Zpočátku byly na výběr pouze dva modely, 630CS a 633CSi. 630CS měla motor o objemu 2986ccm. Standardní převodovkou pro oba modely byla 4 rychlostní manuální převodovka Getrag 262/9. Model 630CS měl diferenciál se stálým převodem 3.45:1 a 633CSi 3.25:1. Podvozek byl převzat z první řady 5 (E12). Oproti 5ce byl upraven pro vyšší výkon a lepší jízdní vlastnosti - byly použity tužší tlumiče a snížené pružiny. Standardně dodávané byly radiální pneumatiky 195/70 VR na discích z lehkých slitin o rozměru 6Jx14 H2.
Kokpit vylepšený oproti předchozím vozům zavedl nový princip zvaný "3-zónové ovládání". Odborníci na ergonomii rozdělili řidičovy ovládací prvky na tři nezávislé funkční skupiny. Test zóna - nalevo od řidiče obsahuje Check Control. Primární zóna umístěná přímo před řidičem obsahuje přístroje a ovládáče důležité pro řízení. 3. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné a také se dá sklápět do různých úhlů. Standardní potahy byly kombinací kůže a veluru. Avšak velmi populární byla možnost celokoženého potahu sedačky. Zadní sedadla jsou jedny z nejlepších a nejkomfortnějších jaká byla v kupé té doby. Uprostřed mají sklápěcí loketní opěrku a mechanizmus pásů. Zadní okénka mají elektrické stahování. Po stisku tlačítka "TEST" se provede test všech hodnot. Auto si kontinuálně hlídá vyjmenované parametry a jestliže něco není v pořádku, okamžitě uvědomí šoféra.
Žádný z uvedených modelů nebyl určen pro trh v USA kvůli mnohem přísnějším federálním emisním limitům. Proto byl speciálně pro trh v USA připraven model 630CSi, který měl motor 3.0 litru se vstřikováním převzatý z 5kového sedanu 530i té doby. Tenhle motor měl trochu snížený výkon v porovnání s karburátorovým EURO modelem 630CS - konkrétně na 176 PS při 5500 ot/min. US 1979 633CSi, který vypadal stejně jako úvodní model až na gumový lem zadního nárazníku. BMW vyvinulo BMW Life Saving System. V dnešní době je normální, že již během projektování vozidla se myslí na deformační zóny, které absorbují energii nárazu a tím se snaží chránit posádku před vážnými zraněními nebo i smrtí. 6ka patří v tomto směru mezi průkopníky a systém deformačních zón byl naprosto klíčovým faktorem při jejím designu. Nainstalovaný systém deformačních zón zvaný "BMW Life Saving System" je navržen, aby absorboval kinetickou energii pohybu v případě nehody. Teleskopická tyč řízení je umístěná mimo deformační zónu.
Theoretický design neznamená nic, pokud se vše neotestuje v praxi. Nabídka modelů byla pro tento rok stejná, jako v úvodním roce výroby. Záhy po uvedení nového modelu na trh bylo zjištěno, že první vozidla sjíždějící z výrobní linky trpěly dětskými mouchami v podobě netěsností proti dešti. Firma Karmann montovala 6kové kupé, stejně tak jako předchozí BMW kupé. V srpnu 1977 se tenhle koncept změnil a Karmann vyráběl jenom karosérie. Ty se pak přepravovaly k finální montáži do závodu BMW v Dingolfingu.
6ková karosérie na začátku výrobní linky v Dingolfingu. Další z možností byly opěrky zadních sedadel. Nový model 635CSi se představil veřejnosti v červenci 1978. Kola BBS Mahle 6.5" x 14" z lehkých slitin obutá do pneu 195/70 VR a krásný přední spoiler byly standardní pro model 635CSi. Další novinkou je gumový zadní spoiler který redukuje vztlak na zadní nápravě o 15%. Znak BMW (modrobílá vrtule) je umístěn na spoileru a ne na hraně kufru jako v pozdějších letech.
635CSi dostal nový 3.5 litrový (3453 ccm) motor vyvinutý závodní divizí BMW Motorsport. Blok motoru vychází ze závodního motoru M49 (který byl tak úspěšný v polovině sedmdesátých let) a také ze slavného čtyřventilového M88 (pozdější verze čtyřventilového motoru mají označení S38) jenž poháněl úžasný závoďák M1. Standardní převodovka byla 5ti rychlostní Getrag 265/5.70 a differentiál měl stálý převod 3.07:1. Takhle zpřevodovaná 635CSi dokázala zrychlovat 0-100 km/h za 7.3 sekund a měla maximálku 225 km/h.
Trh v USA se dožadoval silnějšího modelu, protože jediný do US dovážený model byl v té době 630CSi. Dočasným řešením s ohledem na emise byla speciální verze motoru s 3210 ccm, který se montoval do 5kových a 7kových sedanů. Tento motor byl již vybaven 3-cestným katalyzátorem s lambda sondou na snížení výfukových emisí. Nový US 633CSi přinesl výkonnostní rozdíl ani ne tak v koních - měl 177 PS oproti 176 v původním 630CSi. Hlavním přínosem bylo zvýšení točivého momentu na 265 Nm z 250 Nm.
Druhý rok po sobě, kdy BMW vydává nový model. V červenci 1979 byl představen veřejnosti nový low-end model nazvaný 628CSi. Protože to byl nejnižší model, tak sdílel s 633 a 635 základní konstrukční prvky jako je karosérie, podvozek a interiér. Motor s 2788 ccm produkující maximálních 184 PS byl převzat z aktuálního sedanu 528i. Začátek výroby modelu 628CSi se vstřikováním též znamenalo zrušení modelu 630CS, který byl vybaven karburátorem. To znamená, že od tohoto okamžiku byly všechny vyráběné 6ky stříkačky. Novinkou bylo elektronicky řízené ABS. Změny v kokpitu byly minimální. Nejdůležitější změnou pro tento rok je, že 3.5 litr dostává stejný systém vstřikování DME jako 3.2. 635CSi dostal nový zadní spoiler a mnohem lepší systém pro centrální zamykání dveří. Na exteriéru bylo provedeno jen pár drobných změn. Standardní disky pro všechny modely byly 6.5 x 14 BBS Mahle. Rozměr zůstává stejný - mění se jen design. Pneumatiky mají rozměr 205/70 VR. Vývoj karosérie a podvozku, který započal před několika lety byl konečně hotov. Vývojáři snížili hmotnost karosérie o celých 60 kg, což snížilo celkovou hmotnost na pouhých 1430 kg všem modelům. Změny nevedly pouze ke snížení hmotnosti, ale i k jejímu zesílení. dostala nová vlečná ramena uchycená pod úhlem 13° připevnána svrchu brejličkami. Zadní disky nejsou chlazené (jsou také převzaté z 5ky). Všechno dohromady znatelně vylepšilo stabilitu za jízd y.
U původního motoru M90 s objemem 3453 ccm bylo shledáno, že má moc velké vrtání 93.4 mm a že to bylo důvodem k technickým problémům tohoto motoru. Inženýři z BMW tedy vyvinuli pro 635CSi nový motor na základě motoru z 633CSi o objemu 3210 ccm. Zdvih zůstal 86 mm, ale vrtání bylo zvětšeno na 92 mm. Nový motor měl objem 3420 ccm a jeho výkon spolu s točivým momentem zůstali na stejné úrovni jako u původního motoru. Toho bylo docíleno novou verzí DME2 (Motronic) a vyšším kompresním poměrem 10:1. Řídící jednotka byla naprogramována, aby lépe ovládala studené starty a otáčky na volnoběh byly zredukovány o 50 ot/min. Celý interiér byl trochu předělán. Barevné diodky informují řidiče za jak dlouho je čas na inspekci nebo výměnu oleje. 7 / ZEIT TIME Gong oznámí časový signál.
Model 633CSi se stále vyrábí, ale převážně pro trhy v Japonsku a USA. V Evropě není k dostání. V roce 1983 nebyly provedeny žádné změny na interiéru nebo exteriéru. V tomto modelovém roce se začal do vozů montovat nový 4-rychlostní automat s možností přímého záběru měniče (lock-up) na poslední kvalt. Celekem bylo vyrobeno 21889 kusů 633CSi v rozmezí let 1976-1983 z toho poslední rok 3324. Popularita první generace BMW řady 6 je obrovská, protože u ní najdete všechno - styl, výkon i jízdní zážitek.
V lednu 1976 vyvstala potřeba nahradit již pár let nevyráběné BMW E9, a tak se představila nová řada 6, první toho jména. Nabízela se pouze jako dvoudveřové kupé. Její výroba neprobíhala v Mnichově, ale v Dingolfinu, a to docela dlouho. Úplně na počátku ale stavěl karoserie pro BMW Karmann. Design navazoval na předchůdce, celkově je ale auto vyšší, aby se prý zákazníkům do něj lépe nastupovalo. Vysokým dojmem však kupé nepůsobí, naopak mi přijde dost nízké. Narozdíl od E9 má ale E24 už i B-sloupek, aby byla karoserie tužší, okna jsou ovšem stále bezrámová. Jako základ pro elegantní kupé posloužila platforma ze sedanu řady 5 generace E12. Později se v rámci modernizace začala používat podlahová plošina z novějšího sedanu E28, ale na první pohled změnu nepoznáte.
Krátce o vzhledu: Bílá barva tomuhle bavoráku sluší hodně, stejně jako polepy ve stylu Alpina a pavučiny od BBS s širokými gumami. Krásným dobovým doplňkem je pak malý černý spojler na hraně kufru. Precizní interiér Auto je velmi dobře vybavené, okna včetně střešního se ovládají elektricky. Kanada má trochu jiná, širší kožená sedadla, než jsem kdysi zažil v evropské variantě. Pořád mají ale velmi dobré boční vedení a prodlužovatelný sedák, takže si tu přímo libuji. Vzadu jde spíše o nouzová místa. Přístroje na palubce jsou orientovány směrem k zornému poli řidiče, jak je u BMW zvykem. On je přeci tím nejdůležitějším článkem vozu - alespoň by měl být. V E24 se také objevil kontrolní systém celého auta s diodami, který indikuje nějaký problém. Volant je velký a kulatý s poměrně tenkým věncem a velmi příjemně se drží, nechybí mu možnost podélného nastavování. Působí to ovšem retro dojmem, stejně jako kartáčový překryv kulisy ruční brzdy. Dodnes tu ale vše funguje a celé auto působí naprosto precizním dojmem.
Žralok E24 je klasickým BMW s řadovým, samozřejmě atmosfericky plněným šestiválcem vpředu a pohonem zadních kol. Tu přezdívku získal díky tvaru přední části, která svým zkosením opravdu připomíná mořského predátora. Základním modelem byla verze 628, nad ní existovaly postupně 630CS a 633CSi, ale vrchol nabídky tvořil motor o objemu 3,5 litru. Ten se projevuje nádherně temným zvukem. Jde o dunění, ale zní zkrátka důstojně, jako velký motor v pořádném autě.
Jak jezdí? Musím se přiznat, že já sám už v BMW 635CSi sedím podruhé, ale opět mám možnost vyzkoušet automatickou převodovku. V tomto případě jde o třístupňovou ZF, později stejná firma dodávala automatický čtyřkvalt. V obou případech však převodovka řadí hladce a jemně a pokud je v pořádku, nijak vás její práce za jízdy neruší. Poklepáním režimu Sport se chování mění na dynamičtější, motor se více vytáčí a změny rychlostních stupňů probíhají rychleji. Při sešlápnutí plynu na podlahu se vyburcuje každý kůň, který v motoru je. Teprve pak Mnichovské kupé nabídne adrenalinové zážitky.
Velmi dobře u E24 funguje podvozek a o zpětnou vazbu vás neokrade ani posilovač ZF, kterým je vybaveno řízení. Šestka dokáže jezdit klidně a příjemně, ale také se umí proměnit v auto, kterému šlápnete na krk a ono začne být dost dravé. A vy s tím nemáte problém, protože řízení funguje naprosto precizně a přesně bez jakékoliv prodlevy. Jistotu vám dodají i citlivé kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech. Pokud by všechna sportovní auta reagovala takto, neměli bychom nikdy co kritizovat...
Konec pro první BMW řady 6 přišel v dubnu 1989. Do té doby bylo vyrobeno 86.216 aut. Nástupce se stejným jménem se objevil až v roce 2004 a dostal tehdy interní označení E63. Mezeru mezi těmito kupé tehdy zaplnila řada 8, která ale nebyla nikdy považována za následníka E24. Mimochodem, všimli jste si, že šestka se stala hlavním autem v kriminálním seriálu Der Bulle von Tölz (u nás Big Ben)? Údajně to bylo proto, že do jiného auta se kvůli svým proporcím komisař Berghamer zkrátka nevešel. Při průjezdech v podhůří Alp vypadalo mnichovské kupé opravdu skvěle. A vlastně bych si dovedl živě představit, že ho mám doma. Je totiž právě takové, jaké by dle mne mělo starší BMW být - s atmosférickým šestiválcem, který pohání jen zadní kola a se skvělým klasickým vzhledem. A samozřejmě také proto, že výborně jezdí, což považuji u BMW za asi vůbec nejdůležitější vlastnost.
<17: Jedná se o sběratelský model - nejedná se o hračku. Balení - papírová krabice s průhledným oknem. BMW řady 6 generace E24 je jedním z nejikoničtějších kupé své doby - a model 635 CSi z roku 1984 to jen potvrzuje. Pod dlouhou kapotou skutečného vozu se ukrýval řadový šestiválec o objemu 3,5 litru, který díky své pružnosti a kultivovanému projevu udělal z modelu 635 CSi ideální vůz pro rychlé dálniční přesuny i svižné průjezdy alpskými serpentinami. Vizuálně E24 oslovuje především svou nízkou siluetou, žraločí přídí a klasickými „ledvinkami“, které se staly poznávacím znamením BMW. Model 635 CSi se zapsal i do historie motorsportu - především díky své účasti v závodech ETCC a DTM, kde v rukou jezdců jako Hans-Joachim Stuck nebo Dieter Quester získal řadu vítězství. BMW 635 CSi E24 v červené barvě je zhmotněním elegance 80. let - spojení síly, prestiže a stylu bez přehnané teatrálnosti. Pro sběratele i fanoušky značky jde o nadčasovou klasiku, která zraje jako víno. Tento produkt je sběratelský model - nejedná se o hračku. Model obsahuje malé části, které se při nesprávné manipulaci mohou uvolnit. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce. Pouze registrovaní uživatelé mohou vkládat příspěvky.