BMW G30 a chladicí kapaliny: doporučení, technologie a vyprávění o LC-18/HT-12

V letním vydání AutoEXPERTU (7+8/2025) jsme ve spolupráci s techniky společnosti CLASSIC OIL s.r.o. probrali změny v prvonáplních chladicích kapalin koncernů Renault, Kia a Hyundai a také u značky vozidel Opel. V prvním letošním vydání (1+2/2025) jsme předtím odhalili, že Tesla překvapivě používá vývojově 35 let starou nemrznoucí směs typu G48 - tu, kterou donedávna plnil do vozů i koncern BMW. Řidiči bavoráků jsou specifická skupina a opakovaně jsem v Německu zažil jejich častou řevnivost s vlastníky vozidel Audi či passatů, dnes spíše arteonů. Nakonec je to v naší rodinné společnosti možná nejrozšířenější značka - máme jich zde pět. Dříve mezi nimi bylo i mini, které pod koncern BMW Group patří, nejdříve jeden cooper, potom nahrazený pro rodinu přece jen trochu větším typem Countryman. Abychom to měli kompletní, třetí značkou, která pod vedení v Mnichově spadá, je Rolls-Royce. To asi není pro prvonáplň v chladicím okruhu zase tolik důležité. Ta byla u BMW vždycky modrozelená.

Co je to G12evo/G12/G11 a proč to souvisí s BMW?

V terminologii VW označovaná G11 (norma TL 774 C), podle dominantního výrobce BASF také zvaná G48. Jde o modrozelenou (nebo zelenomodrou - jak je libo) nemrznoucí směs na bázi jediné složky zajišťující odolnost proti mrazu - glykolu (viz titulní foto článku). Jde o zdraví škodlivý (mono)etylenglykol, správně chemicky označovaný výrazem etan-1,2-diol, na němž stojí všechny provonáplně chladičů všech automobilů na světě. Klasická „céčková“ (G11, G48) kapalina je opatřena hybridní inhibiční technologií (HOAT).

My se budeme držet toho středu - HOAT, který zde od počátku nepřipouštěl pouze jedovaté dusitany, aminy a fosfáty. Tedy z anorganického spektra šlo o ochranu proti korozi založenou na silikátech (křemičátech), dusičnanech a dnes už jako toxické pro reprodukci klasifikovaných boritanech. Jsou to perfektní stabilizátory hodnoty pH, bohužel několik let v podstatě zakázané. Z organických inhibitorů koroze tam byly zastoupeny azoly (pro ochranu mědi a mosazi) a zejména kyselina 2-etylhexanová (2-EHA). Ta je od roku 2023 klasifikovaná také jako látka ovlivňující plodnost člověka a kvalitu jeho genofondu, takže opět zakázaná pro použití.

Nová éra chladicí kapaliny LC-18 / HT-12

Kapalina G48/G11 by tak při své nezměněné formulaci z 90. let (s boritany a 2-EHA) musela být legislativně klasifikována jako toxická pro reprodukci. Zatímco nové Mini Cooper z roku 2018 ještě stabilizovalo chladicí kapalinu pomocí problematického boru (>500 mg/l), ve firemním vozidle BMW 330F Xdrive nebo v novém BMW X1 (oboje z roku 2023) už po něm není ani stopy. Změna vykrystalizovala do nové chladicí kapaliny pojmenované Lifetime Coolant 18 (dále jen LC-18), na etiketě originálního náhradního dílu nazývané také Frostox HT-12. Továrna na nemrznoucí kapaliny z bývalého východního Německa byla před několika lety koupena americkou společností Valvoline. Ta správně pochopila, že po desetiletích éry paliv a maziv nastává nová doba spojená zejména s chlazením a elektromobily, které potřebují kapaliny až třikrát více než spalovací motory a naopak žádný motorový olej.

Pravděpodobně i díky změně vlastníka výrobce chladicí kapaliny se podařilo značce Frostox dostat do prvního plnění v BMW, resp. na originálním náhradním dílu LC-18 přiznat, ze které je továrny. Koluje tam svítivě zelená fluoreskující chladicí kapalina, stále na bázi etylenglykolu. Když ji jeden náš německý zákazník chtěl od nás alternovat, toto zbarvení nazval krásně poeticky „slimy green coolant“ (obr. 2). A ano, slizová zeleň to opravdu je. V tomto ohledu žádná podobná kapalina asi na trhu není.

Nejbližší žlutá fluoreskující kapalina pro renaulty už byla nahrazena a pouze pro vybraná heavy duty vozidla a traktory se používá žlutě zbarvená chladicí kapalina (např. CS Antifreeze G Cargo Plus, Glysantin G 05). LC-18 alias HT-12 je kapalina typu G12evo, tedy nejmodernější tekutina bez všech legislativou zatížených složek, jako jsou dusitany, boráty, aminy, 2-EHA i fosfáty. Jde o technologii HOAT, resp. Si-OAT, tedy s křemičitany, kapalinu obdobnou prvonáplni všech současných vozidel koncernu Volkswagen. Na trh přišla hlavně kvůli vyřešení problému se zanášením vodních čerpadel korozními zplodinami vznikajícími následkem používání tavných lepidel.

Po naplnění chladicí kapaliny jako silný elektrolyt, agresivnější než chloridy, v ní rozvine korozi hliníku. Chladicí kapalina typu G12evo tomuto jevu brání. Je to až s podivem, že taková značka jako BMW dokázala vydržet s jediným typem chladicí kapaliny LC-87 od roku 1987 do roku 2018, kdy přišla s novou kapalinou LC-18. Neuvěřitelných 40 let! Za tu dobu některé jiné automobilky vystřídaly až pět typů kapalin a nadělaly svým uživatelům v chladicích kapalinách neuvěřitelný zmatek. Zde je nutné vyseknout bavorské automobilce velkou poklonu. A nic na tom nemění ani dvě v nevelké míře rozšířené slepé vývojové větve: růžový LC-07 pro naftové mini nebo modrá kapalina i3 pro stejně oznaovaný typ vozidel. I originální zdroje BMW předepisují, že byste neměli starou kapalinu LC-87 a novou LC-18/HT-12 míchat. Nejde samozřejmě o nemrznoucí složku - glykol. Ale o značně různorodé inhibitory koroze.

Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. Mnoho výrobců vozidel definovalo své vlastní požadavky na chladicí kapalinu, což vedlo ke vzniku různých norem. Velmi důležitým faktem je, že se tyto kapaliny nesmí vzájemně míchat! V nejhorším případě může míchání různých chladicích kapalin vést k vážnému poškození motoru.

Technologie OAT a HOAT, normy a kompatibilita

Technologie OAT („Organic Acid Technology“) Chladicí kapaliny vyráběné technologií OAT neobsahují křemičitany a jsou obvykle v růžové barvě. Tyto kapaliny se používají především pro hliníkové chladiče. Technologie HOAT („Hybrid Organic Acid Technology“) Chladicí kapalina HOAT je hybridní nemrznoucí směs pro chladiče a je zbarvena oranžově nebo žlutě. Velkou měrou se na vývoji chladicích kapalin a jejich norem podílela zejména skupina Volkswagen (ve spolupráci s německou společností Haertol Chemie z Magdeburgu). Proto se názvy kapalin uvádějí podle této společnosti. Normy VW jsou následující: G11, G12, G12+, G12++, G13 a G12evo. Další společností, která se podílela na vývoji, byla skupina BASF (Glysanit), jejíž normy jsou: G05, G30, G33, G34, G40, GG40, G48, G64 a G65. V minulosti typická chladicí kapalina obsahovala pouze křemičitany (G11 nebo G48).

Křemičitany sice chrání hliník před korozí (na hliníkových součástech se vytváří ochranná hlinitokřemičitanová vrstva), ale rychle degradují a musí se často vyměňovat. Vzhledem k tomu, že tyto dva standardy nejsou kompatibilní, docházelo k mnoha nedorozuměním v důsledku neznalosti a ignorování doporučení. Z tohoto důvodu byl vyvinut koncentrát G12+ (ekvivalent G30), který neobsahuje křemičitany. Poté přišel G12++ (ekvivalent Glysantinu G40), který se používal ve všech vozidlech koncernu VW. Oproti G12+ měl mít následující výhody: lepší ochranu proti korozi, doživotní použití v litinových a hliníkových motorech. Mezitím skupina VW nahradila kapalinu G12++ produktem G13, který je tvořen směsí glykolu a glycerinu, čímž je šetrnější k životnímu prostředí. Nejnovější verze G12evo nahradila v roce 2018 verzi G13. Norma 18 LC je podobná jako G12evo.

Dokonce ani barvy chladicích kapalin různých výrobců nejsou jednoznačným ukazatelem použitých složek. V případě pochybností se raději obraťte na odborníky v autoservise. Pokud nemáte k dispozici správnou chladicí kapalinu, je lepším řešením přidání čisté vody (alespoň při teplotách nad bodem mrazu). Také se nedoporučuje jezdit na čistý koncentrát chladicí kapaliny, protože příliš brzy zamrzá a má omezený odvod tepla. Chladicí kapalina by se neměla opomíjet ani v létě, protože chrání před korozí a znečištěním chladicího systému. Chladicí kapalina podléhá opotřebení. Některé inhibitory se časem vyčerpají. Chladicí kapalina proto ztrácí své antikorozní, mazací a tepelně vodivé vlastnosti. Může také docházet k tvorbě pěny a usazenin. Životnost chladicí kapaliny závisí na její kvalitě a čistotě celého chladicího systému. Opotřebení se urychluje zejména v případě netěsností systému nebo pronikáním výfukových plynů do chladicího systému (např. v důsledku poškození těsnění hlavy).

Doporučení pro BMW G30 a další modely

Dbejte na dodržování specifikací výrobce vozidla, doporučených intervalů výměny, mísitelnosti a směšovacích poměrů. Spolehněte se na náhradní díly febi v kvalitě odpovídající OE. Značka febi je součástí skupiny bilstein, která zastřešuje několik dalších silných značek.

1. Nezaměňujte LC-18/HT-12 s LC-87; jejich náplně nejsou vzájemně zaměnitelné kvůli odlišným inhibitorům koroze.
2. Pokud nemáte správnou kapalinu, zvažte přidání čisté vody jen do teplot nad bodem mrazu a vyhýbejte se jízďám s čistým koncentrátem.
3. Pravidelně kontrolujte stav systému, netěsnosti a potenciální pronikání výfukových plynů - to urychluje opotřebení kapaliny.

LC-18/HT-12 je moderní chladicí kapalina typu G12evo pro hliníkové i litinové součásti, bez dusitanů, borátů, aminů, 2-EHA a fosfátů. Jejich absence významně snižuje legislativní rizika a zhoršené vlivy na reprodukci u některých látek.

V praxi to znamená, že BMW přeneslo na LC-18 dlouhou historii stabilní chladicí kapaliny a minimalizovalo potřebu měnit typ kapaliny v průběhu desetiletí. Značky koncernu i nadále vyvíjejí a aktualizují normy, aby vyhovovaly moderním materiálům chladičů a pohonným jednotkám. Pro majitele BMW G30 je klíčové sledovat doporučení výrobce a nekombinovat kapaliny různých norem.

Krátká tabulka klíčových norem

V praxi je důležité: Mísitelnost různých kapalin je obecně nedoporučována a může vést k vážnému poškození motoru. Požadované množství chladicí kapaliny pro konkrétní vůz bývá uvedeno v návodu k obsluze.

tags: #bmw #g30 #chladici #kapalina