Systém pohonu všech kol Haldex: Historie, principy a servisní poznatky

Systém pohonu všech kol je v určitých situacích neoddiskutovatelnou výhodou. Ačkoliv většinu času na běžných silnicích není nezbytně nutný, jeho přínos se projeví zejména v zimních podmínkách, při jízdě na náledí, sněhových jazycích nebo v terénu. Právě v těchto chvílích si uživatelé ocení příplatek za tuto technologii.

Systém Haldex, vyvinutý jako cenově dostupné řešení pohonu všech kol pro vozy, které ho nepotřebují neustále, byl v České republice zpopularizován zejména díky první generaci vozu Škoda Octavia. Tato verze byla vybavena právě první verzí systému Haldex. Pokud jste si tento systém v první Octavii vyzkoušeli, pravděpodobně si pamatujete, že jeho činnost byla znatelná, a připojení zadní nápravy bylo často doprovázeno citelným škubnutím.

Princip funkce systému Haldex

Základní princip fungování systému Haldex není nijak složitý. Přední a zadní náprava jsou propojeny hnací hřídelí, která je rozdělena mezinápravovou spojkou. V situaci, kdy se všechna čtyři kola otáčejí stejnou rychlostí a nedochází k jejich prokluzu, je zadní náprava téměř odpojena a na zadní kola směřuje přibližně 10 % výkonu motoru.

Jakmile dojde k prokluzu předních kol, zvýší se tlak oleje v systému, což způsobí přivírání spojky. S rostoucím rozdílem v otáčkách se spojka přivírá více a více, a na zadní kola je přenášen větší podíl výkonu. Do tohoto procesu částečně zasahuje elektronika, která prostřednictvím ovládacího ventilu řídí úroveň sepnutí spojky. V případě plného sepnutí spojky je na každou nápravu přenášena přesně polovina výkonu motoru. Jedná se tedy o systém, který primárně reaguje na ztrátu trakce a aktuální situaci pod koly.

Klíčové vlastnosti první generace:

• Reaguje na vzniklou situaci (pasivní systém).
• Připojení zadní nápravy bylo často doprovázeno citelným škubnutím.
• Za normálních podmínek bylo 90 % výkonu směřováno na přední nápravu a 10 % na zadní.
• V případě prokluzu mohlo dojít k rozdělení výkonu v poměru 50:50.

Postupný vývoj systémů Haldex

Systém Haldex prošel několika generacemi vývoje, které přinesly postupné zlepšení jeho funkčnosti, rychlosti reakce a citlivosti.

Druhá generace

Ve druhé generaci se systém Haldex stal jemnějším a rychlejším. Přibyla funkce čerpadla, které neustále udržovalo tlak na mezní hodnotě, což umožnilo prakticky okamžité připojení zadní nápravy. Za optimálních podmínek směřovalo na přední kola 95 % točivého momentu motoru, zbytek pak na zadní nápravu. Elektronika umožnila systém v určitých situacích deaktivovat, například při zatažení ruční brzdy nebo při brzdění, aby nedocházelo ke kolizi s funkcí ABS.

Hlavní vylepšení druhé generace:

• Jemnější a rychlejší reakce.
• Neustálé udržování tlaku v systému.
• Možnost deaktivace systému v závislosti na jízdních podmínkách.
• Stále se jednalo o pasivní systém, který reagoval na již nastalou situaci.

Třetí generace

Třetí generace přinesla aktivnější přístup. Systém byl schopen prokluz předvídat a připojit zadní nápravu ještě předtím, než k němu došlo. Hydraulické čerpadlo natlakovalo systém ihned po nastartování, čímž se zamezilo prokluzu předních kol při rychlém rozjezdu. Citlivost systému se dále zvýšila, a k reakci mu stačila doba odpovídající 1/24 otáčky kola.

Klíčové změny třetí generace:

• Aktivní přístup s předvídáním prokluzu.
• Natlakování systému po nastartování.
• Extrémně rychlá reakce (1/24 otáčky kola).
• Tato generace se již neobjevovala v koncerových vozech, ale našla uplatnění například u vozů Land Rover Freelander 2, Ford Kuga a Volvo.

Čtvrtá generace

Čtvrtá generace představovala skutečný pokrok. Spínání spojky bylo plně řízeno čerpadlem a na zadní nápravě byl implementován elektronický diferenciál s omezenou svorností, který umožňoval rozdělovat točivý moment mezi jednotlivá kola. Revoluční možností bylo přenášení až 100 % krouticího momentu na přední nebo zadní nápravu. V situacích s absolutní ztrátou adheze pod předními koly se tak vozidlo mohlo na okamžik chovat jako zadokolka. Systém byl aktivní a dokázal předcházet krizovým situacím díky elektronickému řízení.

Inovace čtvrté generace:

• Plně elektronicky řízené spínání spojky čerpadlem.
• Elektronický diferenciál s omezenou svorností na zadní nápravě.
• Možnost přenosu 100 % výkonu na jednu nápravu.
• Aktivní systém s předcházením krizovým situacím.
• Tento systém je k vidění například u faceliftované Škody Octavie 2. generace.

Pátá generace

V páté generaci přešel systém Haldex pod nového vlastníka, společnost BorgWarner. Změny se soustředily na zjednodušení systému, jeho odlehčení a snížení spotřeby paliva. Systém zůstává spolehlivý a přispívá k bezpečnosti jízdy. Největší změnou je použití axiálního čerpadla se šesti písty, které připomíná čerpadlo kompresoru. Při běžné jízdě olej pouze cirkuluje, ale při prokluzu působí odstředivý tlak na páky v čerpadle, které posunou písty a tím dojde k natlakování oleje na spojku a sepnutí systému.

Charakteristika páté generace:

• Zjednodušený a odlehčený systém.
• Snížená spotřeba paliva.
• Axiální čerpadlo se šesti písty.
• Spínání probíhá na základě odstředivého tlaku a hydraulického principu.
• Systém lze nalézt například ve Škodě Octavia současné generace a ve Volvu V40.

Servisní aspekty a možné závady

Přestože je systém Haldex obecně považován za spolehlivý, může dojít k jeho poruchám. Jednou z nejzávažnějších je selhání čerpadla.

Výměna oleje:

V minulosti panoval názor, že olej v Haldexu je "doživotní", což však není pravda. Odborníci doporučují výměnu oleje každých 60 000 km, nebo nejpozději každé 3 roky. Při vysokém ročním nájezdu a častém využívání systému 4x4 je vhodné olej měnit i každý rok.

Možné závady:

• Selhání čerpadla: Může se projevovat nepříjemnými zvuky. V případě podezření na tuto závadu je možné provést test: vozidlo zvednout do vzduchu, zařadit první stupeň a provést rozjezd. Všechna kola by se měla začít otáčet. Následně zatáhnout ruční brzdu; zadní kola by se měla zastavit, zatímco přední by měla pokračovat v otáčení. Pokud systém funguje, je pravděpodobně v pořádku.
• Závada řídící jednotky: Selhání řídící jednotky Haldexu je nákladná oprava, jejíž cena se může pohybovat od několika tisíc až po desítky tisíc korun. Elektronické problémy se obvykle projevují nesepnutím pohonu.
• Zanesené sítko čerpadla: V některých případech, zejména u starších systémů, může být nutné vyčistit sítko čerpadla.
• Nutnost flashnutí řídící jednotky: U starších systémů může být pro správnou funkci nezbytné provést aktualizaci softwaru řídící jednotky.
• Zapečený mezikus hnací hřídele: Pokud se do systému dlouho nezasahovalo, může být obtížné demontovat mezikus hnací hřídele kvůli korozi.

Příklad z praxe ukazuje, že při pravidelné údržbě a včasném řešení problémů může systém Haldex spolehlivě sloužit. V jednom případě se po problému s čerpadlem Haldex (které stálo 7500 Kč) a výměně oleje v servisním intervalu ukázalo, že systém 4x4 funguje. Problém byl odstraněn po vyčištění sítka čerpadla a případně flashnutí řídící jednotky.

tags: #cerpadlo #haldex #octavia #1