Boční airbag je klíčovým prvkem pasivní bezpečnosti vozidel VW a dalších značek, jehož správná funkce závisí na správné instalaci, elektrickém propojení a diagnostice systému. Processor podle údajů z čidel rozhodne, zda je v dané situaci potřeba aktivovat boční airbag. Pokud ano, během šesti milisekund spustí následující proces: Teplo vzniklé elektrickým impulsem aktivuje detonátor, který vyvolá chemickou reakci a vytvoří plynnou směs z dusíku, vodních par a oxidu uhličitého. Tento plyn pak nadzvukovou rychlostí naplní dvanáctilitrový boční airbag z odolného nylonu, který se rozvine z boku opěradla rychlostí 100 km/h. Vše se děje neuvěřitelně rychle. Lidské mrknutí trvá 100 milisekund; při bočním nárazu v rychlosti 50 km/h se vše provede během mnohem kratšího časového úseku. Boční airbag je kompletně rozvinut pouhých 20 milisekund po začátku nárazu a během dalších dvaceti milisekund se do něj pasažér zaboří.
V uplynulých deseti letech prošly boční airbagy procesem stálého vylepšování a zvyšování ochrany cestujících. Pro optimální ochranu pasažérům využívá Volkswagen kombinovaný systém důmyslných senzorů: uprostřed předních dveří reagují senzory na změnu tlaku vzduchu, v předním nárazníku; v zadních dveřích se ukrývají akcelerační senzory. Auto rozhoduje, zda je potřeba aktivovat boční airbag a kdy.
Podívejme se na kontext technických detailů a praktických souvislostí, které mohou být užitečné při diagnostice a úpravách. Pokud vyměníte sedačky za jiné, které nemají boční airbag a původní jej měly, bude Vám svítit kontrolka airbagu. To se dá vyřešit tím, že na konektor pod sedačkou dáte odpor o velikosti 2 ohmy, resp. rezistor o velikosti odporu 2 ohmy, a spojíte odpory takto: spojovat na jedné straně zelený a bílý drát a na druhé straně modrý a bílý drát. Pak je nutné chybu smazat diagnostikou a hotovo.
Diskuze a praktické zkušenosti uživatelů ukazují, že deaktivace airbagu a úpravy obvodů by měly být prováděny s opatrností a vždy v souladu s platnými pravidly a registracemi. Policajtům je úplně jedno, jestli máš bag tak nebo tak, ale třeba na technický už by si všimnout mohli a při vyšetřování případné nehody je to naprosto jisté. Předpokládám, že jsi nezkoušel ty airbagy odpálit, takže nechápu, jak můžeš říct, že to máš vyzkoušené.
Boční náraz, který při nehodách nastává v 25-30 % případů, představuje pro vývojové pracovníky velice složitý problém. Na rozdíl od předního nárazu, musí karoserie a systém výztuh pohltit sílu bočního nárazu během velmi krátké doby a v krátké deformační zóně. Pro optimální ochranu pasažérům využívá VW kombinovaný systém důmyslných senzorů a rychlé aktivace bočního airbagu.
Celý popis ukazuje, že design a fungování bočního airbagu je výsledkem komplexního propojení senzorů, výpočtů a rychlých aktivačních mechanismů, které zajišťují ochranu cestujících v extrémně krátkém čase. Líbil se vám článek?
Možné vizuální materiály
Infografika znázorňující rozmístění senzorů v dveřích a středovém tunelu spolu s postupem aktivace bočního airbagu zvyšuje srozumitelnost textu a doplňuje technické detaily.
Jak Funguje Airbag? Princip, Senzory, Nafouknutí a Vyfouknutí, Ochrana při Nehodě Krok za Krokem!
Technické shrnutí
Boční airbag se aktivuje na základě údajů z čidel, které reagují na změnu tlaku vzduchu a zrychlení. Proces rozvinutí lampí rychlostí a času, a zároveň zabraňuje zraněním v bočním nárazu. Při vývoji byly sledovány i závažné aspekty, jako je kompatibilita s různými modely a provedení zajištění správného propojení elektrických kontaktů, aby se zabránilo chybám indikace a nechtěným deaktivacím.
| Funkce | Popis |
|---|---|
| Senzory | změna tlaku vzduchu, akcelerační senzory |
| Aktivace | v řádu milisekund, detonátor a plynná směs |
| Rychlost nafouknutí | naplnění 12 litrový airbag do 20 ms |