Čistota systému přívodu paliva je naprostým základem pro správný chod pohonné jednotky. Jak zajistit, aby motor vždy dostával správné množství paliva a pracoval co nejefektivněji? Současné automobily využívají stále komplexnější a přesnější palivové systémy. Spolehlivé dávkování a optimální spalování paliva je zaručeno jen za předpokladu bezvadné funkčnosti jednotlivých komponent.
Co je palivový systém a jaké jsou jeho hlavní funkce
Palivový systém je zařízení, které zaručuje přenos směsi paliva a vzduchu do válců. Primárním cílem palivového systému je uskladnění paliva v nádrži. Dále čistí prostředí od cizích částic, aby nedošlo ke kontaminaci paliva. I přestože se každý palivový systém bude lišit, jejich základní konstrukce se skládá z podobného schématu.
Po nastartování auta se aktivuje čerpadlo, jež zaručuje stálé čerpání paliva ze zásobníků a jeho přesun do postřikovačů, nebo komory. Následně se zvýší tlak v potrubí, to spojuje palivové čerpadlo s dalšími komponenty systému, díky tomu je zodpovědné za přesun paliva z nádrže do motoru a posléze za návrat přebytečného paliva do nádrže. Pohyb pístů otevírá sací ventily a komora válce se plní vzduchem a souběžně se do proudícího vzduchu vstřikuje palivo.
Palivové čerpadlo a palivový modul
V případě výpadku palivového podávacího modulu je častou příčinou samotné palivové čerpadlo. Přídavné konstrukční díly jako je snímač stavu naplnění, přírubové víko nebo stabilizační nádrž většinou poškozené nejsou. Proto společnost Motorservice nabízí řadu náhradních čerpadel, u kterých se nemusí měnit kompletní palivový podávací modul, ale mění se pouze palivové čerpadlo.
Odborníci proto doporučují nejprve zkontrolovat tlak a průtok paliva. Speciálně pro tento účel společnost Motorservice sestavila zkušební kufr, který umožňuje měření průtočného množství bez nutnosti demontáže palivového čerpadla. Zkušební kufr pro tlak paliva servisu neobyčejně ulehčí kontrolu ať už se jedná o ucpaný palivový filtr, ucpaná síta nebo vedení, defektní regulátor tlaku paliva, palivová čerpadla a zpětné ventily, netěsné moduly palivové nádrže a mnoho dalších možností.
Palivový filtr - účel, konstrukce a místo umístění
Jedním z prvků tohoto systému je palivový filtr. Jeho úkolem je zkrátka chránit systém přívodu paliva před všemi druhy nečistot. To je důležité zejména v případě moderních naftových a benzínových motorů s přímým vstřikováním. Parametry těchto motorů si vynucují stálý průtok vysoce kvalitního paliva.
Konstrukce palivového filtru se historicky lišila: u benzinových agregátů, které byly prakticky až do 80. let založeny na výkonu karburátoru, byly palivové filtry zabudovány do tohoto výkonového prvku. Ve většině moderních automobilů jsou palivové filtry kovové plechovky, které jsou umístěny v blízkosti sloupků tlumičů nebo v blízkosti přepážky. Palivový filtr, který vyměňujeme prakticky u každého auta, je často umístěn pod podvozkem.
Co se dostává do palivové soustavy a proč je filtr důležitý
Provozem vozu se do palivového systému dostává spousta látek, které způsobují postupné snižování efektivnosti spalování paliva a tím i značné prodražení provozu, především vyšší spotřebou paliva. Největším zdrojem nežádoucích látek je samozřejmě palivo samotné. Bohužel jsou zde ještě další negativa, především to, že se palivo při nedostatečně rychlém zpracování začíná srážet (parafínovat) a usazovat v citlivé palivové soustavě.
Tato voda se též postupně usazuje v systému - především na dně palivové nádrže nebo v palivovém filtru. Tyto potíže se pak zpravidla v plné míře projeví při soustavném zatížení, což jsou delší cesty, dovolenkové výjezdy apod. Potom se z cesty stává černá můra, která může dovolenou, náladu a rozpočet značně negativně ovlivnit.
Jak poznat opotřebení palivového filtru
Jak poznat opotřebení palivového filtru?
- Tento příznak se vyskytuje u benzínových i naftových jednotek. Motor nedostává správnou dávku paliva, protože jej zastaví ucpaný filtr, v důsledku čehož se „dusí“ a začíná cukat.
- Opotřebovaný filtr může výrazně zvýšit požadavky jednotky na palivo. Stojí za to připomenout, že vstřikovací systém je naprogramován pro konkrétní dávky paliva. Pokud to není zajištěno, počítač motoru se začne ztrácet a signalizovat ještě větší potřebu paliva.
Zanedbaný palivový filtr může poškodit vstřikovací systém a jeho výměna u nových turbodieselových nebo přímovstřikových benzínových motorů je rozhodně dražší než koupě filtru v řádu desítek korun. Výměna filtru je velmi jednoduchá, ale důležitá věc. Řidiči často zapomínají na tento malý prvek vozu, který má za úkol vyčistit palivo, které jde přímo do motoru.
Postup výměny palivového filtru (praktický návod)
Výměna palivového filtru je zvláště u benzínových motorů velmi jednoduchá. O něco složitější situaci mají majitelé naftových motorů, kteří po výměně filtru často vyžadují odvzdušnění systému. K tomu je nejlepší použít diagnostický počítač. Pokud k němu nemáte přístup, musíte požádat o pomoc odborníka.
- Palivový filtr, který vyměňujeme prakticky u každého auta, je umístěn pod podvozkem. Pokud se rádi válíte po zemi, můžete si lehnout pod vozidlo, abyste jej nahradili. To však není ani pohodlné, ani to neulehčuje práci. Nejpohodlnějším způsobem bude práce v kanalizaci.
- Po umístění filtru můžeme odšroubovat jeho upevnění. V případě některých aut stačí použít klasický křížový šroubovák.
- Pokud již bylo odšroubováno upevnění filtru, můžete přistoupit k odpojení vedení, kterými proudí palivo. K tomu jsou potřeba kleště na kabely nebo tenké kleště. Nejčastěji jsou dráty připevněny na dvou západkách, které je nutné stlačit současně a následně vysunout filtr. Pamatujte, že to nedělejte s otevřeným ohněm - při demontáži filtru z něj jistě vyteče malé množství paliva.
- Pokud se vám podařilo vytáhnout starý filtr, můžete přistoupit k instalaci nového. Pamatujte, že filtry se liší v závislosti na modelu auta, kupte si proto takový, který je určen pro konkrétní model auta. Na filtru je značka, na kterou stranu by měl být namontován. Nejčastěji se jedná o symboly: "In" - vstup a "Out" - výstup filtrovaného paliva. Hadice vycházející z palivové nádrže by proto měla být namontována na vstup a ta, kterou proudí palivo do motoru, na výstup.
- Po skončení práce zapnete motor, abyste zkontrolovali, zda jste udělali vše správně. Nelekejte se, když motor nenaskočí na první otočení startéru. Pokud máte co do činění s benzínovým motorem, systém se snadno sám odvzdušní. Je normální, že motor kolísá, jakmile motor poprvé nastartujete.
Výměna palivového filtru u MITSUBISHI STRADA 40 000 KM | DIRT MECHANIC
Čištění palivové soustavy a aditiva
Aby bylo palivo stále v dobré kondici, doporučuje se pravidelně aditivovat palivo. Doporučujeme používat špičkové produkty výrobců BG, PRO-TEC nebo Metabond. Všechny jsou TOP v tomto oboru. Produkty těchto značek dokáží efektivně rozpouštět pevné úsady v palivovém systému, karbon ve vstřikovacím systému a ve výfukovém systému bez nutnosti demontáže jakýchkoli motorových dílů.
Příklady přípravků: BG 208 44K 325 ml - prostředek k úplné dekarbonizaci palivové soustavy benzínových motorů. BG 245 325 ml nebo větší balení BG 24532 946 ml - víceúčelový prostředek k úplné dekarbonizaci palivových soustav naftových motorů. Celkově při pravidelné péči docílíte značné úspory finančních prostředků proti možným výdajům spojených s provozem zanedbaného palivového systému.
Vstřikování paliva: nepřímé a přímé systémy
Vstřikovací systémy se vyvíjely od mechanicko-hydraulických až po plně elektronické systémy. U nepřímého vstřikování bývá tlak paliva větší o 0,4 MPa a množství vstřikovaného paliva je závislé pouze na celkové době otevření vstřikovacího ventilu. U novějších systémů se měří hmotnostní množství nasávaného vzduchu na principu ochlazování měřícího prvku snímače s vyhřívanou vrstvou.
Sekvenční vstřikování vstřikovací ventily vstřikují jednotlivě po sobě v pořadí zapalování, bezprostředně před začátkem sání, celou dávku paliva najednou, nebo u modernějších systémů rozdělenou až na 3 dávky. Zlepšuje se tím rovnoměrná příprava zápalné směsi, která je pro všechny válce stejná, a také se zlepšuje vnitřní chlazení motoru. Sekvenční vstřikování je ze všech tří uvedených způsobů technicky nejsložitější, ale z hlediska rovnoměrnosti chodu motoru, výkonu, spotřeby a emisí nejdokonalejší.
Přímé vstřikování benzinu vyžaduje použití vysokotlakého vstřikovacího čerpadla (tj. cca 200 barů). FSI mívá vstřik rozdělen na dva až tři vstřiky v jednom cyklu. Při částečném zatížení je malé množství paliva vstřikováno až těsně před zážehem do tvarové prohlubně dna pístu, aby se vytvořil obláček správně složené směsi u zapalovací svíčky.
Emise, katalyzátory a lambda sonda
Katalyzátory motorových vozidel jsou zařízení na snižování obsahu emisí ve výfukových plynech. Platina urychluje oxidaci uhlovodíků a oxidu uhelnatého, rhodium redukci oxidů dusíku. Keramické nosiče (monolity) jsou keramická tělesa, která jsou protažena tisíci drobnými kanály, jimiž proudí výfukové plyny. Optimální, tedy stechiometrické složení směsi (14,8 kg vzduchu na 1 kg benzinu) je charakterizováno koeficientem λ = 1,0. Pouze při tomto koeficientu pracuje katalyzátor s vysokým stupněm účinnosti.
Sonda λ je umístěna ve výfuku před katalyzátorem (popř. druhá λ sonda za katalyzátorem). Podle obsahu zbytkového kyslíku ve výfukových plynech předává sonda odpovídající napěťový signál regulačnímu členu v řídicí jednotce. Napěťová regulace lambda sondou je skoková.
Časté poruchy a diagnostika palivového systému
Příčiny poruch v oblasti zásobování palivem mohou být různé. Pokud by bylo palivové vedení poškozené, Pierburg také pro tuto situaci nabízí vhodnou sadu pro opravy. Podstatné systémové chyby se ukládají do chybové paměti elektronické řídicí jednotky (ECU). Mohou být přečteny pomocí servisních diagnostických přístrojů - testerů. Pomocí diagnostiky akčních členů lze provést test jejich funkčnosti, např. vstřikovacích ventilů, čerpadla paliva apod.
Pro určení okamžiku zážehu jsou nejdůležitější údaje o počtu otáček a zatížení. Datová sběrnice CAN dále propojuje různé systémy vozidla jako ABS, ASR, ESP apod. Pro tato systémová propojení již nemůže být škrticí klapka přímo mechanicky ovládaná. Spojení je pouze elektrickými vodiči (Drive by wire). Polohu škrticí klapky nastavuje krokový elektromotor podle pokynů řídicí jednotky.
Prevence a doporučení pro uživatele
- Výměnu palivového filtru neodkládejte; mnoho řidičů přemýšlí o jeho výměně až při problémech se startováním motoru.
- Pravidelně kontrolujte tlak a průtok paliva při podezření na poruchu.
- Používejte kvalitní aditiva a občasnou dekarbonizaci palivového systému (produkty BG, PRO-TEC, Metabond).
- U naftových motorů po výměně filtru zvažte diagnostiku nebo odvzdušnění systémů odborníkem.
- Nezanedbávejte diagnostiku ECU a čtení chybových kódů - mohou odhalit i méně zřejmé příčiny problémů.
Na palivovém systému závisí stabilita motoru a jeho výkon, je potřeba dbát o jeho životnost. Předcházením zanedbání palivové soustavy můžete ušetřit značné částky za následné opravy a předejdete náročným poruchám při provozu vozidla.