Projev, kdy při brzdění "kope" nebo "cuká" brzdový pedál, je častým problémem řidičů Opel Meriva i dalších vozidel koncernu. Níže shrnu možné příčiny, princip ABS a postupy, jak závadu diagnostikovat a řešit - použité věty pocházejí z dodaného materiálu a jsou doplněny spojkami pro logické návaznosti.
Co je ABS a jak se projevuje při poruše
ABS neboli Anti-lock Braking System je systém, který zajišťuje aktivní bezpečnost vozidla při jízdě. Jeho smyslem je zabránit zablokování kol při brzdění a zajistit tak plnou ovladatelnost vozu. Při prudkém brzdění na kluzkém, mokrém či jinak nestandardním povrchu se ozve zvuk a zároveň klepání do brzdového pedálu řidiče, čímž systém upozorňuje na to, že kola mají tendenci se zablokovat.
ABS tak při nebezpečí smyku sníží a vzápětí zase přidá brzdnou sílu, a to 12 x - 16 x za sekundu. To se děje v rychlém sledu za sebou až do zastavení vozu. Brzdový pedál musí být trvale sešlápnutý. Řidič má pocit, že pedál „kope“, ale je nutné se neleknout a brzdit dál.
Specifika řídící jednotky a hydrauliky (Bosch ABS 8.0 a související závady)
Řídící jednotka Bosch ABS 8.0 byla uvedena na trh v roce 2001, a stala se tak nástupcem předchozích generací ABS 5.3 a ABS 5.7. Jejím hlavním úkolem je zajišťovat stabilitu vozidla při prudkém brzdění. Oproti zmíněným předchůdcům se jedná o model s pokročilejšími funkcemi.
Při jízdě se v průběhu brzdění porucha projevuje nejčastěji stáčením či vybočením vozidla na pravou či levou stranu vozovky, což zejména při prudkém nouzovém brzdění může být poměrně nebezpečné. Pokud je závada v hydrobloku (a kolo nebo kola přibržďují), tak při diagnostice nejsou zpravidla zjištěny žádné chybové kódy. Ojediněle se může objevit výstražná kontrolka ABS, ESP, brzd či STOP.
Hlavní mechanické příčiny „kopání“ do pedálu
- Porucha hydraulického modulu: Příčinou je konstrukční nedostatek v hydraulické jednotce. Konkrétně se může jednat o zadření hydraulických ventilů. To má za následek nedostatečný hydraulický tlak v systému, který postihuje některou z brzd. Nejčastěji levou či pravou brzdu přední nápravy kol a kola pak přibržďují nebo se úplně blokují.
- Porucha motoru (čerpadla): Jedná se zejména o samotné čerpadlo, které je náchylné ke vzniku poruch. Zde obvykle odcházejí uhlíky v rotoru čerpadla.
- Křivé nebo poškozené kotouče: mě to kopalo přesně jak říkáš jak ABS, nedejbože když jsem musel šlápnout kvůli nějakýmu inteligentovi v 90ti na brzdy, to bylo tututututututu a rány jak zděla a způsobily mi to zadní kotouče, byly malinko křivý a ještě na nich byly vyrezlý místa od destiček..
- Problém s ruční brzdou / pístkem: v pístku je dutina která má dírku zboku v drážce pro prachovku - to dost často způsobuje problém s ručkou a taky propadání pedálu.
Elektrické a senzorové příčiny
- Porucha snímačů rychlosti: Senzory nesprávně vyhodnocují otáčení kol, a poskytují tak řídící jednotce zkreslené informace. To může vést k aktivování ABS v nevhodný okamžik a "kopání" pedálu. To spíš ty snímače, když to dělá jen v nízkých rychlostech...
- Poškozený kroužek (reluctor/ozubený kroužek): Ten je většinou nasazený na vnějším kloubu poloosy a jak se otáčí, tak se v čidle pomocí indukce zjišťuje frekvence otáčení kola. Když praskne, tak má tendenci se tam občas zasekávat a špatně se otáčí.
- Porucha obvodu výkonového relé ventilu ABS: C1266: Porucha obvodu výkonového relé ventilu ABS - napájení el.
- Vadné relátko nebo přerušení kabeláže: dostalo se mi jeste upozorneni, ze muze jit o vadne relatko... může to dělat buď špatný čidla (většinou se jim jenom překlesaj přívodní kabely, ale je nutný vyměnit celý čidlo) a nebo to může bejt prasklej kroužek ABS.
Jak se projevuje porucha v praxi - typické symptomy
- Auto při brzdění táhne na pravou či levou stranu.
- Při vypnutém motoru pedál tvrdý jako skála, po nastartování se pedál začne propadat až na zem.
- Při brzdění je slyšet jemné crčení nebo chrčení z palubní desky a následné "kopnutí" pedálu; v okamžiku "kopnutí" se brzdný účinek velmi snižuje.
- Občas se krátce rozsvítí kontrolka ABS nebo hlášení „zkontrolujte ABS“.
- Po výměně kotoučů a destiček se může objevit propadání pedálu - někteří to řešili výměnou hlavního brzdového válce, jiní posilovačem nebo odvzdušněním ABS (přes diagnostiku).
Diagnostika - krok za krokem
- Zkontrolujte chyby v diagnostice - pokud se objeví kódy, berte je jako startovní bod. Naši technici se s opravami těchto řídících jednotek setkávají velice často, a proto pro nás není tento proces složitým úkolem.
- Zkontrolujte snímače a jejich kabeláž u všech kol - když praskne kroužek nebo je poškozen kabel, může to způsobovat falešné signály.
- Zkontrolujte kroužky ABS (reluctory) na poloosách a u ložisek - ten kroužek vypada jako ozubené kolo nebo plech se zářezy.
- Proveďte tlakové testy hydrauliky a posuzte funkci hydrobloku - pokud kolo přibržďuje a není chyba vyčíslena, problém může být v hydrobloku.
- Prověřte činnost čerpadla ABS (uhlíky v rotoru), případně relé napájení ventilu (chyba C1266).
- Pokud po mechanických opravách přetrvává problém, proveďte odvzdušnění ABS modulem přes diagnostiku nebo "zapnuté" několikanásobné zabrzdění na kluzkém povrchu, aby ABS regulací protlačilo kapalinu modulem - brzdit natvrdo nemusíš, stačí zajet na nějaký kluzký povrch (stěrk, písek) a párkrát zabrzdit tak, aby se zablokovala některá kola, ABS začne regulovat a tím brzdová kapalina proteče i ABS modulem a poté je dobré zkusit systém odvzdušnit znova.
Možnosti opravy a cena
Oprava elektronické části či hydraulického bloku jednotky je cenově dostupnější alternativou než kompletní výměna za novou řídící jednotku. Tuto závadu umíme vyřešit a jednotku repasovat. Naši technici se s opravami těchto řídících jednotek setkávají velice často, a proto pro nás není tento proces složitým úkolem.
V praxi uživatelé řešili problém různě: někdo hlavním brzdovým válcem (to sem vyloučil kvůli tvrdosti pedálu když není nastartováno), někdo posilovačem nebo odvzdušněním ABS (přes diagnostiku) a tak podobně. Pokud jste při jízdě zaznamenali některý z těchto projevů, neváhejte nás kontaktovat na telefonním čísle: +420 731 447 501.
Praktické rady pro řidiče
- Nepropadejte panice, pokud pedál „kope“ - je to často normální projev práce ABS: Cukání pedálu při abs je přirozené.
- Pokud se problém objevuje jen za vysokých teplot a nízkých otáček kola, podezřelé jsou senzory nebo jejich kabeláž: Na O1 se takto chová vadné abs čidlo, při vysokých teplotách a malých otáčkách kola dává slabý signál, takže se při běžném dobržďování aktivuje abs a pedál kope.
- Po práci na brzdách (výměna kotoučů/destiček) důkladně odvzdušněte systém; někteří motoristé odvzdušňovali až 6× každou stranu.
- Kontrolujte stav ruční brzdy a mechanismu - pokud ruční brzda jde až úplně nahoru a kola blokují, může to indikovat problém v pístku nebo mechanismu ručky.
Prozkoumání protiblokovacích brzd ABS: Hloubkový pohled na funkci a poruchy
Tabulka: Přehled možných příčin a doporučených kroků
| Příčina | Projev | Doporučený postup |
|---|---|---|
| Vadné snímače rychlosti | Náhlé aktivování ABS, kopání pedálu, kontrolka | Zkontrolovat kabeláž, vyměnit čidlo, diagnostika |
| Zadření hydraulických ventilů / hydroblok | Přibržďování kola, tah vozu na stranu, žádné kódy | Repas hydrobloku, tlakové testy, odvzdušnění přes diagnostiku |
| Porucha čerpadla (uhlíky) | Hluk, nesprávná regulace tlaku | Oprava nebo výměna čerpadla |
| Křivé kotouče | Ráz do pedálu při razantním brzdění | Obroušení/ výměna kotoučů, kontrola destiček |
| Prasklý reluctor (kroužek) | Přerušované signály, ABS „chytá“ | Výměna kroužku / opravář kloubu |
Co dělat, když si nejste jistí
Pokud si nejste jisti, kde problém leží, doporučený postup je: nechat auto diagnostikovat v servisu, zkontrolovat senzory a jejich kabely, posoudit stav kotoučů a destiček, a prověřit funkci hydrobloku a čerpadla. Oprava elektronické části či hydraulického bloku jednotky je cenově dostupnější alternativou než kompletní výměna za novou řídící jednotku.
Nejen počasí, ale i různé povrchy vozovky významně ovlivňují bezpečnost jízdy a možnosti ovladatelnosti automobilu v různých situacích. ABS slouží k zajištění ovladatelnosti auta v extrémních situacích, ale nezajišťuje vždy kratší brzdnou dráhu.