Projděte si návody a články na stránkách, nebo použijte vyhledávání tady ve fóru! Adminem tohoto fóra je Standa. 3. Môžeš ešte skúsiť prefúknuť kontakty v konektore. Inak, obmedzenie výkonu nad 4000ot/min nastáva len vtedy, keď ECU pracuje v núdzovom režime. A keď pracuje, dáva to najavo rozsvietenou kontrolkou. Navázal jsem na toto téma ať nemusím zakládat nové.
Mám Opel Astra Caravan 1,8 16V, motor C18XEL, 85 kW, r.v. Auto mi jede v nouzovém režimu po vyblikání závad jsem zjistil, že je špatný snimač vačkového hřídele. Aby auto jelo nefunkční snímač vačkového hřídele zastupuje snímač klikového hřídele. Pro zjištění, který z nich je špatný jsem při nastartovaném motoru zkusil odpojit snímač vačky - motor stále běžel. Tak jsem ho znovu zapojil a zkusil odpojit čidlo kliky a motor chcípl, tak si myslím, že je to na 100% čidlo vačky.
Máme tedy zásady: čidlo kliky bývá často součástí diagnostických debat, ale výměna čidla vačky a jeho ověření hraje klíčovou roli. Po výměně čidla vačkového hřídele se ukazuje, že kontrolka diagnostiky motoru může svítit i nadále a s vyblikáním závad zůstává špatný signál. A když zkusím odpojit snímač klikového hřídele za chodu motoru, motor chcípne. Z toho plyne, že vážná diagnostika vyžaduje ověření obou čidel a jejich vedení.
Aktualizace praktických poznámek: diagnostika ukáže chybu snímače vačkového hřídele a signál může působit jako by čidlo nebylo. Někdy se zjistí na kabelu za konektorem zářezy či poškození způsobené hlodavci. Doporučila se oprava konektoru a opětovné napájení. Při měření odporů je dobré porovnat hodnoty: u čidla vačky bývá odpor mezi piny stabilní (např. kolem 12-15 ohmů mezi piny 1 a 2) a mezi 1 a 3 bývá kolem 12 ohmů; u některých motorů X20XEV či X25XE se hodnoty mohou lišit. Pokud se hodnoty výrazně liší od specifikace, je vhodné zkontrolovat kabeláž a ECU.
Průběh výměny a umístění čidla
Podívejte se na konkrétní umístění: čidlo kliky bývá často blízko volnoběžného mechanismu a v některých provedeních může být za krytem motoru a olejovou měrkou. Při montáži je důležité zajistit správný utahovací moment a pevné připojení konektoru. V některých případech je nutné vyjmout část držáku motoru, klimatizaci a příslušné kryty, aby byl čidlo dostupné. Existují zkušenosti, kdy bylo nutné sundat i klimatizaci a posunout některé součástky, aby byl přístupný čidlo klikového hřídele.
Diagnostika a měření
Pro ověření funkčnosti čidel otáček kliky a vačky se doporučuje mít k dispozici diagnostiku a, podle možností, oscilloscope. Výsledky měření ukazují, že porucha čidla kliky může vést k nouzovému režimu a omezení otáček. Někdy se ukáže, že čidla spolupracují s řídicí jednotkou a vyžadují vymazání paměti závad po opravě. Zkušenosti uvádí, že provedení měření pokračuje i po výměně čidla a ověřením spojení v konektorů je důležité zkontrolovat i samotné vedení a stínění kabelů.
Na závěr: pokud vaše Astra po výměně cviku klikového hřídele stále hlásí špatný snímač vačky a motor nejde do nouzového režimu, zvažte diagnostické záznamy ECU a porovnání signálů z obou čidel. Někdy bývá problém vypadající na signálním kole (impulsním kole) nebo v kabeláži mezi čidlem a ECU. Je vhodné zkontrolovat i typ čidla - některé motory používají Hallův senzor, jiné indukční; rozdíly v zapojení a odporech se mohou lišit a vyžadují specifické měření podle konkrétního motoru.
V případě potřeby je vhodné vyhledat dílnu s diagnostikou a osciloskopem. Na diagnostice při natočeném motoru je vidět funkčnost jednotlivých čidel a také mohou zároveň vymazat paměť závad.
Pro doplnění vizuálu uvádíme vhodný obrázek ukazující typické umístění čidla kliky v motoru Opel Astra G.
OPEL ASTRA G 1.6 (Z16XE) Těsnění dříku ventilu - Retén de válvula AJUSA
Krátké video ilustruje, jak rozlišit signály z čidel otáček kliky a vačky a jak postupovat při kontrole kabeláže.
| Popis | Tipy |
|---|---|
| Umístění čidla | Blízko rozvodů, pod horní krytem, často pod olejovou měrkou |
| Příznaky závady | Kontrolka motoru, omezení otáček, nouzový režim |
| Diagnostika | Osciloskop, měření odporů mezi piny, kontrola stínění kabelů |
| Postup výměny | Vypnout motor, odpojit baterii, odpojit kabely, vyjmout držák, vyměnit čidlo, zkontrolovat kabeláž |
Pokračujte v kontrole a vyhodnocení signálů obou čidel, protože jejich porucha může mít různorodé projevy a někdy se jedná o kombinaci problémů s impulzním kolem, kabeláží, či samotnou ECU.