Vše o váze vzduchu (MAF) a souvisejících senzorech v autech Opel

Z fora jsme se docetl, ze to muze byt cidlem teploty nasavaneho vzduchu a zaneradena skrtici klapka. ... ale ta hledam jak hledam, nemuzuho nikde najit. Zacinam mit pocit jestli to je spravne cidlo ... Muzete pls nekdo poradit, kde se to cidlo nachazi?

V motorových instalacích Opel, zejména u typu Z14XEP, Z16XEP a dalších variant, se často mluví o váze vzduchu (MAF) a čidlech teploty nasávaného vzduchu. Často se tedy stává, že laik zamění čidlo teploty sání za váhu vzduchu, protože vzhledově mohou patřit do stejného pouzdra a bývá to uváděno jako průtokoměr. Položka č.7 bývá u některých motorů spojována s váhou vzduchu, zatímco čidlo teploty nasávaného vzduchu bývá uvnitř pouzdra a vypadá podobně.

Co dělá váha vzduchu a proč je důležitá

Snímač množství nasávaného vzduchu, pro který zlidověl termín váha vzduchu, je jednou z klíčových součástí vznětových i zážehových motorů. Hlavní funkcí této součástky je měřit aktuální množství, resp. hmotnost vzduchu, který motor spotřebuje při každé otáčce. Díky tomuto snímači může např. spolehlivě fungovat EGR ventil, který je důležitý pro snižování emisí NOx.

Váha vzduchu funguje na jednoduchém principu. Do vnitřní části tubusu sání je vnořen senzor, který je tvořen z bi-metalového plíšku. Do něj řídící jednotka posílá malé množství proudu, aby dosáhla konstantní teploty senzoru. Tím, jak kolem snímače proudí vzduch, musí pro dosažení konkstatní teploty řídící jednotka zvýšit napětí.

Najednou problém a jeho dopady

Nejčastější závadou je poškození bi-metalového plíšku, do kterého přestane jít proud a váha se stává zcela nefunkční. Příčinou bývá obvykle nedostatečná údržba vzduchového filtru. Váha vzduchu je totiž umístěna hned za vzduchovým filtrem a pokud nebudete pravidelně vzduchový filtr měnit, váha vzduchu se vám dříve nebo později poškodí. Často se ale stává, že přes filtr proniknou velmi malé částečky. Nečistoty pak obalí bi-metalový snímač a začnou zkreslovat jeho hodnotu.

• Pokud je snímač znečištěný, lze ho v některých případech vyčistit, ale musí se použít speciální spreje na čištění váhy vzduchu a opatrnost, protože snímač je velmi křehký.
• Nečistoty mohou způsobit, že snímač ukazuje nižší hodnoty, což vede k vyšší spotřebě paliva nebo špatnému výkonu motoru.

MAF a čidlo teploty nasávaného vzduchu

U některých motorů (např. Z16XEP) nemusí být průtokoměr (váha) vzduchu použita, ale pouze čidlo teploty nasávaného vzduchu. Položky a jejich umístění se liší podle konkrétního motoru a výbavy. Část nasávaného vzduchu ze vzduchového filtru je směrována do oblasti měření, kde se měří množství nasávaného vzduchu. Senzor MAF typu hot wire reaguje na změny teploty v topném tělese.

Je důležité poznamenat, že špinavý nebo poškozený MAF senzor může způsobit nestabilní chod motoru, problémy s volnoběžnými otáčkami, zhoršené starty a vyšší spotřebu paliva. Kontrola MAF senzoru a EGR ventilu je součástí diagnostiky motoru. Diagnostické kódy DTC mohou být uloženy v ECU, pokud snímač posílá špatná data, a mohou signalizovat problém se snímačem množství nasávaného vzduchu nebo s EGR ventilem.

Pokud je MAF senzor vadný, obvykle je potřeba jej vyměnit. Případná čistota může být dočasným řešením, ale citlivý snímač může být poškozen. MAF senzory bývají součástí systému motorů DENSO společně s EGR ventily, čidly EGT a zapalovacími cívikami.

Praktické rady pro majitele Opel

• Kupujte váhu vzduchu a MAF senzor podle přesného typu motoru (ponechte si pozor na posunutý rozsah měření i rozdílné konektory).
• Vyvarujte se levných značek, které mohou mít kratší životnost a nekorektní funkci.
• Pravidelně měňte vzduchový filtr, aby nedocházelo k znečištění čidel a následnému zkreslení hodnot.
• Diagnostikou zjistíte, zda je závada v snímači množství nasávaného vzduchu nebo v EGR ventilu. Případy u např. dieselových motorů mohou mít vliv na krouticí moment a emise.

V moderních vozech bývá často používán MAF senzor typu plug-in hot wire, který je umístěn uvnitř sacího potrubí mezi vzduchovým filtrem a škrticí klapkou. Část nasávaného vzduchu je měřena a teplota topného tělesa se sleduje ECU. Poškozený nebo znečištěný senzor MAF může vést k problémům s chodem motoru a signalizaci chyb v ECU. Pokud se ukáže, že je MAF senzor vadný, musí se vyměnit; pokud je jen znečištěný, vyčištění může být dočasným řešením, ale může dojít k poškození senzoru.

Dalšími součástmi motorového systému, které hrají roli při řízení spalování a emisí, jsou EGR ventil, čidla EGT a zapalovací cívky. Nové zapalovací svíčky Iridium TT od firmy DENSO slibují silnější jiskru a lepší spalování, což podporuje úspornější provoz motoru. Na aftermarketu byly uvedeny nové startéry s dvojitou cívkou (TS) pro vozy Land Rover a Range Rover, ukazující rozšíření technologií v souvisejících systémech motorů.

Proč si dát pozor při výměně váhy vzduchu

1. Vždy kupujte přesný typ určený pro váš motor. I když konektory mohou být stejné, rozsah měření se liší.
2. Nedůvěřujte nízké ceně u značek, které často nefungují správně od začátku.
3. Životnost snímačů může být krátká; očekávejte, že po několika měsících může být potřeba opět výměna.
4. Při čištění se vyvarujte mechanického poškození a používejte jen speciální čističe určené pro váhy vzduchu.

tags: #cidlo #vahy #vzduchu #opel