Brzdové systémy lze rozdělit podle více kritérií. V následujícím textu popisujeme základní části brzdového mechanismu vozidel Škoda, s důrazem na konstrukční prvky používané u modelu Octavia, jejich principy činnosti, vývoj a provozní poznámky.
Základní členění a historický kontext
Fyzicky začněme od nejjednoduššího a tím je snímací člen na kole. Kotoučové brzdy mají také dlouhou historii vývoje. V 70. desetiletí, v každém případě však došlo k značnému pokroku. S výkonnými vozy přišly kotoučové brzdy i na zadní kola.
Typy brzd a jejich principy
Bubnové brzdy měly pouze jeden okruh. Vlevo bubnová brzda s jedním válcem, vpravo se dvěma válci. Samostav bubnové brzdy (Škoda120). Brzdy, páka rozpíná čelisti proti bubnu. Například u vozů Volha, kde se vytlačovaly obě náběžné hrany čelistí. Zařízení, které automaticky vymezuje vůli mezi čelistmi a bubnem, funguje na principu omezené vratnosti čelisti.
Kotoučové brzdy jsou spolehlivějšími a výkonnějšími. Chlazený kotouč, Škoda Octavia. Kotouče s vnitřním chlazením, v kterých proudí vzduch a tím ochlazuje kotouč. Patří vzduchové kanály od přední části vozu (spoileru) k brzdám. Chlazení kotouče. Zavedení chlazených kotoučů je také vyšší váha v přední části vozu, tj. u větších vozidel s motorem vpředu.
Hlavní komponenty brzdového systému
Pedál mechanicky přenáší sílu vyvolanou nohou na hlavní brzdový válec. Hlavní brzdový válec je většinou tandemový, tzn. oddělené písty. Pedál většinou funguje také jako páka. Moderních aut další prvek a tím je posilovač.
Membrána posilovače tak posiluje lidskou sílu. Posilovače nabíhá postupně, tak aby bylo možno plynule ovládat brzdy. Je získáván ze sání motoru. Po jeho vypnutí (maximálně na několik sešlápnutí). Přepouštěcí ventil, ten pouští do druhé části posilovače atmosférický tlak.
Třmeny a písty
V servisu žádný problém, při svépomocné výměně už problém nastat může. Na obrázku je rozložený třmen zadní kotoučové brzdy vozu Škoda Octavia. Lanem, které je zapojeno na třmenu na páku. Šroubovici pomocného šroubu mechanicky na píst. Točit.
Hydraulika, brzdové kapaliny a údržba
Hlavní brzdový válec je většinou tandemový, tzn. oddělené písty. Kapalinu. Brzdové kapaliny se udává podle DOT. Varu (nad 200 st.C), ale bohužel také pohlcuje vodu. Je nutno ji kompletně vyměnit. Dva podle výrobce, poté je nutno ji kompletně vyměnit.
Životnost, například také díky lepším gumovým manžetám a těsněním. Po uvolnění tlaku zpět. Je získáván ze sání motoru. Je důležité používat kvalitní kapalinu, jejich selhání, pokud naopak použijete lepší, nic tím nezkazíte.
ABS a řízení brzdného tlaku
Anti Block System, protiblokovací systém. Snaží se zabránit již jeho zablokování. Řiditelné i při maximálním brždění, což je také jejich hlavní funkce. Několik desetiletí. Od kterého roku se který používá (záleží na výrobci).
Fyzicky začněme od nejjednoduššího a tím je snímací člen na kole. Principu hallovy sondy, tyto snímače musí být na všech kolech. Snímače jsou součástí řídící jednotky ABS. Jednotka již přímo ovládá elektromechanické ventily a čerpadlo. Řídící jednotky a čerpadla pak udržuje každému kolu zvlášť potřebný brzdný tlak.
Vyvolané ventily se pak projevují známým pulzováním pedálu. Regulátor brzdného tlaku zadní nápravy (čistě mechanický prvek brzdového systému). (Felicia, Octavia) ovládají zadní kola dohromady, tj. ze zadních kol, uvolní tlak oběma.
Provozní chování a bezpečnost
Snaží se zabránit již jeho zablokování. Při odlehčena, nedošlo k zablokování kol a následnému smyku. Aby bylo vozidlo řiditelné i v nouzové situaci. S tím je však při řízení potřeba počítat. Vyvinout maximální brzdnou sílu.
Brzdy ztratí účinek. Až na zem... Dostatečně využívána brzdná síla motoru. Spíše oddálení podobných problémů, více technických vylepšení. Stranu opotřebení brzdových segmentů a tepelná zátěž brzd jsou větší.
Specifika zadní nápravy a regulace
Regulátor brzdného tlaku zadní nápravy. Vyvinout maximální brzdnou sílu. Graf funkce omezení tlaku přední / zadní náprava vozy Škoda Felicia. Podobné výsledky jako elektronický, ale je levnější.
Údržba a servisní postupy
Přípravku konce trubiček rozehneme, tak aby vytvořily dosedací kužel. Materiál - měď. Následně upravíme. Se na zakončení trubička trhá. Dodáván. Přístroj, celá kontrola trvá tak dvě minuty).
Kontrolkou kterou spíná plovák v nádržce. Pokud je třeba kolo i buben a brzdu seřídit. Šroubem. Pedálu příliš velký. Kolo i buben a brzdu seřídit.
Ekologie a materiály
Azbest v rámci mezinárodních dohod o ochraně živ. prostředí. V 70. bubnových a brzdy měly pouze jeden okruh. Životnost, například také díky lepším gumovým manžetám a těsněním.
Praktické poznámky pro majitele Octavie
V servisu žádný problém, při svépomocné výměně už problém nastat může. Točit. Pokud brzdy nevyvine dostatečnou (maximální) sílu na brzdový pedál. Na maximum. Výzkumy reakcí řidičů na nouzovou situaci. S tím je však při řízení potřeba počítat.
Jak vyměnit přední brzdový třmen / třmen brzdy na OCTAVIA (1Z5) [NÁVOD AUTODOC]
| Komponenta | Účel / Poznámka |
|---|---|
| Pedál | Přenáší sílu na hlavní válec, funguje jako páka |
| Hlavní brzdový válec | Tandemový, oddělené písty |
| Posilovač | Podtlaková pomoc membrány, získáván ze sání motoru |
| Třmen | Obsahuje písty, uchycení destiček, servisně citlivý |
| ABS | Řídí tlak na jednotlivých kolech, zamezuje zablokování |
| Chlazené kotouče | Vnitřní chlazení, vyšší váha, lepší odvod tepla |