Během dlouholeté historie automobilky ŠKODA AUTO a.s. vyjelo do světa rozmanité množství atraktivních modelů.
Mezi nimi byla i oblíbená ŠKODA FELICIA. Ať už jste s ní najezdili nějaké ty kilometry, či jste dokonce byli hrdými majiteli, zcela jistě ve vás nechala nesmazatelný otisk a vzpomínky propisující se až do současnosti.
Historie Felicie a její technické základy
První sériově vyráběná Felicia se světu představila ve své plné kráse v roce 1994.
Doplnila předchozí modely, jako byl FAVORIT, FORMAN a PICK-UP.
Základní verze Felicie se vyráběla jako pětidvéřový hatchback.
Do světa vyjely ale i další modely jako FELICIA COMBI, PICK-UP, VANPLUS.
Základní pětidvéřový model se oproti předchozímu Favoritu rozrostl do délky i do šířky.
Větší vnitřní prostor přinášel všem cestujícím komfortní jízdu.
Felicia vynikala odolným základem tvořeným pevným skeletem, přinášejícím bezpečnou, odhlučněnou, odpruženou, zkrátka pohodlnou jízdu.
A kolik koní Felicia pod kapotou zkrotila?
Základním vybavením byl motor v provedení benzínového čtyřválce o objemu 1,3 litru o výkonech 40 nebo 50 kW.
Felicia brázdila silnice pár let a už se jí dostalo nového a moderního vzhledu.
Ten byl inspirovaný oblíbeným modelem OCTAVIA.
ABS, klimatizace, airbagy a akční modely? I to byla FELICIA.
Ta během své historie přinesla do automobilového světa i tyto moderní doplňky.
A to využitím posilovače řízení, nastavitelných předních sedadel či kvalitním čalouněním.
Rozšíření nabídky a facelifty
A ty akční modely!
Felicia byla důležitým vývojovým mezníkem v řadě modelů ŠKODA.
Do našich životů vjela v devadesátých letech a na počátku milénia, v roce 2001, přenechala své místo novému modelu, který sjížděl z výrobní linky od roku 1999.
Škoda Felicia Fun přišla v roce 1997 tak trochu jako blesk z nebe.
Automobilka Škoda Auto tou dobou sice už vyráběla první novodobou Octavii, těžiště jejího výrobního programu i prodejů stále leželo na bedrech jednoduché Felicie z roku 1994, která sama byla de facto jen rozsáhle zmodernizovaným Favoritem z 80. let.
Nmyšlenka vycházela z originálních konceptů Favorit 781 Tremp a Favorit Fun, přetavila se do sériové podoby a vzniklo tak jedno z nejoriginálnějších novodobých aut s okřídleným šípem.
Nabízelo se ve třech barevných kombinacích, přičemž základní barva byla vždy žlutá.
Za tři roky výroby vzniklo celkem 4 216 kusů, ty zachovalé dnes patří mezi cenné sběratelské kousky.
A právě Felicia Fun zaujala mladého francouzského designéra Juliena Petitseigneura z týmu tvůrců interiéru Škody Auto k tomu, aby po večerech, ve svém volném čase, vytvořil virtuální model její moderní reinterpretace.
Šlo jen o designérskou fantazii bez aspirací na výrobu, proto se Julien nedržel při zemi.
Svému zamýšlenému plážovému elektromobilu s typickým vzhledem masky i zádě tak vtiskl velmi dynamické proporce.
A také opustil posuvnou zadní stěnu, jeho výtvor je čistě dvoumístným pick-upem.
Vzniklý model je tak velmi široce rozkročen, stojí na velkých kolech s aerodynamickými kryty a jeho působení na smysly umocňují kontrastní černé prvky v obou nárazníkách.
Interiér skládá poctu starším dobám, avšak poněkud jiným způsobem, než jsme zvyklí.
Místo obvyklých tisíců hodin, které si žádají návrhy budoucích sériových modelů, strávil Julien tvorbou asi jen dvacet hodin po práci.
Výrazně mu totiž pomohla umělá inteligence, od níž si nechal vytvořit několik základních idejí, aby pak rozpracoval tu, která ho zaujala nejvíc.
Vůz tak prý rozhodně není dílem AI, ta jen posloužila jako testovací nástroj.
Návrhy umělé inteligence jsou prý navíc hrubé a potřebují vždy dotvořit.
Vývoj a varianty Felicie
Škoda Felicia je osobní automobil, který v letech 1994-2001 vyráběla automobilka Škoda Auto.
Jednalo se o model, na kterém se velmi projevilo začlenění automobilky do koncernu Volkswagen, např. zavedením výrobních specifikací, definovaných bázovým modelem a systémem indexů mimořádných výbav.
Koncepčně vůz vycházel z předchozího modelu Škoda Favorit, jeho design byl však pokročilejší, vůz byl osazován různými typy motorů a byl výrazně spolehlivější.
Jméno Felicia továrna převzala od předchozího sportovního modelu Felicia vyráběného v 60. letech 20.
Hatchback byl veřejnosti představen v říjnu 1994 v Praze a v červnu 1995 na autosalonu v Brně se představil vůz s karoserií kombi.
Od roku 1995 se vyráběla varianta Pickup.
V roce 1998 proběhl facelift, změnil se např. tvar masky chladiče, barva a tvar nárazníků (z černé na barvu konkrétního auta, později se takto změnila barva klik a zrcátek), nápis Felicia a tvar předních světel a mlhovek.
Výroba byla ukončena 20. června 2001 vozem s číslem karosérie 7 367 379, následníkem modelu se stala Škoda Fabia.
Celkem bylo vyrobeno 1 420 441 vozů.
V Kvasinách, kde se model vyráběl po skončení montáže v Mladé Boleslavi, byla linka následně přestavěna pro výrobu modelu Superb.
Objem zavazadlového prostoru a další technické detaily se měnily podle verzí a let výroby.
Ve Vrchlabí se vyráběly akční edice vozů Felicia a vozy Pickup, Vanplus a Fun.
Vozy Felicia se montovaly i v zahraničí, v Srbsku a v polské Poznani, kde byly vozy montovány z montážní sady vyrobené v Česku.
Hatchback se vyráběl pouze pětidveřový a svými rozměry v době vzniku patřil do segmentu malých automobilů.
Poprvé byl představen v Praze v druhé polovině roku 1994.
Automobilka Volkswagen dbala na kvalitu zpracování a celkové zlepšení automobilu a s její pomocí byly do výbavy zahrnuty nové prvky.
V roce 1995 přibyly v nabídce motorů zážehový 1,6 a vznětový 1,9.
Na oslavu stého výročí automobilky se začala prodávat luxusní verze Laurin & Klement.
V roce 1996 proběhla homologace závodní verze s motorem do 1600 cm³ a od prázdnin byla započata výroba motorů s vícebodovým vstřikováním.
O rok později prošel model Felicia výrazným faceliftem a jeho vzhled byl podobný většímu modelu Octavia.
V roce 1999 započala výroba nastupujícího modelu Fabia, v březnu 2000 byla ukončena výroba modelu Felicia v Mladé Boleslavi a byla přesunuta do závodu Kvasiny, kde pokračovala až do června roku 2001, a jejich prodej byl podpořen akčními edicemi.
Karosářská varianta Combi měla většinu karosářských dílů shodných s hatchbackem a to včetně zadní části.
Combi bylo představeno na brněnském autosalonu v roce 1995.
Auto mělo delší zadní převis s třetím bočním oknem.
Také většina rozměrů, včetně rozvoru zůstala stejná. Zvětšila se pouze délka na 4205 mm.
Objem zavazadlového prostoru se zvýšil na 0,447 m3 (1,366 m3 při sklopených sedadlech).
Užitkové varianty a speciální edice
Hned v následujícím roce se combi, stejně jako hatchback, dočkalo rozšíření nabídky pohonných jednotek o motory z produkce VW - 1,6 MPI a 1,9 D.
O rok později se nepřímé vícebodové vstřikování MPI objevilo i u motorů o objemu 1,3.
V pozdějších letech se i na bázi vozů combi objevilo několik limitovaných edicí, které byly shodné s hatchbackem (Color Line, Mystery, Family).
Speciální edicí byla Felicia Space Line, která se vyráběla pouze jako Combi a oplývala velkým množstvím úložných prostor a pomůcek pro přepravu nákladu.
Na základě Škody Felicia byla stavěna druhá generace vozu pickup. Je označována názvem Pickup (bez pomlčky) nebo Škoda Felicia Pickup (číselným názvem 797).
Má mnoho součástí a tvar z Felicie. Zadní náprava byla oproti osobním verzím vyztužená. Nabízel nákladový prostor o velikosti 2 015 m2 a užitečnou hmotnost 605 kg.
Vůz se vyráběl od října 1995 do února 2001 v závodech Kvasiny a Vrchlabí, celkem se vyrobilo 127 595 kusů.
Současně s Felicií Pickup se do roku 1996 vyráběla i exportní verze nazývaná Volkswagen Caddy - lišila se znakem na přední masce chladiče a plechovými disky kol z koncernového Volkswagen Polo III (Volkswagen Polo 6N vyráběný v letech 1994-1999).
Felicia Vanplus byla větší užitková verze, která byla odvozena z modelu Combi. Byla pětidveřová a dvou až pětimístná.
Na voze byla namontována plastová nástavba se zvýšenou střechou. Objem nákladového prostoru je 2176 litrů.
Škoda Felicia Fun (typ 796) byl dvoumístný pick-up s otevřenou korbou. Stěna kabiny se dala posunout vzad na korbu, čímž vznikla další dvě místa. Vyráběla se od roku 1997 do roku 2000. Vyrobilo se 3992 kusů.
Na přání mohl být vůz vybaven laminátovou nástavbou.
Vyráběl se pouze ve třech barevných variantách - žluté, zelené a oranžové.
Felicia N1 (často také nazývaná Praktik podle předchůdce z řad Favorita) byla užitkovou verzí osobního automobilu. Jednalo se o přestavbu běžné Felicie prováděnou značkovými servisy.
První modernizací prošla Felicia v roce 1996. Tehdy byla stávající karoserie upravena a vyztužena pro použití airbagů.
Nejvýznamnější změny se ale týkaly motorů s objemem 1,3 l. U nich bylo změněno časování vačkové hřídele a tvar vaček.
U motoru bylo také použito vícebodové vstřikování od firmy Siemens. Motor dostal nový vzduchový filtr, který byl méně hlučný.
Celkově byl agregát odlehčen a odhlučněn. Modernizován byl i startér a zapalovací modul.
Kromě toho se pod kapotu dostaly koncernové motory 1.6 MPI a 1.9 D.
Změny byly i v interiéru a výbavě. Lampička zavazadlového prostoru měla nově automatický spínač ve dveřích. Otevírání pátých dveří bylo již standardně z místa řidiče.
Osvětlení interiéru verze GLX bylo dodáváno se zpožďovačem. Do vzorníku přibyly nové odstíny laku a nové vzory potahových látek interiéru.
Změněn byl i vzhled okrasných krytů kol, takzvaných poklic. U verze Pickup byla nově mezi sedadla montována úložná schránka.
Po necelých čtyřech letech od představení původní Felicie byl 12. února 1998 v Mladé Boleslavi představen facelift. Nejvýraznější změnou byla změna přední části vozu - masky, nárazníku a kapoty, ve stylu vozu Škoda Octavia a byla zároveň zlepšena antikorozní ochrana.
Vůz měl standardně lakované nárazníky v barvě vozu. Při faceliftu se také měnily rozměry, vůz narostl do délky. Verze s karoserií hatchback byla prodloužena o 28 mm na 3883 mm, verze combi narostla na délku 4237 mm. Přibyly také nové možnosti výbavy a nové laky.
Vůz byl propagován jako „Felicia s novou tváří“.
Uživatelé a zvyklosti
Škoda Felicia byla častou složkou vozových parků různých firem a institucí. Ve velkých počtech je používala například Česká pošta, SPT Telecom (pozdější Český Telecom) ale Felicie sloužily i jako poslanecké vozy Poslanecké sněmovny ČR, vozidla taxislužeb a autoškol.
Mezi významné uživatele Felicií patřila i česká policie, u které sloužilo více než 5500 kusů těchto vozidel.
O velkém rozšíření Felicií v České republice svědčí i fakt, že v roce 2008 se s 405 927 kusy jednalo o nejčastější vozidlo v českém vozovém parku.
Ke konstrukci podvozku a techniky Felicie patřily standardní prvky pro dané období a segment: vpředu McPherson s trojúhelníkovými rameny, zadní náprava kliková s vlečnými rameny a stabilizátorem, karoserie samonosná z oceli, dvouokruhové brzdy s posilovačem brzd, vpředu kotoučové a vzadu bubnové.
Motor byl uložen vpředu napříč a poháněl přední nápravu. Počáteční motor 1,3 l s výkonem 40 kW byl doplněn verzemi 1,6 a 1,9 D a dalšími variantami v průběhu let.
Budoucnost a koncepce elektromobilů
Na základě současných plánů by mohla Škoda Felicia získat nový život jako elektromobil, inspirovaný retro duchem a pick-up motivem Felicia Fun.
Právě novodobá interpretace Felicie Fun je dalším návrhem designérů, kteří postupně publikuje Škoda Auto v rámci série.
Na rozdíl od původní Felicie by nový elektromobil mohl mít respekt k odkazu Felicia Fun a přitom nabídnout moderní techniku a ekologickou orientaci.
Zatím zveřejněné informace říkají, že Škoda žádný elektrický hatchback nepřipravuje. V současnosti se mluví pouze o crossoveru Epiq, případně o vlajkovém SUV Peaq.
Proč ne právě „Felicia“? Češi ji dobře znají, prodávala se i v dalších evropských zemích a přinesla by historické modelové označení do světa elektromobilů.
Felicia by se ale tolik nezměnila - ze spalovacího hatchbacku by se stal elektrický.
Jak ŠKODA FELICIA navždy změnila Česko?
tags: #budoucnost #skoda #felicia