Vybrali jsme ta nejzajímavější auta z každého desetiletí historie republiky. Letos je tomu 100 let od založení Československé republiky. Oslavy jubilea české státnosti vyvrcholí tuto neděli, 28. října, tedy přesně 100 let od vyhlášení republiky, ať už vojenskou přehlídkou, koncerty nebo slavnostním ohňostrojem pod Letnou. Výročí jsme se rozhodli též oslavit, když jsme vybrali 10 nejzajímavějších sériových automobilů české (československé) produkce, jedno za každé desetiletí existence státu. Vybírali jsme ta prodejně důležitá auta i něčím zvláštní automobily, díky čemuž se nám sešla opravdu pestrá paleta. Nechybí v ní exkluzivní sporťák, lidové vozy nebo opravdu schopný nákladní vůz.
1918-1928: Praga Piccolo
Dílo pražské automobilky Praga bylo patrně za první republiky nejrozšířenějším vozem na československých silnicích. Praga Piccolo vznikla v roce 1924 jako automobil pro co nejširší vrstvy, čímž se nakonec svým rozšířením opravdu stala. Praze tak na přelomu dvacátých a třicátých let pomohla být největší československou automobilkou. Piccolo (italský malý) nakonec po mnoha úpravách, hovoří se až o 36 sériích, vydržela ve výrobě až do roku 1941. Za tu dobu se množství změnilo, auto debutovalo se skromnou sedmnáctistovkou o výkonu 10 koní (7 kW), zatímco ke konci produkce už v útrobách pracoval agregát o objemu 1128 cm3 a výkonu 28 koní (21 kW). Popularitu si Praga Piccolo získala svojí spolehlivostí i relativně dostupnou cenou, není tak divu, že se jí kvůli jejímu rozšíření mnohdy přezdívá československý Ford T. Bohužel to však nakonec byla i jedna z posledních osobních Prag, po válce se tento výrobce kvůli rozhodnutí z nejvyšších míst musel přeorientovat výhradně na produkci nákladních aut, konkrétně na typy V3S a S5T.
1928-1938: Škoda Popular
Na přelomu dvacátých a třicátých let nebyla nejvýznamnější československou značkou Škoda, ale Praga, mladoboleslavská automobilka byla dokonce až na třetí pozici, za Tatrou. V Mladé Boleslavi se to však rozhodli změnit, a tak na popud ředitele automobilky Karla Hrdličky (otce Petra, šéfkonstruktéra Škody Favorit) začali pracovat na lidovém voze, výsledkem čehož byl v roce 1932 model Škoda 420 Standard. Ten využil nový páteřový rám podvozku místo žebřinového, což ušetřilo hmotnost. O pohon se staral vodou chlazený čtyřválcový motor o objemu 995 cm3 a výkonu 15 kW. Škoda 420 Standard se stala rychle populární, a tak na jejích základech vznikl o dva roky později model Popular, v té době nejmenší model značky. Označení mimochodem dostal právě s ohledem na vysoké prodeje. Verze 418 používala menší motor o objemu 902 cm3 a výkonu 13 kW (18 koní, odtud číselné označení modelu), ten ale moc nestačil, a tak se výrobce brzy vrátil k osvědčenému silnějšímu (420 Popular). Mladoboleslavská automobilka se díky Popularu nabízeného v množství verzí vrátila na špici československých automobilových prodejů a tuto pozici už do dnešních dnů nepustila. I kvůli tomu, že ji domácí konkurence po válce opustila - Praga i Tatra se kvůli příkazům shora musely orientovat na nákladní vozidla. Luxusní Tatrovky pak z hlediska prodejů nemohly být pro Škodu konkurencí. Samotný Popular vydržel po několika úpravách ve výrobě až do roku 1946, následná Škoda 1101/1102, přezdívaná Tudor, mu ale měla ještě hodně blízko.
1919-1927: 100 let Československa a klíčové milníky průmyslu
1919 Kopřivnická automobilka opouští značku NW a poprvé užívá název Tatra podle slovenských velehor, na modelu TL41925. Mladoboleslavská automobilka Laurin & Klement mění majitele. Po vzoru plzeňského strojírenského gigantu se přejmenovává na Škodu. 1927 V Praze začíná fungovat první semafor, na křižovatce Hybernské, Dlážděné a Havlíčkovy ulice. 1935 Začíná se u nás používat prvních šest dopravních značek podle mezinárodních dohod. 1939 Krátce po okupaci dochází k přechodu z levostranného na pravostranný provoz.
1966-1968: Bezpečnost a moderní prvky
V domácích automobilech se začínají využívat tříbodové bezpečnostní pásy, zatím jen manuálně navíjecí. Začíná stavba dálnice D1. Rok 1971 Založení Bratislavských automobilových závodů, dnes vlastněných Volkswagenem. 1973 Končí produkce vozidel Velorex, primárně určené pro invalidy.
1988-1998: Škoda Octavia a významný zlom
Jestliže Felicia byla první Škodovkou vyvíjenou už s podporou nového vlastníka, první generace Octavie byla v roce 1996 vůbec první Škodovkou využívající koncernový základ PQ34. Nadčasový design auta navrhl tým Luca Donckerwolkeho. Automobil nižší střední třídy, nejprve uvedený jako liftback a od dvou let později jako kombík, se stal klíčovým modelem pro mladoboleslavskou automobilku. Dnes je na trhu třetí generace Octavie, která je nejprodávanějším modelem značky a jedním z vůbec nejprodávanějších vozů v Evropě. Nebýt úspěchu první generace, k takové zářné kariéře by určitě nedošlo.
1998-2008: Tatra 700 a její souboj s malým sériovým půvabem
Kopřivnická automobilka Tatra přežila trable a dodnes existuje, už však jen jakožto výrobce nákladních vozidel. Výroba těch osobních byla ukončena v roce 1999, posledním sériovým modelem byla luxusní Tatra 700 vyráběná od roku 1996. Tatra 700 byla další modernizací slavné 613, jejíž historie se datuje do roku 1974. Design navrhl Geoff Wardle, který zaoblil striktně hranatou karoserii předchůdce. O pohon se staral vzadu uložený, vzduchem chlazený osmiválec, zprvu o objemu 3,5 litru a výkonu 148 kW, později s objemem 4,4 litru a výkonem 172 kW. Automobil obchodně propadl, za čtyři roky produkce vzniklo jen 62 jeho exemplářů. Rok 1999 tak byl pro osobní Tatry zatím poslední, v poslední době se však spekuluje o oživení některého z historických modelů.
2015-2020: Praga R1 a nová éra sportovních vozů
Praga patřila v meziválečném období mezi nejdůležitější československé automobilové výrobce, který nabízel řadu modelů. Po válce se ale její nabídka omezila na nákladní vozy, konkrétně slavnou Pragu V3S a odvozený model S5T. V novém tisíciletí ale začala nová éra Pragy, zaměřená na sportovní vozy. V roce 2015 jsme se tak dočkali Pragy R1R, silniční varianty závodního speciálu R1, prvního nového auta této značky po 68 letech. Právě s odkazem na to měla firma v plánu vyrobit 68 jeho exemplářů. Dvoumístný spartánský sporťák vážící jen 670 kilogramů je poháněn uprostřed uloženým přeplňovaným dvoulitrem původem z Formule Renault, který podle specifikace nabízí výkon 330 až 390 koní (243 až 287 kW). Společnost každopádně už nesídlí v Praze, ale na Slovensku, v Orechové Potoni, nedaleko tamějšího okruhu Slovakiaring.
Automobil: Prvních 100 let - WheelsTV
Další zajímavosti z doby 1950 a výšeuvedených návratů k výrobním záměrům ilustrují, jak se československý automobilový průmysl vyvíjel pod vlivem politických i ekonomických změn, a jak jednotlivé značky ve svých desetiletích reagovaly na potřeby trhu: lidové vozy, nákladní auta i špičkové sportovní vozy.
| Období | Model | Charakteristika | Vedení / Význam |
|---|---|---|---|
| 1924-1941 | Praga Piccolo | Masová škála verzí, spolehlivost, nízké náklady | Rozšíření Pragy na čs. trh |
| 1932-1946 | Škoda 420 Standard / Popular | Nový rám, nižší hmotnost, velká poptávka | Návrat na špici pro Škodu |
| 1938-1950 | Tatra 87 | Aerodynamika, vysoký výkon, limitovaná produkce | Nejrychlejší československý sériový vůz |
| 1948-1958 | Praga V3S / S5T | Nákladní vozy pro armádu i civilní použití | Klíčové pro mobilitu v poválečném období |
| 1958-1968 | Škoda 1000 MB | První velkosériový automobil Škody, zadní pohon | Zrod embéčka a modernizace továrny |
| 1968-1978 | Avia A 15 / A 30 | Licenční nákladní vozy, podpora domácí produkce | Zapojení Renault licencí pro super Goélette |
| 1978-1988 | Škoda Favorit | První moderní auto s technikou vpředu a pohonem předních kol | Základ pro privatizaci a vliv na průmysl |
| 1988-1998 | Škoda Octavia (1. gen) | Platform PQ34, koncernový základ | Masové hity v Evropě |
| 1998-2008 | Tatra 700 | Luxus, modernizovaná klasika, vysoce ceněný avš | Symbol čs. dědictví v automobilovém světě |
| 2015- | Praga R1R | Sportovní sporťák, moderní návrat značky | Pověření sportovní techniky a exkluzivity |
Výroční výběr ukazuje, že československý automobilový průmysl byl schopen reagovat na proměnlivé potřeby společnosti: od masové produkce a dostupnosti, přes vojenské a služební vozy až po špičkové sportovní modely. Ať už šlo o nízkorozpočtové vozy pro širokou veřejnost, nebo o technicky a designově ambiciózní vozy, jejich dědictví zůstává živé v dnešních moderních českých značkách a světové veteránské scéně.
tags: #ceskoslovenske #zavodni #automobily #1950