BMW M3-E30 z roku 1987 se tehdy stal ikonou sportovních vozů se zadním náhonem a přinesl do běžného provozu větev převodů z závodních okruhů. Představoval vrchol techniky vycházející z úprav a úspěšného dědictví modelů 2002 TI a TIi a Turbo, čímž se stal legendou pro nadšence i pro širokou veřejnost.
Historie a technika prvních M3 (E30)
Poháněl ho čtyřválcový motor s 4 ventily na válec objemu 2,3 litru, s vícebodovým vstřikováním a každým válcem s vlastní škrtící klapkou. Původní dvou výkonových verzí dosahovalo 195 koní a 205 koní, později se obsah zvýšil na 2,5 litru u limitované série Sport Evolution a výkon se vyšplhal k 215 koním. Pro tento model byla vyvinuta převodovka Getrag s unikátním uspořádáním - řazení 1. rychlostního stupně k sobě a dozadu, inspirované závodním oddělením BMW MOTORSPORT. Na okruzích se tak řadí zbytek rychlostí v klasickém háčku a jednička slouží k rozjezdu, zatímco zbytek rychlostí je používán pro zbytek bez shodu se standardním schématem.
- Vynikající úspěch v německém DTM; výkon speciálu kolem 380 koní při 9500 ot/min.
- Hlavním rivalem byl Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 a jeho následovníci 2.5-16 a EVO.
- Historie a technické řešení posunuly M3-E30 do role jediné pravé „M trojky“ pro skalní fanoušky.
Postupná evoluce a další generace
Rosička ml. přináší sportovní provedení třetí generace BMW řady 3, kde původní motor nemusí stačit každému a majitelé po celém světě volí tradiční úpravy. Zmiňovaná transformace zahrnuje moderní pohon a výkonnostní boostese, jak ukazuje diskuse o motoru Viper v E46. Konkrétně se jedná o 8,3litrový desetiválec, původně z Viperu, který se montuje do třetí generace (2002-2007) s výkonem kolem 500 koní, a s volbou dvojitého přeplňování lze sílu výrazně navýšit.
Dokončení této transformace se promítlo do zvuku a manipulace vozu - video ukazuje, jak obtížné je řídit takový stroj na malém prostoru, ale zároveň nabízí nádherný zvuk agregátu po rozjezdu ulicí.
Mky modelový vývoj: M xDrive a nové motorizace
BMW M3 (G80) a M4 (G82) rozšiřují rodinu o pohon všech kol M xDrive. S pružně řízeným šestiválcem o výkonu 375 kW/510 koní a osmistupňovou automatickou převodovkou M Steptronic s funkcí Drivelogic dostávají nové modely lepší trakci, jízdní stabilitu a dynamiku na okruhu i ve městě. M xDrive kombinuje pohon všech kol s Aktivním M diferenciálem, který dynamicky rozděluje točivý moment mezi nápravy a přizpůsobuje se jízdním podmínkám.
Rozvodovka a elektronicky řízená vícelamelová spojka v rozvodovce umožňují plynulé a rychlé vyrovnání rozdílů rychlosti mezi koly. Přední náprava dostala přepracovanou geometrii a špičkový převod řízení, zajišťující preciznost a bezkonkurenční M charakter. Systémy DSC zajišťují koordinovanou spolupráci všech systémů při různých jízdních situacích.
Režimy a osobní konfigurace M xDrive
Tři režimy M xDrive umožňují řidiči nastavit jízdní charakteristiky podle preference. Z výchozího nastavení se dochází k maximální trakcí a přesné ovladatelnosti s prioritou zadní nápravy. Režim 4WD Sport posílá více točivého momentu na zadní kola i v extrémně dynamických situacích, čímž zvyšuje agilitu a umožňuje řízené přetáčivé manévry. Je možné vypnout DSC a přepnout na režim 2WD pro jízdu jen na zadní kola. Při volitelné M kontrole trakce lze nastavení protiprokluzového systému upravit v deseti stupních stejně jako u pohonu zadních kol.
Možnost uložit preferovaný režim M xDrive spolu s konfigurací motoru, tlumičů, řízení a brzdového systému do režimů M1 a M2 zajišťuje personalizovaný „M pocit“ pro každého řidiče. Rozšíření nabídky na M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive a M4 Competition Coupé s pohonem M xDrive posouvá nabídku šestidílové rodiny na další úroveň a umožňuje širokou škálu kombinačních variant.
Technické a homologované údaje
U uvedených modelů platí, že údaje o spotřebě paliva a emisích jsou stanoveny podle Evropské normy WLTP a převedeny na hodnoty odpovídající NEDC pro porovnání mezi jednotlivými modely. Příslušné hodnoty spotřeby pro konkrétní verze jsou uvedeny v materiálech výrobce a odrážejí moderní standardy pro měření spotřeby a emisí.
| Model | Pohon | Rozměry kol (vpředu/vzadu) | Kombinovaná spotřeba ( WLTP / NEDC ) |
|---|---|---|---|
| M3 Competition Sedan (M xDrive) | M xDrive | 19x9,0" / 20x10,0" | 10,1-10,0 l/100 km |
| M4 Competition Coupé (M xDrive) | M xDrive | 19x9,0" / 20x10,0" | 10,1-10,0 l/100 km |
Hlavní technické úpravy vylepšují výkonové charakteristiky a umožňují, aby jak původní zadní pohon, tak moderní M xDrive vyhověly různým jízdním stylům a podmínkám. U nových modelů jde o maximální požitek z jízdy s důrazem na agilitu, trakci a přesnost řízení, co vše vnímají motoristé jako charakteristický M pocit.
BMW M3 G80 XDrive 720HP STAGE 1+ INFINITAS TEST DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN🏎
Závěr k současné nabídce a charakteru M3/M4
Rozšíření o dva modely s pohonem všech kol rozšiřuje nabídku o šest modelů s různým charakterem. BMW M3 Sedan a M4 Coupé nabízejí tradiční kombinaci motoru a pohonu zadních kol, zatímco nové M3 Competition Sedan a M4 Competition Coupé s pohonem M xDrive doplňují portfolio o variabilitu pohonu a adaptivitu pro různá prostředí a jízdní preference. Tato kombinace dává řidičům možnost vybrat si ten správný „M pocit“ pro každodenní provoz i výkonné jízdy na okruzích.