Při výběru ojetého vozu, zejména prémiové značky jako BMW, je klíčová spolehlivost, jelikož záruka již obvykle není platná. Obecně se uvádí, že benzínové motory bývají spolehlivější než naftové. V případě dieselových motorů, jako je například u BMW 535d, může oprava komponentů jako turbo, vstřikovače nebo palivové čerpadlo dosáhnout nákladů až 50 000 Kč, což je třeba zohlednit při kalkulaci celkových provozních nákladů a rozdílu ve spotřebě paliva.
Diskuse na téma úspory paliva a celkových nákladů na provoz se často stočí k porovnání benzínových a naftových motorizací. Někteří argumentují, že i přes vyšší počáteční investici a potenciálně vyšší náklady na servis u dieselových motorů, se celkové náklady za několik let mohou vyrovnat, zejména pokud se zváží i snazší prodej dieselových vozů na sekundárním trhu. Na druhou stranu, prodej benzínového vozu může být náročnější, i když existuje možnost přestavby na LPG.
Pro řidiče, kteří ročně najedou přibližně 70 000 km, se často doporučuje motorizace 535d z důvodu znatelné úspory paliva. Pokud se auto plánuje užívat po dobu 2-3 let, servisní náklady by neměly být významným faktorem, jelikož případné opravy by mohly spadat do záruky. Dalším argumentem ve prospěch dieselu je jeho lepší pozice na trhu ojetých vozů a menší pokles hodnoty v čase ve srovnání s benzínovými alternativami.
Nicméně, existují i silné argumenty pro volbu benzínového motoru, zejména s ohledem na kulturu jízdy a zvukový projev. Osmiválcové motory, jako je například V8 v BMW 545i, nabízejí nejen působivý zvukový doprovod, ale také plynulejší a kultivovanější chod, vyšší spektrum využitelných otáček a absenci starostí s komponenty jako turbo či vysokotlaké palivové systémy. Startování studeného dieselového motoru, které se může ozývat jako "traktor", je pro mnohé majitele prémiových vozů nepřijatelné.
Při porovnání s vozy nižších tříd, jako je Kia, je třeba si uvědomit rozdíl v cenové hladině a kvalitě. U vozů jako BMW se nejedná jen o splátky, ale také o prémiovou kvalitu a zážitek z jízdy. Proto se v kontextu těchto vozů stává otázka pár desítek korun na spotřebě paliva méně podstatnou.
Nová generace BMW řady 5, představená v době vzniku textu, byla popisována jako jedno z nejzajímavějších vozidel na silnici. Její design rozdělil motoristickou veřejnost, ale shoda panovala v technické vyspělosti. Vůz byl považován za koncentrát špičkové techniky a atakoval nejvyšší konstrukční vrchol.
Motorizace a technické provedení BMW 545i
Testovaný model BMW 545i disponoval vidlicovým osmiválcem o objemu 4,4 litru s technologií variabilního zdvihu ventilů Valvetronic, který dosahoval výkonu 245 kW (333 koní) a byl spárován s šestistupňovou samočinnou převodovkou Steptronic. Alternativně byla k dispozici i manuální převodovka.
Mezi novinky patřila dvojitá brzdová světla pro zvýšení dálniční bezpečnosti a systém head-up display, který promítal provozní údaje na čelní sklo. Interiér nabízel elegantní béžovo-černou kombinaci, vylepšené sportovní sedačky a komplexnější výbavu. Sedačky byly popisovány jako "takřka dokonalé", s výborným bočním vedením a možností prodloužení opěrky pro stehna. K dispozici bylo vyhřívání i odsávání sedadel.
Head-Up Display: Inovace z leteckého průmyslu
Head-up display, původně vyvinutý pro bojová letadla, se v Evropě tehdy jednalo o relativní raritu. Promítal na čelní sklo primárně aktuální rychlost a při aktivované navigaci i navigační pokyny. Ačkoliv byly údaje zpočátku vnímány jako mírné zklamání kvůli jejich omezenému rozsahu a menším číslicím, byly dobře čitelné bez nutnosti přeostřování zraku. Varovná hlášení se zobrazovala červeně, zatímco aktivace tempomatu byla indikována oranžovou kontrolkou, která se při dosažení nastavené rychlosti změnila na zelenou.
Mezi nedostatky head-up displaye patřilo zrcadlení promítací plochy na čelním skle, které lze eliminovat vypnutím systému a automatickým vyjetím matné krytky. Dalším omezením byla nemožnost nastavení jasu a kontrastu obrazu, a také zhoršená viditelnost při použití polarizačních brýlí.
Výkon a jízdní dynamika osmiválce
Srdcem vozu byl pokročilý vidlicový osmiválec, který uděloval vozu dynamiku sportovního automobilu. Zvukový projev motoru byl popisován jako "temné vé osmičkové bublání", které bylo výraznější, ale stále v rámci komfortní zóny. Motor byl téměř dokonale zbaven vibrací a ochotně akceleroval do otáček.
Startování s tímto motorem evokovalo silný sportovní automobil, s okamžitě dostupným výkonem pro razantní akceleraci. Po zahřátí motoru a dosažení červeného pole otáčkoměru (7 000 ot./min) se vůz s burácením šíleně rozjížděl, s akcelerací na stovku pod šest sekund, což bylo lepší než u tehdejší M3 (E36). Grandiózní zrychlení však bylo díky linearitě prakticky nevnímáno.
Klíčovým parametrem byl také kroutící moment 450 Nm, který byl k dispozici prakticky v celém pracovním spektru otáček. Motor plynule táhl již od nízkých otáček (cca 500 ot./min) a kolem 1 100 ot./min byl již plně silný, přičemž tato síla téměř neochabovala až k červenému poli. Motor tak poskytoval extrémně široké pole použitelných otáček.
Výsledkem byl suverénní projev ve všech provozních režimech. Vůz se mohl pohybovat městem s motorem brumlajícím nad volnoběhem s jistotou okamžité akcelerace, nebo si užívat dynamickou jízdu mezi semafory. Díky vynikajícímu podvozku s dělenými stabilizátory Dynamic Drive se vůz skvěle hodil i na okresní silnice, kde dokázal držet krok se sportovními vozy.
Brzdy byly dostatečně dimenzované a s pomocí elektronických asistentů zpomalovaly těžký vůz přirozeně. Opakované panické brzdění z vysoké rychlosti nevedlo k fadingu a vůz si zachoval plnou ovladatelnost. Automatická převodovka byla dokonale sladěna s motorem, se sametově hebkými změnami převodů.
Spotřeba paliva a ekonomické aspekty
Oficiální hodnoty spotřeby paliva pro BMW 545i s automatickou převodovkou byly paradoxně nižší než s manuální. V běžném provozu bylo možné udržet reálný průměr mezi 11 - 12 litry na 100 km, což řadilo tento agregát mezi špičku konkurence. Při jízdě s pedálem plynu "na podlaze" se průměrná spotřeba jen málokdy přehoupla přes 18 litrů, což bylo stále považováno za vynikající výsledek.
BMW 545i nebyl vůz pro každého. Jeho výlučný charakter a cena, která se v základním provedení blížila dvěma milionům korun (s automatickou převodovkou ještě více), jej předurčovaly pro specifickou skupinu zákazníků. Skok v ceně oproti modelu 530i činil přes 570 tisíc korun.
Za tyto peníze však zákazník získal dva vozy v jednom: pohodlnou reprezentativní limuzínu s prestiží a plnohodnotný sportovní vůz, který by se svými schopnostmi neztratil mezi kupé.
Historie osmiválcových motorizací v BMW řady 5
Osmiválcové modely v pětkové řadě byly poprvé uvedeny na trh v říjnu 1992. Tehdejší označení 530i a 540i odpovídalo zdvihovému objemu 2997 cm³ a 3982 cm³. Slabší verze poskytovala výkon 160 kW (218 k) a točivý moment 290 N.m, silnější pak 210 kW (286 k) a 400 N.m.
Následující generace nesla označení 535i/540i s motory o objemu 3498 cm³ a 4398 cm³. Výkon menšího osmiválce vzrostl na 173 kW/235 k (později 180 kW/245 k), u většího se zlepšil točivý moment. Osmiválcový motor byl také součástí sportovní verze M5 (4941 cm³, 294 kW/400 k).
Po generační obměně řady 5 v roce 2003 zůstal v nabídce jediný osmiválec 545i. Tento motor vycházel z nové generace zážehových motorů BMW s technologiemi Bi-VANOS a Valvetronic. Zdvihový objem 4,4 l byl zachován, ale výkon vzrostl na 245 kW/333 k. Zrychlení z 0 na 100 km/h se zlepšilo z 6,2 s na 5,8 s.
Od podzimu 2005 se prodávaly modely 540i a 550i. Nové motory V8 byly dále vybaveny systémy Bi-VANOS a Valvetronic. Zvýšený objem na 4,0 l u 540i (225 kW/306 k; 390 N.m) a 4,8 l u 550i (270 kW/367 k; 490 N.m) přinesl nárůst výkonu a točivého momentu. Větší osmiválec se montoval také do řady 6, 7 a X5.
Motorizace 550i s pohonem všech kol a automatickou převodovkou dosahovala zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 5,5 s. Kombinovaná spotřeba paliva byla relativně příznivých 11,1 litru na 100 km u verze s manuální převodovkou, zatímco verze s automatickou převodovkou měla v předepsaném cyklu EU ještě nižší spotřebu.
BMW 545e xDrive: Plug-in hybridní budoucnost
Současnější model, BMW 545e xDrive, představuje nejmenší plug-in hybridní BMW s tímto systémem pohonu a šestiválcem pod kapotou, což jej předurčuje k pozici nejostřejšího plug-in hybridu od BMW. S výkonem téměř 400 koní a zrychlením na stovku za necelých 5 sekund, nabízí dynamiku srovnatelnou se sportovními vozy.
Tento model standardně disponuje pohonem všech kol xDrive a třílitrovým šestiválcem. Díky nižší hmotnosti oproti větším vozům se stejným motorem zrychluje na stovku za 4,7 sekundy. V hybridním režimu Eco Pro a plně elektrické jízdě (eDrive) nabízí komfort a úsporný provoz. Během testovacího cyklu bylo dosaženo spotřeby 6 litrů na 100 km, s možností dosáhnout i pod 5 litrů při lehčí noze.
BMW řady 5 G30 LCI 545e | RECENZE na AUTOBAHN od AutoTopNL
Sportovní sedačky s nastavitelným bočním vedením zajišťují dobrou oporu v zatáčkách. V režimu Sport se projevuje brutální zrychlení doprovázené zvukem šestiválce. Díky výborně naladěnému podvozku a pohonu všech kol jede vůz přesně tam, kam je nasměrován.