnu a slibuje výrazné zlepšení výkonu i účinnosti.
Historie a koncepce motoru P48
Základní myšlenkou motoru P48 je pokračování konceptu řadového čtyřválce o objemu dvou litrů, který v minulosti patřil k pilířům mistrvství Evropy. Stejně jako dříve jde o pohonnou jednotku s propracovaným systémem plnění, avšak s významným rozdílem: tlak plnění dosahuje až 2,5 baru a výkon překračuje 600 koní při 9500 ot./min. P48 se vyznačuje přímým vstřikováním, precizním řízením plnícího tlaku a efektivním chlazením stlačeného vzduchu, čímž zvyšuje celkovou účinnost turbodmychadla.
Motor pracuje se speciálním olejovým systémem a odděleným zásobníkem oleje s dvojicí čerpadel, což minimalizuje hladinu oleje v zatáčkách. Alternátor a startér jsou umístěny na převodovce transaxle za motorem, což je architektonicky netypické řešení s cílem optimalizovat rozložení hmotnosti a točivý moment.
VÝKON A ÚČINNOST: klíčové parametry a srovnání
Klíčovým aspektem P48 je mimořádná spotřeba a efektivita. Oproti svému předchůdci je motor o téměř 10 % úspornější, a dokonce je o více než 50 % účinnější než motor M121 z roku 1969, který byl pohonem historické verze BMW 2002 TI. Při porovnání s dřívějšími konstrukcemi je P48 jedním z nejefektivnějších závodních motorů v historii značky, s limitovanými náhradními díly během sezóny. Turbo dodává motoru 400 litrů stlačeného vzduchu za vteřinu, vodní čerpadlo dokáže dodat 18 000 litrů paliva za hodinu a motor je schopen nájezdu v závodním tempu přes 6000 km.
Pro zajištění spolehlivosti byl vyvinut systém, který minimalizuje tření a zajišťuje stabilní provoz i při extrémních teplotních a tlakových podmínkách. Z hlediska životnosti a spolehlivosti se kladl důraz na minimalizaci počtu náhradních dílů během sezóny, aby závodní tým nebyl omezen počtem dílů na trati.
Historická kontinuita a srovnání s historií BMW motorů
Nový motor P48 nahrazuje v loňské sezóně používaný motor V8 a nabízí nejen vyšší účinnost, ale i menší a lehčí konstrukci. Dvě dekády zpět začínala moderní éra přeplňovaných pohonných jednotek u BMW sérií 02 a 2002 Turbo, které předběhly dobu a ovlivnily budoucí vývoj značky. Historie ukazuje, že preplňované motory měly své výhody i rizika, a že inženýři BMW vždy hledali rovnováhu mezi výkonem, spotřebou a spolehlivostí.
Technické detaily a výhody modernizace
Nový motor P48 se vyznačuje implikovaným důrazem na Boční a hydraulické chlazení, přesné řízení tlaku plnění a vysoce odolné komponenty vůči teplotám. Výsledkem je motor s velmi dobrým točivým momentem a špičkovým výkonem pro vysoké otáčky. Přes extrémní parametry zůstává motor z hlediska provozu a životnosti navržen tak, aby vydržel omezené množství náhradních dílů během sezóny a přitom zvládl nároky závodního tempa.
Motorem P48 je obdobně jako dříve řadový čtyřválec, avšak s modernizovanou konstrukcí a pokročilou technikou řízení plnícího tlaku. Zásadní změnou je spolupráce mezi turbem, chlazením a palivovým systémem, která umožňuje vyšší výkon při zachování rozumné spotřeby a stability chodu motoru.
Souvislosti a související modely BMW
Kromě motoru pro M4 DTM se zmiňuje také budoucí vývoj u dalších modelů BMW. Příkladem je nástup nové verze zážehového šestiválce N54, nahrazovaného modernizovanou verzí N55, která debutuje v BMW 5 Grand Turismo. Diskuze o modernizaci a marketingových názvech TwinPower Turbo bývá kriticky sledována, neboť se v některých případech jedná spíše o marketingový krok než o skutečné technické vylepšení. Přesto zůstává N55 s jedním přeplňovacím dmychadlem, a jeho cílem je snížit spotřebu a zůstat konkurenceschopným v segmentu luxusních SUV a větších modelů.
Praktické dopady pro závodní sezónu 2019
Sezóna 2019 vyžaduje nejen vysoký výkon, ale i spolehlivost a ekonomické řízení paliva. Proto je klíčové, že nová jednotka P48 je navržena tak, aby snižovala spotřebu při zachování vysokého výkonu; to umožňuje v závodním tempu udržet rychlost a kilometrové nájezdy bez častých výměn dílů. Nasazení v M4 DTM znamená, že BMW reaguje na požadavky moderního cestovního závodu, kde výkon a účinnost jdou ruku v ruce.
Dodatečné poznámky o motorové historii BMW
BMW Turbo koncepty z historie, jako byl slavný koncept BMW Turbo z olympijských her v Mnichově 1972, inspirovaly další vývoj a vedly k ambicióznímu rozvoji motorů série 02 a pozdějších turbo motorů. 2002 Turbo, uvedené v roce 1973 a počátečním ročním omezením na 1 672 kusů, zůstává symbolem kombinace vysokého výkonu a relativně malé objemové kapacity v éře motorů s turbem. Tyto historické vzpomínky rámují současný vývoj motorů, které kombinují převratné techniky s důrazem na spolehlivost a efektivitu.
Pro zájemce o detailní technické specifikace a vizualizace je možné najít další podrobnosti a tapety v rámci oficiálního blogu BMW Fans, který poskytuje doplňující technické informace a kontext k novinkám motorů a jejich využití v modelech BMW 5 GT a dalších.
V souvislosti s vývojem motorů a sportovních verzí značky zůstávají témata jako modernizace, účinnost a kompromis mezi TwinTurbo a jednim turbo, která vyvolávají diskusi o tom, jaké technologie skutečně fungují nejlépe v různých segmentových aplikacích a v různých časech.
| Silové údaje | Parametry |
|---|---|
| Objem | 2.0 L |
| Přípustný plnící tlak | až 2,5 bar |
| Výkon | > 600 koní |
| Ot./min | 9500 ot./min |
| Spotřeba (reakce v závodě) | optimalizovaná, úspornější oproti M121 |