Trendem poslední doby je miniauto s pěti dveřmi, aby bylo co možná nejvíce praktické. Důkazem je nejnovější Auto roku Fiat Panda nebo už déle prodávané Daewoo Matiz - oba vozy se dají pořídit za sumu okolo 200 tisíc korun. Citroën C2 sází na klasické pojetí minivozu jako auta do města s jedním párem dveří. Docela vysoká je jeho cena, která začíná na částce 265 tisíc korun. Testovaný vůz s motorem 1.4 a bezpečnostní výbavou včetně ABS přijde už na 333 tisíc. Citroën C2 není přitom nudným autem. Především robustní kulatá příď působí zajímavě, stejně jako dopředu dolů protažená zadní boční okna. Vzadu čeká překvapení v podobě do dvou dílů rozdělených třetích dveří. Ke kufru se tak lze dostat buď otevřením vrchní části, nebo - když je to třeba a do prostoru pro zavazadla směřují větší věci - odklopí se i spodní díl.
Ačkoli designem "cé-dvojka" popírá, že je technicky spřízněná s o něco větším Citroënem C3 (který navazuje na starší model 2CV přezdívaný kachna), uvnitř mají oba vozy mnoho společného. Pozornost na sebe poutají netradiční ukazatele. V čele je velká číslice udávající rychlost, nahoře nad ní se skrývá ručička otáčkoměru. Citroën sice sliboval, že model C2 dostane lepší sedadla než v tomto směru kritizovaná "cé-trojka", ale stále ještě nemá vyhráno. V testovaném voze chybělo opěradlům lepší boční vedení. Minivozy často umějí překvapit tím, že při svých malých rozměrech uvezou i čtyři dospělé. Také v Citroënu C2 se na krátkou cestu mohou vydat i čtyři vzrostlí lidé. Vpředu je novinka příjemně prostorná všemi směry, vzadu ale chybí více místa okolo hlavy.
Pro variabilitu kufru udělala automobilka mnoho. Víko má dva díly, zadní sedadla jsou posuvná a jednoduše sklopná. Na všechny funkce zadních sedadel lze dosáhnout z kufru. Citroën C2 je dlouhý 3,66 metru, tím jsou dány všechny jeho výhody i nevýhody. Ve srovnání se Škodou Fabia je nový citroën o 30 centimetrů kratší. Oproti králi městského provozu, pokud tak lze říkat dvousedadlovému smartu, má citroën do délky stále ještě 116 centimetrů navíc. Přesto patří k autům, která lze velmi snadno zaparkovat. Výhled dozadu ale přes malé okno couvání příliš nezjednodušuje. Zato dopředu a do stran je díky velkým oknům vidět dobře.
Při prvním nasednutí na místo řidiče zaujme příjemný volant a trochu dál umístěná řadicí páka pětistupňové převodovky a její delší dráhy řazení. Chvíli trvá, než si řidič zvykne na páčky s hromadou funkcí. Stále více minivozů dokazuje, že se s nimi dá celkem pohodlně vycestovat i za město a bezpečně se rozjedou na dálniční rychlost. Citroën C2 není výjimkou. Za většími auty Citroën C2 zaostává na nerovnostech, které jsou uvnitř hodně cítit, a ve hluku, jenž provází jízdu na dálnici. Ten přichází od motoru, testovaný vůz byl vybaven benzínovou čtrnáctistovkou s výkonem 54 kW (75 koní).
Citroën C2 1.4 si ve městě během testu HN říkal v průměru o devět litrů benzínu na sto kilometrů, při delších trasách se průměrná spotřeba pohybovala okolo sedmi litrů. Auta jsou rozhodně nejdražší koníček na světě. A pokud s nimi máte navíc ambici jezdit po závodním okruhu, potom si musíte připravit hodně velkou kasičku. Existence alternativ je velká, ale Citroën C2 dokazuje, že miniauto může být i zábavné a praktické zároveň.
V kontextu výkonu a spotřeby se nabízí další kapitola, a to okruhové zkoušky starší verze Citroën C2 VTS. Jemný déšť, který padal celý den, natož mlha, která přes den zahalila značnou část okruhu, nebyl pro okruhové dny ideálním společníkem, na druhou stranu vytvořil zajímavé podmínky, které prověřily vlastnosti auta. Trať byla hodně kluzká, což znamenalo vyšší nároky na schopnost udržet trakci a přilnavost. Pod kapotou zůstal zcela sériový motor, tedy hezky nabroušená atmosférická jedna-šestka o výkonu 122 koní schopná točit krásných 7 250 otáček.
V interiéru nakonec pár úprav pro komfort proběhlo. Nainstaloval jsem závodní skořepinovou sedačku s FIA homologací, čtyřbodové bezpečnostní pásy a závodní volant. To všechno pro nižší pozici za volantem a lepší úchop volantu. Tyto úpravy také pochopitelně umožňují nejen celkově lepší řidičskou pozici, ale především tolik potřebnou oporu těla v zatáčkách. Sériové sedačky jsou na poměry malých hot-hatchů celkem nízko položené, ale tohle je nebe a dudy.
Podvozek C2 VTS je tuhý akorát na závodní okruh a přitom komfortní na běžných silnicích. V zatáčkách se příliš nenaklání, ačkoliv tužší stabilizátor by určitě přišel vhod. Odpružení je skvělé na běžných silnicích, ale ani tady vás nijak nelimituje. Už se připravuje plnohodnotný nastavitelný podvozek, ale bez něj lze v pohodě přežít. Sériové brzdy při delší jízdě na okruhu projevily své limity - brzdný účinek začal uvadat a brzdový pedál se lehce propadal. Překvapila dobrá trakce na výjezdech ze zatáček, kde se C2 VTS chovalo sebejistě.
Hlavní slabinou zůstává řazení. Hlavice řadičky dobře padne do ruky, ale chod páky s dlouhými drahami ve vykloktané kulise bez odporu působí dojmem nepotřebné kazičce zábavy. Short-shift by byl řešením, ale cenově je to spíše mimo. Zvuk motoru bývá tichý, při vyšších otáčkách ale řve jako sportovní stroj a nadměrně zvyšuje akustický tlak v kabině. Teplota motoru i chladicího systému zůstává pod kontrolou, teploty vody kolem 89 °C po celou dobu zkoušky na okruhu. Spotřeba na dálnici kolem 8 l/100 km a v městském provozu se proměňuje kolem 9-10 l/100 km při agresivní jízdě.
Motor 1.6 16V ve verzi VTS nabízí maximální výkon 90 kW při 6 500 ot/min a zrychlení z 0 na 100 km/h kolem 8,3 s. Nejvyšší rychlost dosahuje 202 km/h. Kombinovaná spotřeba ostré jedna-šestky činí 6,9 l/100 km. Podvozek s novými 16" koly a pneumatikami Michelin Exalto 2 zvyšuje sportovní charakter, ale také vyžaduje vysokou úroveň řidičských dovedností a soustředění. Design verze VTS je rozpoznatelný díky novým 16" kolům Suzuka a logu VTS, zatímco vnitřek nabízí černá anatomická sedadla a sportovní doplňky.
Podsumování: Citroën C2 VTS je vynikající mini-hothatch pro zábavu na okreskách, i když za městem může být tvrdý a hlučný. Je to komplexní balíček za dostupnou cenu, který může oslovit milovníky sportovní jízdy i praktické malé auto pro každodenní provoz.
- Rychlost a spotřeba: testy ukazují, že ve městě kolem 9 l/100 km, na dálnici kolem 8 l/100 km u verze 1.4. VTS dosahuje vyšších výkonů, s průměrnou spotřebou kolem 6,9 l/100 km při kombinovaném režimu.
- Rozměry a variabilita: 3,66 m délky, vynikající manévrovatelnost, variabilní zavazadlový prostor a dvoudílné víko kufru.
- Jištění a jízdní projev: vzpoura sportovní povahy VTS, tužší podvozek, rychlý a přesný podval řízení, a zároveň riziko nadměrné tvrdosti pro městský provoz.
Technické údaje a varianty motorů citroënu C2 ukazují, že nejvyšší výkon a ostrost nabídne 1.6 90 kW ve verzi VTS, zatímco běžné verze 1.4 nabízejí zátah kolem 54 kW, s rozdíly v efektivitě a jízdních charakteristikách. Celkově zůstává C2 atraktivní volbou pro městský provoz s potenciálem i na krátké okresní výlety či okruhové vyžití.