Odvětrání klikové skříně (anglicky Positive Crankcase Ventilation - PCV) je systém určený k regulaci tlaku uvnitř motoru a k odstraňování škodlivých výparů vznikajících ve spalovacím motoru. Systém odvětrání klikové skříně využívá podtlak vytvořený v sacím potrubí k nasávání výparů z klikové skříně do sacího potrubí. Oddělené kapičky oleje se vracejí do olejové vany a plyny vyčištěné od oleje putují do sacího systému.
Spalovací proces v motoru má rovněž za následek přítomnost plynů v klikové skříni. Část výfukových plynů se dostává do klikové skříně přes písty a pístní kroužky. Tomuto jevu se nevyhne žádný spalovací motor. Množství plynu vstupujícího do klikové skříňky závisí na mnoha faktorech, jako je tlak ve válcích, těsnost pístů a pístních kroužků a stupeň opotřebení součástí motoru.
Výfukové plyny obsahují produkty opotřebení součástí motoru, olej, plyny a vzduch. Plyny, které se dostanou do klikové skříně, se obvykle skládají z uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO), oxidu uhličitého (CO2), oxidů dusíku (NOx), vodní páry a stopových množství síranů a aldehydů. Přibližně v polovině životnosti motoru tvoří uhlovodíky asi 3 % z celkového množství plynů v klikové skříni. Pokud se tyto plyny nekontrolují, mohou znečistit motorový olej a způsobit tvorbu usazenin. Zvýšený tlak v klikové skříni navíc může poškodit těsnění a vést k úniku oleje.
Systém odvětrání klikové skříně se nachází v každém automobilu. Používají se různá řešení, ale každý systém se skládá z několika základních součástí, mezi které patří gumové hadice a spojky, odlučovač oleje a odvzdušňovací ventil. Nejčastějšími poruchami systému odvětrání klikové skříně jsou prasklá gumová membrána ventilu a ucpané nebo prasklé gumové hadice a potrubí. To vede ke zvýšené spotřebě a spalování oleje, ztrátě výkonu, nesprávnému zapalování a vysokému množství karbonových usazenin.
Mnohé z těchto příznaků však mohou zůstat nepovšimnuty nebo nesprávně diagnostikovány v důsledku chybného určení příčiny problémů. Únik motorového oleje - obvykle přes trubici měrky oleje. Příčinou je zvýšený tlak v klikové skříni, který vytlačuje olej. Tyto problémy jsou způsobeny ucpaným filtrem odvzdušnění klikové skříně, který je umístěn v sestavě zpětného ventilu namontované na krytu hlavy motoru.
Během chodu motoru je v klikové skříni udržována konstantní úroveň podtlaku. Motor je vybaven odvzdušňovacím ventilem, který je namontován na víku hlavy motoru a je přímo spojen se sacím potrubím. Plyny se oddělují ve dvou fázích. Nejprve odlučovač umístěný v tělese olejového filtru oddělí většinu oleje od výfukových plynů. Jednotky s turbodmychadlem mají sofistikovanější systémy regulace tlaku. Na krytu hlavy motoru je namontován dvoustupňový regulační ventil tlaku. Když je v sacím potrubí podtlak, plyny a páry se dostávají do sacího potrubí. Na druhé straně se při přeplňování tlakem uzavře jednosměrný ventil v odvzduňovací sestavě a plyny jsou odváděny do krytu hlavy.
Znečištění však časem začne bránit proudění vzduchu a pryžová membrána v odlučovači oleje se může oddělit nebo prasknout. U dřívějších motorů BMW byl systém odvětrání klikové skříně umístěn na vnější straně motoru. Plyny a páry procházejí otvorem na sací straně do pružných odlučovačů umístěných v krytu hlavy. Olej obsažený v plynech se odděluje pomocí odlučovačů s klapkami a poté proudí podél stěn k jednosměrnému ventilu a následně do hlavy motoru.
Nejčastější poruchou systému odvětrání klikové skříně je prasknutí pryžové membrány ventilu. Kryt hlavy motoru může vlivem neustálých teplotních změn a vibrací prasknout nebo ztratit svou těsnost. Spolehněte se na náhradní díly febi v kvalitě odpovídající OE. Značka febi je součástí skupiny bilstein, která zastřešuje několik dalších silných značek.
V souvislosti s M54 motorem a jeho PCV systémem je důležité sledovat často vyskytující se symptomy jako zvýšená spotřeba oleje, výkyvy chodu motoru při volnoběhu, nadměrné výrony výparů z olejového víka a občasné zvyšování tlaku v klikové skříni. Pokud dojde k prasknutí membrány odvzdušňovacího ventilu nebo ucpání hadic, doporučuje se provést výměnu komponent a kontrolu stavu krytu hlavy a olejového odlučovače.
V minulosti byl systém odvětrání klikové skříně BMW umístěn na vnější straně motoru a výfukové plyny a páry procházely do odlučovačů v krytu hlavy. Dnes jsou modernější systémy sofistikovanější a zahrnují pokročilejší regulaci tlaku a lepší oddělení oleje, což vede k lepšímu odvodu výparů a snížení karbonových usazenin. Při výměně dílů je dobré sáhnout po dílech s OE kvalitou a důsledně zkontrolovat těsnění a hadice, aby se zabránilo následnému poškození klikové skříně a olejového systému.
| Součást | Funkce | Rizikové poruchy |
|---|---|---|
| Odvzdušňovací ventil | Ovládá odvětrání klikové skříně, propojen se sacím potrubím | Prasknutí pryžové membrány, ztráta těsnosti |
| Odlаčovač oleje | Odděluje olej od plynů | Ucpání, odvzdušňovací membrána v něm |
| Gumové hadice a spojky | Vedení par a plynných směsí | Prasknutí, úniky tlaku |
Pro zajištění dlouhé životnosti PCV systému je důležité pravidelně kontrolovat a vyměňovat opotřebované součásti, zejména membrány a hadice, a zvolit kvalitní díly. Sledování známek nadměrného olejového kouře a neklidného chodu motoru může zabránit vážnějším poruchám včetně zvýšené spotřeby oleje a zhoršeného výkonu motoru.