BMW X7 je zatím největší a nejluxusnější model německé automobilky, nabízí dokonce i prvky, které klasické BMW řady 7 mít nemůže. X7 má na délku více než 5,1 metru, navíc je vysoké 1,8 metru a široké dva metry. Je to kus auta, který rozhodně působí majestátním dojmem.
Vnější velikosti odpovídá i ta vnitřní, protože BMW X7 je v nabídce v sedmimístném nebo v šestimístném, testovaném provedení. V takovém případě jsou v každé ze tří řad sedadel dvě samostatná místa. Vše je samozřejmě ovládáno elektricky. Pokud chcete někoho usadit na zadní sedadla, stačí jen zatáhnout za páčku na jeho boku a pak už jen počkat. Sedadlo se samo posune vpřed a nahoru tak, aby byl přístup na zadní místa co nejjednodušší.
Potěší, že i na zadních sedadlech se dá pohodlně usadit, aniž by byli cestující na prostředních nebo předních sedadlech jakkoliv omezeni prostorem. Se svými 180 cm jsem měl na zadních sedadlech před koleny ještě jednotky centimetrů prostoru, podíl na tom má i tvar opěradel prostředních sedadel s vybráním. Mimochodem pokud zadní řadu sedadel nepotřebujete, můžete ji sklopit do podlahy. Opět se to děje elektricky a to buď po jednom, anebo celou řadu najednou. A že do kufru se toho vejde také hodně, o tom pochybovat nemusíte.
Když jsem mluvil o tom, že je všechno elektrické, pak to samozřejmě platí i pro místo řidiče. Ten si elektricky nastavuje sedadlo i volant. A žádnou velkou námahu nemusí vyvíjet ani pro zavření dveří, což bylo po testovacím týdnu s Mercedes-Benzem třídy G, v němž je potřeba s dveřmi vážně „třísknout“, občas velmi překvapující. Sedadla jsou pohodlná, nabízejí možnost masáže s výběrem z několika programů a stupňů intenzity. Nechybí samozřejmě vyhřívání, ani odvětrávání. Nejen na předních, ale i na zadních sedadlech.
Komfort jízdy je skvělý nejen díky sedadlům, ale i díky perfektnímu odhlučnění (samozřejmostí jsou tu dvojitá skla). Do interiéru se zvenku nedostává prakticky žádný hluk. A to ani ten z okolního světa, ale ani aerodynamický nebo od pneumatik. Podvozek je tichý za všech okolností a ani velké díry neznamenají žádný nepříjemný hluk. Jediné, co je tak nakonec v interiéru slyšet, je motor při záběru. Nejde ale o žádný nepříjemný hluk, spíše to dotváří atmosféru. Podvozek je standardně vzduchový s možností jednoduché změny světlé výšky na středovém tunelu. To se hodí zejména pokud se rozhodnete sjet ze silnice na nějakou polní cestu. Auto dokážete jednoduše a rychle zvýšit (jde to i na dálkovém ovladači BMW Display Key).
Tou nejzásadnější charakteristikou je pohodlnost jízdy. Tohle auto se příjemně kolébá, přesto je jisté v zatáčkách, do kterých se skládá jako mnohem menší auto, za což může hlavně natáčecí zadní náprava. Slovní spojení „základní motorizace“ zní sice nepřesvědčivě, ale pokud jde o řadový benzinový šestiválec s přeplňováním turbodmychadlem, pak to tak být nemusí. Jeho výkon je 250 kW/340 koní a točivý moment 450 Nm dosahuje maxima už od 1500 ot./min a vydrží až do 5200 ot./min! To i s tak velkým SUV, vážícím bez pár kilogramů 2,4 tuny dokáže slušně zacvičit. I praxe za volantem ukázala, že se BMW X7 40i xDrive dá s klidem označit jako dostatečně dynamické auto.
Pokud by vám to přeci jen nestačilo, je v nabídce i osmiválcové X7 M50i xDrive s 530koňovým motorem. Jedinou vadou na kráse testované motorizace je snad jen fakt, že v dálničních rychlostech X7 často do kopce podřazuje. Spotřeba? I tady přišlo příjemné překvapení, protože hodnoty se v rámci testovacího týdne pohybovaly mezi 11 a 12 l/100 kilometrů. Při delších cestách mimo město s dodržováním rychlostních limitů se dá dostat i pod deset.
Vstup BMW do nových vod, kde vládl dlouhodobě Mercedes-Benz GLS, se povedl. A potvrdilo se to nejen při prvních jízdách s X7, ale i při dřívějším testu X7 M50d xDrive, ale nakonec i tentokrát. BMW si dalo opravdu záležet, aby jízda byla co nejpohodlnější, ale zároveň jste si nepřipadali jako na zájezdovém parníku. To se povedlo, protože na rovině je X7 nesmírně pohodlná, ale v zatáčkách působí jistě a mnohem kompaktnějším dojmem.
Z hlediska ceny stojí základní verze X7 nad 2,2 milionu korun s daní, zatímco testovaná motorizace 40i xDrive je od 3 333 200 Kč. Verze M50i nabízí ještě vyšší výkon a exkluzivitu, což jen potvrzuje fakt, že luxusní SUV mohou současně kombinovat komfort i dynamiku.
Design a prostor v kabině
Nový model velkého SUV řady 7 přišel s revoluční změnou na přídi, kterou fanoušci značky nemohli přehlédnout. Spolu se „sedmičkovou“ limuzínou si na cestu svítí úzkými reflektory, které už v ničem nepřipomínají dřívější ikonické „kroužky“. Kromě toho se dálková světla oddělila od těch pro denní svícení. Verze M60i xDrive má pod kapotou benzínový motor V8, který poskytuje výkon 530 koní a mohutný točivý moment 750 Nm. Pohonný systém využívá tzv. Automobilka při uvedení slíbila osobitější a sportovnější charakter a zároveň i víc digitalizace spolu s nejnovější generací operačního systému.
Ostatně, délkou přesahující pět metrů (5 162 mm) je auto disponováno spíš pro rozlehlé americké dálnice než do úzkých uliček evropských měst. Kabině vládne záměr maximálního komfortu, který si může dopřát o dva cestující navíc, protože je k dispozici i třetí řada sedadel. Můžete si dokonce zvolit v druhé řadě dvě oddělená sedadla pro větší pohodlí. My jsme v testovaném vozu měli klasickou lavici pro tři osoby, i tak tu ale bylo místa víc než dost. Elektrické ovládání a měkoučké podušky na opěrkách hlavy tu povyšují pohodlí při cestování o úroveň výš.
Palubní deska má dost vzdušný design, je poměrně nízká a světelná lišta s výdechy klimatizace tvoří rovněž docela tenkou linku. Díky tomu si řidič nepřipadá jako za volantem náklaďáku, přestože rozměry kapoty a karoserie vůbec jsou úctyhodné. Informace o jízdě i ovládání infotainmentu zprostředkuje dlouhý pás displejů, které mají úhlopříčku 12,3 a 14,9 palců. Jednolitý dojem zajišťuje vrchní sklo prohnuté směrem k řidiči. Je to působivé a zároveň se všechny funkce snadno ovládají a nastavují. Na středové konzole zůstává jen pár tlačítek, kruhový volič systému iDrive a přepínač jízdních režimů automatické převodovky, který má tvar broušeného křišťálu.
Osmiválec o objemu 4,4 litru je vrcholem nabídky a ve spojení se 48V mild hybridní technologií dodává výkon 530 koní. Je dvojitě přeplňovaný technologií M TwinPower Turbo a není tajemstvím, že jeho geny pocházejí ze závodních speciálů BMW. Premiéru si odbyla převodovka Steptronic Sport, která nabízí hned dvě funkce pro sportovní jízdu - Launch Control pro pevný start a Sprint pro okamžitou rychlou akceleraci. Z nuly na stovku dokáže zrychlit za 4,7 sekundy. A o kolik benzínu si výkonný motor řekne? Hnací síla motoru se přenáší na kola obou náprav, přičemž zadní kola jsou upřednostněna a přední náprava se připojuje podle okamžité potřeby.
Jízda, spotřeba a praktičnost
Standardně je podvozek vybaven také adaptivním vzduchovým odpružením a elektronicky řízenými tlumiči. Díky tomu jsou nejen filtrovány veškeré nerovnosti, ale také se nedočkáte větších bočních náklonů v zatáčkách. A také je možné sklopit spodní víko kufru do rovné ložné plochy. Asistenční systémy jsou v mnoha směrech zdokonalené, například varování před srážkou funguje i při odbočování vpravo, upozorňuje na chodce a cyklisty, kteří se blíží zpředu i zezadu. Sofistikovanější je i udržování v jízdním pruhu a spolupráce s navigačním systémem. Couvací asistent si nově dokáže uložit do paměti dráhu dlouhou až 200 metrů, kterou opakuje při stejném couvacím manévru.
Spotřeba paliva překvapila: hodnoty se v testu pohybovaly mezi 11 a 12 l/100 km. Při delších cestách mimo město a při dodržování rychlostních limitů se dá dostat i pod deset. V testech a až na výjimky si X7 udržuje pohodlný charakter, který je kombinací komfortu a jistoty v zatáčkách díky aktivně řízené zadní nápravě a volbě jízdních režimů.
V rámci nabídky motorů je možné volit mezi 6válcovým základem a osmiválcem M50i s výkonem 390 kW, který poskytuje výrazný prožitek při každém sešlápnutí plynu. Příplatková výbava a volba kol až 22 palců zvyšují komfort jízdy, ale i nároky na spotřebu. Osmiválcová verze M50i se ukazuje jako skutečný dynamický vrchol pro ty, kteří chtějí maximální tah a zároveň si užít luxus a komfort na dlouhých cestách.
Interiér a praktičnost pro cestující
Interiéry BMW X7 je už tradičně oblastí, kde automobilka ukazuje svou důvěru v kvalitu a prémiovost. Pevná, ale měkká kůže, precizní šití a vysoce kvalitní materiály po celém prostoru. V druhé řadě lze zvolit dvě samostatná sedadla, k dispozici je i třetí řada sedadel a možnost volby lavice pro tři osoby. Panoramatické střešní okno, komfortní slony a vyhřívání a ventilace sedadel zajišťují vysoký standard comfortu i pro cestující na zadních místech. Asistence a propojení s infotainmentem zůstávají v popředí - dotykové i kontrolní prvky jsou rozumně rozmístěny a intuitivní pro obsluhu i při rychlé jízdě.
Prostorové poměry ve třetí řadě nejsou omezené, ale vůz zůstává primárně luxusním SUV. Vstup do třetí řady je elektrický a lze ho ovládat z centrální konzole i z bočních područek. Kufr po sklopení sedadel dělá rovnou ložnou plochu a objem je nutné upřesnit dle konfigurace, nicméně teoreticky by měl nabízet dostatek místa pro delší zavazadla i rodinné cestování.
Hodnocení a srovnání
Osmiválec s výkonem 530 koní a točivým momentem 750 Nm spolu s pětidílnou technikou M TwinPower Turbo a mild-hybrid systémem představuje špičku mezi velkými luxusními SUV. Podvozek s adaptivním vzduchovým odpružením a možností změny světlé výšky dělá z X7 komfortního plavce po rovině i jistého průzkumníka terénu. Z hlediska managementu výkonu a komfortu jde o vyvážený koktejl, který ale vyžaduje odpovídající cenu. Základní cena X7 startuje nad 2,2 milionu Kč; testovaná verzia M50i s vyšším výkonem a výbavou stojí výrazně více, což odpovídá cílové klientele s požadavkem na nejvyšší komfort a dynamiku.
Další poznámky
Nabíjecí a hybridní prvky v PDF konfiguracích nejsou primární u benzinových verzí X7, ale zmiňované technické detaily a parametry (převodovka Steptronic Sport, Launch Control, Sprint, M TwinPower Turbo) ukazují, že i v segmentu velkých SUV lze dosahovat sportovních výkonů bez ztráty luxusu.
V závěru lze říci, že X7 M50i představuje významný krok vpřed ve zpracování hmotnosti, jízdního komfortu a dynamiky pro třídu velkých SUV, a přesto si zachovává charakterní postoj značky k orientaci na komfort a prémiovost. Pro ty, kdo hledají skutečnou třetí řadu sedadel a extrémní komfort na dlouhých cestách, bývá X7 jednou z nejatraktivnějších voleb, i když si vyžádá vyšší investici.