Snímač teploty výfukových plynů je umístěn ve výfukovém systému před filtrem pevných částic. Snímač teploty výfukových plynů pracuje za velmi obtížných podmínek. Je neustále vystaven velmi vysokým teplotám, vodě, nečistotám z vozovky a nadměrným vibracím, které mu nejvíce škodí. Tato metoda však dlouhodobě nefunguje a po určitém počtu cyklů regenerace se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka filtru pevných částic a po ní kontrolka žhavicích svíček.
EGTS ( Exhaust Gas Temperature Sensor) zjišťuje teplotu výfukových plynů a předává tento signál řídicí jednotce motoru, která reguluje provozní podmínky motoru a účinně snižuje emise výfukových plynů. Všechny snímače teploty výfukových plynů patří do skupiny tzv. termistorů.
Termistor přesně znamená „tepelný odpor“, tedy odpor citlivý na teplotu. Existují dva typy termistorů. Jeden patří do skupiny tzv. „studených vodičů“, což znamená, že jeho elektrický odpor se zvyšuje s rostoucí teplotou. Ve fyzice se takovým snímačům říká snímače s kladným teplotním koeficientem nebo také zjednodušeně „snímače PTC“ (Positive Temperature Coefficient). U druhého typu termistorů je tomu naopak: jsou to tzv. „teplé vodiče“. Jejich elektrický odpor se s rostoucí teplotou snižuje. Proto mají tyto snímače záporný teplotní koeficient a nazývají se „snímače NTC“ (Negative Temperature Coefficient).
Níže uvedený graf ukazuje rozdíly mezi PTC a NTC senzory, samozřejmě ve skutečnosti nejsou charakteristické křivky rovné. Než se budeme zabývat příčinami poruch a diagnostikou těchto snímačů, je vhodné nastínit základní princip fungování, tj. probrat elektrický obvod. Ve většině případů je elektrický obvod snímače tvořen sériovým zapojením dvou rezistorů - prvním rezistorem je snímač teploty výfukových plynů a druhým rezistorem je takzvaný „Pull up“ rezistor v řídicí jednotce.
Napětí se „rozdělí“ mezi dva rezistory. Odpor „Pull up“ rezistoru v řídicí jednotce zůstává konstantní, takže změna odporu snímače ovlivňuje rozdělení napětí. Příčin poruch těchto snímačů je mnoho, jednou z hlavních je vliv vysokých teplot, které někdy přesahují 900 °C.
Takové teploty se mohou objevit ve výfukovém systému, pokud máme vadné vstřikovače nebo v důsledku špatné kvality oleje či příliš chudé směsi. Nezapomeňte také zkontrolovat katalyzátory a filtr pevných částic DPF; zanesené součásti výfukového systému mohou ovlivnit tlak a teplotu ve výfukovém systému. Další poměrně častou příčinou poruch jsou vibrace výfukového systému, které mohou poškodit vnitřní spoje; ohnuté a zkroucené trubky jsou také náchylné k dlouhodobému poškození.
Další příčinou je nesprávné spalování směsi nebo nadměrná spotřeba oleje a někdy i používání přísad do paliva, což může mít za následek usazování karbonových úsad na snímačích, které poskytují nesprávné údaje. Snímače teploty výfukových plynů jsou také náchylné k mechanickému poškození, např.
Jak můžeme rozpoznat problémy se snímačem? Většinou se rozsvítí kontrolka závad MIL - „Malfunction Indicator Light“, někdy kontrolka žhavicí svíčky nebo kontrolka filtru pevných částic. Měření můžeme provádět bez připojení testeru k řídicí jednotce ECU dvěma způsoby: buď se snímačem zašroubovaným do výfukového systému nebo po demontáži snímače.
K měření použijeme multimetr nebo osciloskop a změříme odpory. Zahřejte snímač při chodu motoru (měření začněte od začátku, snímače reagují velmi rychle) a zkontrolujte, zda se odpor při zvyšování teploty trvale (bez přerušení) snižuje (NTC) nebo zvyšuje (PTC).
U demontovaného snímače použijte topení/hořák. Některé snímače NTC mají při pokojové a nižší teplotě velmi vysoký odpor. Ujistěte se, že je navolen správný měřicí rozsah, protože jinak se může zobrazit hlášení „rozpojený obvod“, přestože je senzor funkční (výše popsaný příklad - odpor při pokojové teplotě vyšší než 5 kΩ).
Při použití diagnostického testeru vyhodnocujeme aktuální hodnoty měření senzorů v řídicí jednotce. Někteří výrobci automobilů vyžadují, aby se po výměně snímače vymazala data adaptace snímače z řídicí jednotky.
Praktické tipy pro diagnostiku a údržbu
Správná diagnostika vyžaduje pochopení umístění snímače a jeho role v řízení motoru a emisí. Před výměnou snímače je vhodné ověřit další součásti systému, které mohou ovlivnit činnost EGTS:
- vysoké teploty nad 900 °C ve výfukovém systému;
- vliv špatné kvality oleje a příliš chudá směs;
- katalyzátory a filtr pevných částic (DPF) s možným zablokováním;
- vibrace a mechanické poškození výfukového systému;
- případné usazeniny na senzorech kvůli přísadám do paliva;
- správné nastavení rozsahu měření na multimetru či osciloskopu.
Po výměně snímače je vhodné vymazat data adaptace z ECU, aby řídicí jednotka mohla správně znovu naučit hodnoty nového snímače.
Tabulka s klíčovými body diagnostiky
| Problém | Možná příčina | Diagnostika |
|---|---|---|
| Zhoršené čtení teploty | NTC/PTC; změny odporu při teplotě | měření ohmů při ohřátí motoru; osciloskop |
| Mil závady | vadný EGTS; vysoké teploty; špatné spalování | kontrola signálu v ECU; tester |
| Funkční výpadek po regeneraci | samopérození DPF; usazeniny | kontrola DPF, katalyzátorů a oleje |
Všechny snímače teploty výfukových plynů patří do skupiny tzv. termistorů a pracují za obtížných podmínek v motorových systémech.
tags: #cidlo #teploty #vyfukovych #plynu #roomster