Již delší dobu jsem se chystal na výměnu brzdových kotoučů a destiček, jelikož jejich původní stav byl velmi žalostný. Brzdný účinek byl nižší, než by bylo třeba a opotřebení akorát na výměnu. Přední kotouče u mé O1 combi s ABS 280x22 (5x100) minimální tloušťka opotřebení 19mm. Zadní kotouče 232x9 (5x100) minimální tloušťka opotřebení 7mm. Tloušťka se dá změřit mikrometrrem nebo šuplerou s potřebnými podložkami. Dále se výměna provádí z důvodu zkroucení, způsobené menší přípustnou tloušťkou nebo nesprávným brzděním. Obvykle se projevuje pulsováním do brzdového pedálu, poté do volantu a tím snížení komfortu jízdy.
Pořád jsem přemýšlel, jaké sady koupím, Brembo, Zimmerman, ATE a jestli vrtané nebo drážkované. Nakonec jsem dal na radu kolegy, který staví závodní auta na zakázku, že je to všechno stejný materiál z Číny a není v tom rozdíl. Osadil jsem standardní vnitřně chlazené obyčejné, ale nechal jsem si je v kryocentru zamrazit a vyžíhat, aby se zlepšily jejich vlastnosti (používá se u závodních aut). Brzdy vyšly celkem na pár korun a sloužit by měly díky mražení déle a neměly by se tolik vlnit.
Potřebné nářadí: Klíč na šrouby kola, zvedák, podpěrné kozlíky, golasada, sada Torxů, drátěný kartáč, šroubováky, čisticí sprej, vazelína, sikovky. Upozornění: návod pouze pro zkušené uživatele.
Výměna předních kotoučů
Snad nemusím zdůrazňovat, že se musí měnit oba kotouče a obě sady destiček na nápravě. Auto zajistíme proti pohybu, povolíme (nevyšroubujeme!!!) šrouby kola, umístíme zvedák na zvedací body pod prahy a zvedneme natolik, aby byla kola nad povrchem, umístíme bezpečnostní kozlíky. Vyšroubujeme šrouby, které umístíme na čistou plochu, aby se na závit nedostala nečistota, která by mohla způsobit poškození závitu při zpětných montážích.
Po sejmutí kola se vrhneme na demontáž třmenu. Zezadu třmenu jsou pouzdra, z kterých vytlačíme plastové záslepky, abychom se dostali k vodicím čepům (2 ks). Ráčnou s torxem oba čepy povolíme, jsou trochu natvrdo, ale lehkým poklepem se nechají povolit. Čepy vyjmout a nejlépe vyměnit za nové, nebo důkladně očistit a namazat vazelínou pro zpětnou montáž. Povolit víčko brzdové baňky a odsát brzdovou kapalinu. Šroubovákem trochu páčením zatlačit brzdový pístek, aby bylo možné třmen sejmout. Sejmeme brzdový třmen a položíme na předem připravenou stoličku.
Obr. 02: Potřebné bylo jen sejmuté kolo, aby se brzdová hadička nelámala nebo nepřetáčela a nedošlo k jejímu poškození. Pokud máte čidla brzdového obložení, odpojte je a destičky vyjměte. Destičky mají specifické upevnění a teoreticky není možné je zaměnit, ale radši mrkněte, jak jsou instalované staré. Nečistoty odstraňte drátěným kartáčem, ale pozor na prachovky. Jelikož je tam nárůst tloušťky nového obložení, je potřeba pístek zatlačit dovnitř sikovkama (viz obr. 02) v mém případě již bez disku a nainstalujeme destičky nové.
Povolíme aretační šroubek kotouče (viz obr. 04). Já tam žádný neměl, nechá se nahradit novým nebo původním. V kritickém případě nemusí být osazený, ale je pak blbější manipulace, protože kotouč spadne a protáčí se. Kotouč sejmeme a odložíme. Nový kotouč odmastíme a montujeme v opačném pořadí. Obr. 04 ukazuje postup.
Výměna zadních kotoučů
Sejmutí kola nebudu popisovat opět, viz demontáž předního kotouče. Zezadu třmenu jsou dva šrouby a vodicí čepy. Na povolení je potřeba otevřený klíč k držení a ráčna na povolení, jelikož čep je volně uložený v pouzdrech. Povolíme šrouby na čepkách a sejmeme třmen. Čepy vyjmeme s prachovkami, pokud nejsou očividně poškozené nebo ohnuté, namazat a připravit na zpětnou montáž. Já jsem dával nové, je to lepší. Třmen opět položíme na stoličku.
Třecí plíšky očistíme, možnost jemně namazat vazelínou. Sundáme staré destičky, povolíme aretační šroubek a sejmeme kotouč. Nahradíme novým a zaaretujeme šroubkem. Nainstalujeme nové destičky podle původních. V zadním třmenu je pístek (viz obr. 09), který nesmíme tlačit jen ve směru jeho pohybu, ale je nutné současné „zašroubování“. Je na to speciální klíč, ale dá se to udělat i sikovkama. Já jsem pístek pouze zatáčel a on si zajížděl sám. Uchytit do sikovek se dá jen konec, který tlačí destičku. Je potřeba to dělat opatrně, aby se nepoškodily prachovky. Pístek bývá zatvrdlý, proto ho je potřeba občas povytáčet a vrátit na destičky a kotouč.
Zpětná montáž v opačném sledu. Obr. 09 ukazuje detail s pístkem. Po výměně je důležité, při jízdě brát na zřetel, že destičky nemají 100% kontakt celou plochou s kotoučem a je třeba s tím počítat (nižší brzdný účinek).
Závěry při zajižďování a následná péče
Vyvarovat se vysokých nároků na brzdy, v praxi cca 200 km jezdit jako čepičkář a přibržďovat, aby si destičky sedly. U zadní nápravy je dobré při zajíždění občas přibrzďovat ruční brzdou. Na zadní nápravu je veden nižší brzdný účinek, destičky by si sedaly déle. Vizuálně lze zjistit, zda destičky s kotouči jsou již sedlé; lesklá část kotouče je stejně široká jako destička. Pak je dobré vyzkoušet na dálnici nebo při jízdě z kopce, rozjet auto na vyšší rychlost a postupně brzdit, aby se destičky zapekly. Cyklus opakovat i 2x-3x pro porovnání. Pro porovnání fotka starý/nový kotouč.
Podobné návody: Výměna kotouče + desky, Škoda Octavia 1.6i 75 kW; Výměna brzdového kotouče - fotoseriál. Všechny články týkající se brzd v sekci: Chcete zde také zveřejnit Váš návod?
Vysrubovat dva šrouby, co jsou na třmenech, bývá pro někoho obtížné; já jsem řešil drobnosti podle forového pokynu. Po sundání třmenu se kotouč ztěžuje v některých částech, proto je potřeba použití velkého šroubováku a jemné poklepání. Nakonec se kotouč upevní, důraz na důkladné očištění a správné usazení. Při doklepávání kotouče nezapomenout na utěsnění a na kontrolu brzdové kapaliny, která je agresivní vůči kovu a plastu.
Poznámka: při zatlačování pístku zadního třmenu pomoci stolářské svorky, aby se pístky roztáhly a umožnily nasazení nových destiček a kotouče. Před nasazením nového kotouče a destiček je třeba zatáhnout víčko brzdové kapaliny a hlídat hladinu brzdovky, aby nedošlo k úniku během pohybu pístků.