Světem aut hýbou moderní technologie, a my tak trochu zapomínáme na stará osvědčená řešení. V době chytrých bezpečnostních systémů, radarů, laserových světlometů, díky mediální masáži tak trochu zapomínáme, že v reálu je průměrné stáří aut v ČR kolem patnácti let. V takových autech pak jen těžko můžeme hledat výše jmenované technologické vychytávky. To ale neznamená, že si za volantem nemůžeme dopřát dostatečnou porci komfortu.
Tak třeba rychle vychladit vnitřek auta, s minimálně zamlženými okny, zvládneme i v autě, které bylo vyrobeno už poměrně dávno. Klimatizační systém, nemáte-li nějakou raritu v garáži, může s největší pravděpodobností využívat dva režimy. První je otevřená cirkulace, při které je vzduch nasáván zvenku. Tak jezdíme obvykle většinu času.
Možnost uzavření cirkulace pro oběh pouze uvnitř vozu má však své velké plusy. Je velmi pravděpodobné, že téměř každý řidič na silnici narazil na auto, kamion nebo autobus, který intenzivně kouřil a výfukové plyny včetně sazí byly cítit už na dálku. Nic příjemného jet za takovým strojem. V takové situaci je velmi dobrý nápad spustit vnitřní okruh.
Vytvoříme tím izolaci od zápachu z venčí a přivedeme čistý vzduch do kabiny. Díky tomu odřízneme přívod vzduchu zvenčí a můžeme přečkat intenzivní vůně v hezčí atmosféře. Chvíli samozřejmě trvá, než přestane být zápach v kabině intenzivní, ale je to lepší než jet s otevřeným okruhem.
Další výhoda? Navíc při vysokých vnějších teplotách, proudí za jízdě do kabiny teplý vzduch, který má jen málo času na to, aby se ochladil. Uzavřený okruh tak pomáhá rychleji snižovat teplotu v kabině. Nedochází totiž k průběžnému průtoku teplého vzduchu, ale k oběhu vzduchu, který se pouze ochlazuje a ochlazuje. Což se hodí zejména u aut, které mají klimatizaci s nižším výkonem.
Co je třeba zmínit, tak fakt, že není vhodné jezdit na uzavřený okruh příliš neustále. To by mělo negativní dopad na vzduch v kabině. Došlo by ke zvýšení vlhkosti, k mokření kabinového filtru a k celkovému zhoršení kvality vzduchu ve voze. S tím souvisí skutečnost, že novější vozy mají funkci deaktivace vnitřního okruhu. Po čase dojde k přepnutí z uzavřeného okruhu na otevřený, takže dlouhodobá jízda s vnitřní cirkulací není možná.
Jezdíte na uzavřený okruh, a pokud ano, tak jak často? Tlačítko vnitřní cirkulace (často označené ikonou autíčka s kruhovou šipkou uvnitř) uzavírá přívod venkovního vzduchu do kabiny a místo toho neustále „recykluje“ ten, který je už uvnitř vozu.
Omezení zápachu zvenčí (např. Vnitřní cirkulace není určena k trvalému provozu. Zvyšuje vlhkost v kabině, protože vzduch se nehýbe a hromadí se v něm pára z dechu cestujících. Snižuje obsah kyslíku, zejména při dlouhé jízdě bez přístupu čerstvého vzduchu.)
„Většina řidičů si ani neuvědomí, že má cirkulaci zapnutou. Moderní vozy často cirkulační režim automaticky vypnou po několika minutách. Tlačítko vnitřní cirkulace vypadá nenápadně, ale může ovlivnit vaše pohodlí i bezpečnost. Používejte ho vědomě a krátkodobě, ne jako trvalé nastavení.“
BMW E39, výpadky centr. Ahoj, mám takový problém. Už delší dobu mě nárazově blbne zamykání a odemykání obou zadních dveří, kufru a víčka nádrže. Také se mě zdá, že v tu samou dobu ztuhne řízení.
Delší dobu jsem myslel, že se závada nejčastěji objevuje při manipulaci s kufrem a z toho jsem usoudil, že by to mohlo nějak souviset s poškozeným kabelovým svazkem. Svazek jsem však vyměnil a chvilku se radoval že je po problému. Závada se však brzy opakovala a opakuje. Neřešil někdo podobný problém? Díky moc za každou radu.
Re: BMW e39, výpadky centr. Díky za odpověď. A ještě mě prozraď jednu věc. Jak je to složité na výměnu? Stačí jen přehodit kus za kus, nebo se musí na diagnostiku? Re: BMW e39, výpadky centr. ACDC píše:Ztuhne řízení? To by nemělo nijak souviset. Ano přesně tak, řízení jde těžko, jako bez posilovače. Ale souviset to nějak musí. Re: BMW e39, výpadky centr. Tak jsem se díval na to řízení, ale při pohledu z vrchu není nic vidět. Musel bych někam na jámu. Nechal jsem si však vypsat výbavu a Servotronic mám. Takže zkusím vyměnit tu jednotku jestli to pomůže.
Inzerce - BMW Auto klub ČR, z.s. Ahoj panove, potrebuji pomoc s vyresenim nefunkcnosti centralu u E39, tak treba se tu nekdo najde. Cele to tusim zacalo pri nejakem servise a odpojenim baterie. Od te doby central nefunguje. Klicek se sparuje, ale nezamkne a neodemkne. Zkouseli jsme naparovat i cizi klic, ale potvrzeni v podobe zamceni a odemkni se proste neodehraje.
Jiné části textu popisují souvislosti s nutností zvládnout klimatizaci i při nízkém výkonu a s tím, že některé vozy reagují automatickým zapínáním vnitřního okruhu po použití ostřikovačů nárazně nebo při provozu s režimem AUTO.
Nejnovější příspěvky ukazují, že u různých modelů (např. i30, Mazda, Toyota, Lexus, Peugeot, Mitsubishi) bývá tento jev někdy považován za vlastnost systému, nikoli závadu, a řeší se buď vypínáním automatických funkcí, nebo opatrněji nastavit klimatizaci ručně.
V praxi to znamená, že řidič má na výběr mezi rychlým ochlazením interiéru a kvalitním vzduchem, nebo trvalým používáním vnitřního okruhu, který může vzduch v kabině zhoršit a zvyšovat vlhkost.
V rámci BMW E39 a obdobných vozů je důležité sledovat nastavení klimatizace a cirkulace, věnovat pozornost poplachům na palubní desce a v případě problémů navštívit servis, který dokáže zkontrolovat kabeláž, ovládací jednotky a funkci servotronic u řízení.
V souvislosti s výměnou centrálu a řízením je vhodné prověřit i kabelový svazek a jeho spojení, protože zhoršené spojení může způsobovat i ztuhnutí řízení a problémy s centrálem centrálního zamykání.
Jak funguje klimatizace v autě? - Součásti a jejich funkce - Klimatizace v autě
Vnitřní okruh nemusí být trvale aktivní, nicméně se v některých situacích aktivuje automaticky, aby urychlil ochlazení interiéru a zajistil komfort při rozpálených dnech. Pokud po servisu klima ztrácí funkci, je vhodné ověřit nastavení ostřikovačů a související volby v menu, které mohou zapínat vnitřní okruh po ostřikování.
Většina uživatelů tedy řeší problém kombinací manuálního nastavení klimatu a vědomé práce s tlačítky na palubní desce, aby zajistili čerstvý vzduch a pohodlí v kabině bez zbytečného vlhčení a spotřeby energie systémem neustálé recirkulace.