U brzdových kotoučů jsou typické drobné prohlubně (od čtyř do osmi rovnoměrně rozmístěné), vyfrézované na povrchu brzdového kotouče. Zároveň byste si měli uvědomit, že se zvyšuje opotřebení podložky. Otvory skutečně přinesly nečekaný přínos. Vytvořili kanály pro odsávání horkých plynů emitovaných brzdovými destičkami. Fenolové pryskyřice, které se používají jako pojivo pro spojení brzdových destiček, uvolňují při přehřátí páru. V našem případě mezní vrstva plynu mezi povrchem špalíků a brzdovým kotoučem brání napojení destiček na brzdový kotouč, snižuje tření a brzdný výkon, právě ve chvíli, kdy to řidič nejvíce potřebuje. Pokud je brzdový kotouč perforovaný nebo má zářezy, otvory nebo drážky oddělují mezní vrstvu a poskytují výstup plynu, pak mohou mít destičky plný kontakt s brzdovými kotouči.
Na mikroskopické úrovni mohou nečistoty mezi destičkami a brzdovým kotoučem snížit kontaktní plochu páry. Přirozeně také snižuje tření a účinnost zařízení. Brzdový kotouč má zpravidla tvar talíře nebo disku, který je pevně připojený k náboji kola a otáčí se společně s ním. Brzdový kotouč je jednou z hlavních součástí kotoučových brzd. Nejčastěji má tvar talíře, okraj tohoto talíře tvoří hlavní třecí plochu zachytávanou brzdovými destičkami. Brzdový kotouč je pevně spojen s nábojem kola a otáčí se tedy společně s celým kolem.
Na prstencovou třecí plochu brzdového kotouče dosedají třecí segmenty v podobě brzdových destiček. Brzdové destičky jsou umístěny v brzdovém třmenu, který se s kolem neotáčí a je pevně spojen s těhlicí kola. Ideální materiál brzdového kotouče má nízkou hustotu, která ovlivňuje výslednou hmotnost brzd, vysokou tepelnou vodivost a minimální součinitel teplotní roztažnosti. V praxi jsou brzdové kotouče nejčastěji vyráběny z temperované litiny nebo ocelolitiny. Litina je využívána z důvodu lepší metalurgické stability, snadnější výroby a nižších výrobních nákladů. Kvůli vylepšení materiálových vlastností se používají legující prvky např. molybden, měď, chrom nebo titan. Za pomoci těchto prvků dosahuje výsledná slitina optimálnější homogenní struktury a lepších teplotních parametrů.
Vadnout (fading). Přehřívání brzd má negativní vliv i na jejich nadměrně opotřebovávají a může být i příčinou zkroucení brzdových kotoučů. Dalším častým problémem ocelolitinových kotoučů je rychlá povrchová koroze třecích ploch při odstavení vozidla. Na opačném pólu trhu jsou kompozitní kotouče pro sportovní a luxusní vozy vyrobené z ocelokeramiky nebo ještě lépe karbonkeramiky. Takové brzdové disky mají vynikající tepelné a mechanické vlastnosti - nevadnou.
Keramická složka zajišťuje nadprůměrnou životnost i tepelnou odolnost. V kombinaci s karbonovou matricí mají takové disky velmi malou tepelnou roztažnost a velmi nízkou měrnou hmotnost. Díky vysoké tepelné vodivosti jsou keramické kotouče velmi odolné proti přehřívání. Bohužel jejich hlavní nevýhoda je značně vysoká cena i sklony k pískání za studena. Původně byl totiž tento typ brzdových kotoučů vyvinut pro závodní účely a optimálního brzdného výkonu dosahují při provozních teplotách až kolem 200 °C, což je pro běžnou jízdu nepoužitelné. Životnost karbonkeramických brzd je ve srovnání s klasickými brzdami mnohonásobně delší, ale ne doživotní, jak často slýcháme.
Brzdové kotouče lze rozdělit na neodvětrávané a odvětrávané. Odvětrávání kotoučů zajišťují axiální otvory, drážky nebo vnitřní žebra. Neodvětrávané kotouče jsou standartním vybavením většiny vozidel a jsou výrobně nejjednodušší, a tedy i nejlevnější. Odvětrávané - vrtané kotouče se vyznačují velkým množstvím otvorů procházejících skrz brzdnou plochu. Podstata vrtání otvorů v kotoučích je zajistit cestu pro rychlejší odvod tepla. Plyn nahromaděný během brzdění je schopen unikat vyvrtanými otvory a není zachycen mezi povrchem kotoučů a destiček. To hraje zásadní roli pro případné vyhřátí destiček a vadnutí brzd při vysoké zátěži. Vrtané kotouče jsou rovněž o něco lehčí.
Na druhou stranu otvory oslabují konstrukci disku, což může vést ke vzniku trhlin. Odvětrávané - drážkované kotouče se vyznačují drážkami na povrchu třecích ploch. Drážkování odvádí prach z brzdových destiček a zabraňuje jejich spékání. Při brzdění bývají drážkové kotouče hlučnější. Odvětrávané kotouče s vnitřním chlazením se vyznačují spirálovým labyrintem, který jakoby spojuje dvojici kotoučů. Kotouč však tvoří jeden celek. Při rotaci brzdového kotouče spirálově tvarované vnitřní kanálky způsobují proudění vzduchu, které efektivně odvádí teplo s brzdových kotoučů.
Pevné brzdové kotouče - jsou vyrobeny z jednoho kusu, do této kategorie spadá většina běžně používaných brzdových kotoučů. Výhodou konstrukce z jednoho celku je montážní i výrobní jednoduchost, tzn. výsledná nízká cena. Nevýhodou je mimo jiné vliv teplotní roztažnosti, která v případě pevného kotouče způsobuje vnitřní pnutí po celém kotouči. Výsledkem teplotního pnutí může být trvalé zkroucení kotouče.
Dělené brzdové kotouče - jsou sice konstrukčně složitější, ale mají jednu velkou výhodu, mohou kombinovat dva rozdílné materiály, jelikož jsou rozděleny na dvě části - na věnec a unašeč. Příklad: věnec z temperované litiny s vysokým obsahem uhlíku a unašeč z hliníkové slitiny. Věnec a rotor mohou být spojeny plovoucím způsobem. Litinový věnec se může vůči rotoru mírně pohybovat v axiálním směru.
Teplotní namáhání brzd je jedním z hlavních témat při konstrukci. U běžně používaných materiálů jako je šedá litina bývá kritická již teplota v blízkosti 700°C. Při této teplotě třecí plochy zahřátých brzdových kotoučů svítí do okolí jasnou červenou barvou. Teplota tavení šedé litiny je až 1150 °C, ale problém představují strukturální změny a lokální odlišnosti materiálu.
Kotouče s integrovanou parkovací brzdou - parkovací brzda bývá ve většině případů mechanicky ovládaná. Proto některé automobily využívají kombinace kotoučových a bubnových brzd. Brzdové kotouče jsou jednou z věcí, o kterých řidiči moc nepřemýšlí, dokud nezačnou pískat, vibrovat nebo smrdět. A přitom právě ony rozhodují o tom, jak rychle dokážete zastavit.
Plné vs. plné kotouče jsou klasika. Naopak větrané kotouče mají mezi dvěma vrstvami kanálky, které odvádějí teplo. Děrované kotouče mají otvory pro odvádění plynů a vody, což je výhoda do deště, ale jejich životnost bývá o něco kratší. Drážkované kotouče zase čistí destičky při každém zabrzdění a drží výkon i při vyšších teplotách.
Nevýhoda vrtaných kotoučů může být oslabení konstrukce a riziko prasklin; drážkované kotouče poskytují lepší odolnost proti prasklinám v extrémních podmínkách. Brembo a Brembo Max jsou příkladem- vysoce kvalitní kotouče s testy na lavici i silnici, které garantují výkon i při namáhání. Správné přizpůsobení destiček kotouči je důležité pro optimální výkon. Disk a destičky musí pracovat v souladu: disk vyžaduje vhodné destičky pro optimální výkon.
Brzdové destičky Brembo Xtra zlepšují vlastnosti kotoučů Brembo Max a Xtra, poskytují vynikající výkon, úplnou kontrolu a pohodlí na silnici. Speciální směs BRM X L01 zajišťuje stabilní a rozhodné brzdění při všech teplotách. Pro ty, kteří střídají městský styl jízdy s agresivnějším, je ideálním řešením Brembo Sport kotouče - drážkované, navrženy tak, aby omezily nárůst teploty a riziko deformace kotouče.
Kombinací Brembo Sport kotoučů s destičkami ze stejné řady lze dosáhnout výhod pro silniční použití: dlouhá životnost, pohodlí a konzistentně špičkový výkon. Pro koho je vrtaný kotouč určen? Pro ty, kteří neočekávají extrémní provozní podmínky a hledají vyšší chladicí kapacitu. Pro koho je drážkovaný kotouč? Pro uživatele s „extremnějším“ použitím a pro okruhové jízdy, kde jde o lepší odolnost proti prasklinám a lepší rozpoznání opotřebení. Brembo Max s drážkami může být vhodnější pro náročnější provoz, ale pro závodní okruhy je doporučen speciální závodní produkt.
Brzdové kotouče 🚴♂️ – Typy, průměry, uchycení a životnost | Pro MTB, Trail nebo Elektrokolo?
Nezapomeňte na správné destičky! Disk a destičky musí pracovat v souladu: destičky Brembo Xtra zlepšují vlastnosti kotoučů a poskytují vynikající výkon. Pro ty, kteří kombinují městský styl s agresivním, je Brembo Sport kotouče vhodnou volbou. Správný výběr podle VIN a rozměrů je klíčový pro bezpečné a efektivní brzdění.