Problém s ukazatel teploty a s provozem ventilátorů chlazení bývá často způsobený čidlem teploty chladicí kapaliny, termospínačem ventilátoru nebo jejich vzájemnou souhrou. Většina dotazů ukazuje na to, že větráky se spínají nerovnoměrně, ručička teploměru kolísá a občas se objeví problémy s indikací teploty v palubním systému, zvláště u aut s klimatizací (klimatronik).
Co vše způsobuje špatnou funkci čidla teploty a s tím související problémy
Čidlo teploty chladiče je umístěno po pravé straně motoru, mezi trubkami vedoucími k termostatu, a slouží ke spínání ventilátorů. U verzí s klimatizací bývá ventilátorů obvykle více a jejich ovládání jde přes řídicí jednotku dle teploty a režimu chlazení. Pokud čidlo selže, ukazatel teploty může ukazovat nekonzistentní hodnoty (např. 90 °C, pak klesat na 40 °C, apod.) a ventilátory mohou běžet nepravidelně či nepracovat správně, což ohruje chlazení a může vést k přehřátí motoru.
Dalším často zmiňovaným problémem bývá zaplombování šachtového prostoru WD (které popisují někteří uživatelé při propláchnutí) a zasahování nečistot, které brání plnému zapadnutí konusů a správnému zajištění polohy. Pokud se páka po kontaktu s kuličkou nechce vysunout nebo se po demontáži okamžitě vrací do zamčené polohy, bývá nejčastější příčinou usazenina, znečištění či opotřebení konusů v mechanismu bajonetu.
V některých případech je diagnostika zkomplikovaná tím, že ručička teploty v některých autech nereaguje lineárně, a to i po prohřátí motoru. Někdy bývá problém v samotném čidle teploty, jindy ve špatně fungujícím termospínači nebo v řízení ventilátorů, které mohou být ovládány jedním nebo dvěma rychlostmi podle konfigurace vozidla.
Jak postupovat krok za krokem
- Provést vizuální kontrolu čidla teploty a kabeláže - zkontrolovat, zda nejsou poškozené kabely, šroubky a konektory. U verzí s klimatizací ověřit, zda řídicí jednotka dostává správné signály z čidla.
- Ověřit funkčnost termospínače ventilátoru - zkontrolovat, zda se větráky zapínají dle skutečné teploty motoru a zda se střídají rychlosti podle režimu chlazení.
- Provést diagnostiku chybových kódů palubního systému (OBD) - hledat chyby čidla teploty, termospínače, a případně poruchy řízení chlazení.
- Pokud teplota kolísá, je vhodné měřit teplotu vody/chlazení v různých částech okruhu a srovnat s ukazateli palubního instrument clusteru, aby bylo možné zjistit, zda problém není v samotném měřáku či kabeláži k němu.
- Otestovat chladicí systém po delší době provozu - někdy bývá užitečné propláchnout šachtu a šachtu s koncem konusů, aby se odstranily usazeniny, které mohou bránit správnému zamknutí a spínání ventilátorů. Pozor na to, aby nedošlo k poškození dalších dílů.
- Pokud po výměně čidla nebo termospínače problém přetrvává, zvážit výměnu celého bloku spínání ventilátorů a ovládací jednotky v závislosti na tom, zda auto používá klimatizaci či ne a jaké napájení ventilátorů vyžaduje.
- Po výměně dílů zkontrolujte, zda se ventilátory zapínají při očekávané teplotě a zda ukazatel teploty odpovídá skutečné teplotě motoru po zahřátí. Důležité je sledovat i chování při nákladech jízdy a při odstavení motoru, kdy mohou ventilátory pokračovat v chodu.
- V případě, že problémy s ukazateli teploty pokračují, je vhodné prověřit i samotný ukazatel teploty na palubní desce - někdy bývá problém v kalibraci nebo poruše ampérů v palubním panelu.
Uživatelé často uvádějí, že výměna čidla teploty chladicí kapaliny (obvykle 4‑polový senzor pro klimatizaci) často vyřeší problémy s ukazatelem a s chodem ventilátorů, zejména u vozů s climatronic. U některých verzí však bývá potřeba vyměnit i termospínač nebo spojovací kabeláž, aby se zajistilo správné spojení a spínání.
Praktické poznámky podle zkušeností uživatelů
Nekonzistentní ukazatel teploty a chování ventilátorů bývá často výsledkem kombinace více faktorů: čidlo teploty, termospínač, a případně porucha v řízení klimatizace. Někdy si uživatelé stěžují na nutnost pravidelného proplachování systému a zjistí, že po výměně několika dílů najednou se problém vyřešil. V žurnálech uživatelů se objevují poznámky o tom, že motor může po delší době jízdy s klidným provozem běžet na nižších rychlostech větráků a až po zastavení se začnou ventilátory opět spouštět. Někdo zmiňuje, že po výměně termostatu se zlepšilo chování, avšak ventilátory mohou stále foukat na vyšších rychlostech.
Je také časté upozornění, že pokud čidlo nefunguje správně, auto se nemusí ochladit a může dojít k přehřátí, což vede ke špatné funkčnosti čidla a dalším problémům. Při výměně jakéhokoliv dílu je doporučeno zachovat původní konfiguraci auta a ověřit kompatibilitu s větráky a klimatizací.
Pokud pracujete na vozidle s klimatizací a řešíte problémy s ventilačním systémem, zvažte, zda je potřeba diagnostika s ohledem na řídicí jednotku klimatu (klimatronik) a zda je možné, že ventilátory jsou ovládány přes termospínač a řídicí jednotku v závislosti na teplotě a režimu.
Škoda Octavia 1 - výměna čidla teploty chladící kapaliny + diagnostika závady pomocí VAG - COM
Krátká doporučení pro opravu na ulici či v garáži
- Vyměňte čidlo teploty chladicí kapaliny za kompatibilní s vaším modelem a vyzkoušejte provoz bez klimatizace i s ní.
- Zkontrolujte, zda se ventilátory zapínají při dosažení určité teploty; v případě potřeby vyměňte termospínač a případně i kabeláž kolem něj.
- Prověřte termostat a případně ho vyměňte - špatně fungující termostat může vést k přehřátí a ke kolísání teploty.
- Propláchnutí chladicího systému bývá někdy na místě, ale dělejte to opatrně, aby nedošlo k poškození dalších dílů.
Většinou je potíže s ukazateli teploty a s provozem ventilačních systémů možné vyřešit kombinací výměn čidla teploty, termospínače a zajištěním správného zapadnutí mechanických dílů v bajonetu. Po provedení výše uvedených kroků se často vrací stabilní provoz a ukazatel teploty v palubním panelu odpovídá skutečné teplotě motoru.