Když se řekne chiptuning, většina lidí si představí úpravu motoru. Neméně důležitá je ale elektronika automatické převodovky. Moderní automaty (od klasických měničových po dvojspojkové) jsou řízeny vlastní řídicí jednotkou (TCU) a jejich software lze také optimalizovat. Chiptuning převodovky se obvykle provádí současně s úpravou motoru - aby převodovka zvládla přenést zvýšený výkon a využila naplno potenciál motoru. Pojďme se podívat na výhody a úskalí úpravy automatických převodovek.
Proč upravovat software převodovky?
Automatické převodovky z výroby bývají nastaveny s ohledem na komfort, emisní normy a životnost. To někdy vede k sub-optimálnímu chování: například převodovka řadí příliš brzy na vyšší stupeň kvůli emisím, což nechává motor točit nízké otáčky - motor se pak může trápit (tzv. podtáčení). Nebo je v softwaru limit točivého momentu, aby převodovka nepřijala víc než X Nm od motoru. Pokud ale motor načipujeme a zvýšíme mu točivý moment, může narážet na limit převodovky - TCU pak motoru „nepovolí“ dát víc (elektronicky omezí vstřikování).
Případně to povolí, ale dochází ke zvýšenému prokluzu spojek (zejména u DSG), protože tlak v spojkách není dostatečný. Úprava software převodovky tedy umožní přizpůsobit její chování novému výkonu motoru. Zvýší se limity točivého momentu, takže motor může naplno odevzdat sílu bez umělého škrcení. Dále lze optimalizovat charakter řazení - posunout řadicí body, zrychlit samotné přeřazení, upravit logiku kick-down, zamykání měniče atd. Výsledkem je, že auto po úpravě lépe spolupracuje mezi motorem a převodovkou - řazení je chytřejší a efektivnější.
Výhody chiptuningu automatické převodovky
- Uvolnění plného potenciálu motoru: Jak už zaznělo, pokud má motor po tuningu např. 20 % krouťáku navíc, ale převodovka je stále nastavena na původní hodnoty, nevyužijete to. Například mnoho vozů s DSG má sériově limit ~350 Nm, i když motor by po chipu uměl 420 Nm. Úpravou TCU se limit zvedne (typicky DSG lze odemknout i na 600-700 Nm u silnějších verzí). Tím se odemkne plný nárůst výkonu, který motor má. Zároveň se zvýší tlak v spojkách (u DSG nebo v lamelách měniče u klasického automatu), což eliminuje prokluzování spojek a zvyšuje jejich životnost. Takže auto nejen víc táhne, ale paradoxně spojky méně trpí, protože se neklouže - vše je pevněji sepnuté.
- Rychlejší a hladší řazení: Laděním převodovky lze urychlit čas přeřazení. Například u DSG jde zkrátit prodlevy mezi vypnutím a sepnutím spojky - některé úpravy uvádějí až o 20 % rychlejší přehazování kvaltů a v sportovním režimu zlepšení reakce až o 40 %. Řidič to vnímá jako okamžitější reakci na pokyn řadit a minimalizaci turbo-díry při řazení ( motor rychleji naváže tahem na dalším stupni). Kromě rychlosti se dá ovlivnit i plynulost - některé sériové automaty řadí „měkce“ s delším skluzem spojky. Tuner může nastavit ostřejší, přímočařejší řazení, které je trochu citelnější, ale méně opotřebovává spojky (menší doba prokluzu znamená méně tření). Lze tak najít kompromis mezi hladkým a rychlým řazením.
- Optimalizace řadicích bodů (logiky řazení): Tohle je velká výhoda. Úpravou TCU lze přeprogramovat, při jakých otáčkách a zátěži převodovka řadí. Například odstranit zlozvyk podtáčení - sériový software drží 7. stupeň od 60 km/h, motor točí 1200 ot/min a vibruje. Můžeme nastavit, aby převodovka podřadila dříve a motor nešel do nepříjemně nízkých otáček. Tím ochráníme dvouhmotový setrvačník i celý motor (méně vibrací) a zlepšíme pružnost. Lze definovat odlišné režimy: D, Sport, Eco, Manuál - každému nastavit jiné mapy řazení. Launch control otáčky (u DSG) lze zvýšit - třeba z 3000 na 3500 ot/min, pokud to auto vyžaduje. U klasických automatů lze upravit strategii zamykání měniče, aby se dřív pevně spojil a snížila se ztráta.
- Zvýšení maximálních otáček a odstranění omezovačů: Některé převodovky nepouštějí motor do červeného pásma - TCU tune může posunout řazení blíže k maximálním otáčkám a nechat řidiči více kontroly v manuálním módu. Tím se využije celý rozsah výkonu motoru, což je užitečné hlavně u upravených motorů. Uvedené změny mohou také zvýšit životnost některých částí motoru kvůli lepšímu využití horizontu otáček.
- Delší životnost převodovky: Zní to možná paradoxně, ale vyšší výkon a připravení převodovky na něj jí mohou pomoci žít déle - eliminace prokluzů, snížení vibrací a lepší řízení teploty spojek. Při správném ladění nedochází k nadměrnému zatížení a opotřebení.
Potenciální rizika a na co si dát pozor
Ne každou převodovku lze „zázračně“ zachránit softwarově. Mechanické limity zůstanou. Například suchá DSG DQ200 s malou lamelou má spotřebu omezenou na cca 300 Nm. Softwarový tuning posune limity, ale mechanické limitace zůstanou. Je nutné znát konkrétní převodovku a její parametry. Špatně odladěná TCU může vést k hrubému řazení, chaotickému podřazování, rev-hangu či nesouladu s ECU motoru. Naladit převodovku vyžaduje zkušenosti a komplexní přístup - ideálně jedna firma ladí motor i převodovku současně. Zásah do převodovky může ovlivnit záruku. V EU se ladění převodovky přímo legislativně nekontroluje, ale formálně jde o změnu schválených vlastností. Záruku nové převodovky tuningem riskujete. Úprava převodovky bývá samostatná služba a bývá dražší než samotný motorový tuning. Nicméně poměr cena/přínos bývá velmi výhodný, protože zlepší dojem z celého auta a jízdu obecně.
Co konkrétně dělá AutoUpdate.cz
AutoUpdate.cz provádí chip tuning automatických převodovek zejména u vozů VW/Škoda/Audi (DSG DQ250, DQ381, DL501 aj.), BMW (ZF automaty), Mercedes (7G/9G automaty) a dalších podle dostupnosti. U každé úpravy testujeme funkčnost - děláme jízdní zkoušku před i po úpravě a ladíme, dokud nejsme spokojeni. Naší prioritou je, aby změny v převodovce přinesly reálné zlepšení jízdních vlastností a zároveň neohrozily životnost. Zákazníci často hlásí, že po úpravě převodovky auto konečně řadí “hlavou” - už zbytečně nepodtáčí motor ve městě, v kopci dřív podřadí a při předjíždění na kickdown neváhá. Taky oceňují, že když je motor vyladěný, převodovka mu stačí a necuká. Celkově tuning převodovky doplňuje tuning motoru jako poslední dílek skládačky pro dokonalý výsledek.
Jednoduché shrnutí pro laiky
Laicky a jednoduše: Automatická převodovka si po chipu motoru taky zaslouží “poladit”, aby s tím silnějším motorem správně spolupracovala. Co se tím myslí? Úpravou softwaru převodovky zajistíme, že přeřazování je rychlejší a převodovka dovolí motoru dát plný výkon. Bez úpravy by se mohlo stát, že automat ten výkon “utne” nebo že budou prokluzovat spojky (zejména u DSG) a to je nežádoucí. Vyladěná převodovka řadí chytřeji - třeba nebude zbytečně řadit nahoru, když tím motor padá do nízkých otáček a trápí se. Taky podřadí rychleji, když potřebujete zrychlit. Celkově se jízda zlepší: auto reaguje svižněji, řazení je hladké a zároveň pevné. Pro běžného řidiče to znamená, že odpadnou nepříjemnosti jako cukání nebo váhání automatu. Životnost převodovky se tuningem běžně nezhorší, spíše naopak, protože vše funguje optimálně a nic neklouže. Samozřejmě je potřeba, aby to udělal odborník - špatně upravená převodovka by mohla naopak řadit blbě. Ale u profíků (jako AutoUpdate.cz) se toho bát nemusíte.
Praktická poznámka: údržba převodovek DSG a dalších systémů
Automatické převodovky DSG patří mezi technologicky vyspělé systémy, které zajišťují komfortní a rychlé řazení. Aby však převodovka fungovala spolehlivě i po vyšším nájezdu kilometrů, je nezbytná pravidelná výměna převodového oleje. Výrobci většiny převodovek DSG doporučují výměnu oleje přibližně každých 60 000 kilometrů. Přesto se stále setkáváme s vozidly, u kterých majitelé servis odkládají nebo mylně některé práce vynechávají. Pravidelná údržba zamezuje postupnému zhoršování funkčnosti a prodlužuje životnost celé soustavy.
Ultimate TCU customization - Why tune a TCU?
Další související témata
Automatické převodovky zahrnují širokou škálu jednotek jako ZF, DSG, S-Tronic a další. Důležité je poznat jejich typy, počty stupňů a konkrétní modely, aby bylo možné správně rozhodovat o úpravách. Patří sem například přehled převodovek BMW podle modelů, nebo obecné typy převodovek DSG a jejich charakteristiky. Znalost těchto rozdílů pomáhá správně odhadnout, kam se dá s laděním zajít bez rizika pro mechaniku a záruky.
Praktické tipy pro majitele BMW X5
- Diagnostika a základní servis by měly být provedeny odborníky se zkušenostmi s VZF a DSG převodovkami; špatné ladění TCU může mít vliv na pokles spolehlivosti.
- Připravte si model převodovky v opise z technické dokumentace (např. ZF 8HP, DL501, DL381 apod.) a ověřte si mechanické limity konkrétního vozu.
- V rámci tuningu motoru zvažte i koordinovaný tuning převodovky, aby nedošlo k prokluzům a zbytečnému zatížení spojek.
- Pravidelná výměna oleje a filtrů v převodovce zlepšuje teplotní stabilitu a prodlužuje životnost.
Jednoduše řečeno: Auto po úpravě motoru a převodovky pracuje „jako jeden tým“ - motor dodá více síly a převodovka ji smartně, rychle i plynule doručí na kola. Správný postup vyžaduje zkušeného tunera, který rozumí interakci ECU a TCU a umí sladit oba světy do jedné funkční mapy.