Chci se zeptat jaký máte názor na emulzi, co se mi vytvořila na víčku. Pokud se vám neztrácí chladící kapalina, nebo nepřehřívá motor, tak bych to neřešil. Ještě bych mrknul na chladící kapalinu, zda se neztrácí nebo není-li mastná. Tak dohle jsem naposledy videl pred 4roka na Skodovce 125L, taky jsme stim v pohode jezdili, obcas vyskocila teplota a pak se zas vratila na normal. Voda se nestracela, protože jsme se snazili stale odvzdusnovat.
No a pokud to otres udela se to tam zase? olej neni emulz. je to tak 15 cisel nad merkou. Chtělo by to ten motor pořádně protáhnout. Nevíím proč by to nemohlo být vidět u ropáka. Věc Vlhkosti, která se sráží je jedno co je to za motor. Prostě to všechno otři a jeď delší trasu.
Jestli to tam bude, tak to vypadá na to těsnění pod hlavou. už jen proto, že ropák spálí méně paliva, tím pádem vznikne méně vody. Jo, jo, to jsem měl u favorita, pořád se nic nedělo, potom se začala ztrácet voda a na konec se favorítek poblinkal přes mrazovky. Na OI 2.0i jsem měl naprosto to stejné, voda pořád v normě, čistě růžová a emulze na víčku i po otření, na měrce rovněž. Ona to není voda která vzniká spalováním paliva.
Ale vlhkost která se sráží rosením motoru při ohřevu. No tak, to jsi plácnul pěknou hovadinu. Srážet se může pouze ochlazováním a druhak, odkud myslíš, že se ta voda bere? Možná se pletu, ale že by při spalování benzínu kondenzovala voda která teče do oleje, tak o tom sem ještě neslyšel. Ona totiž kondenzuje až ve výfukovém potrubí, kde se ochlazuje. Pak po ochlazení zkondenzuje. A jak jezdíš furt s relativně studeným, tak se tam víc hromadí.
Při včerejší údržbě motoru po zimě jsem zjistil, že mám emulzi na víčku od oleje a v odvětrávači (ten komínek pod víčkem). Na měrce oleje není žádná emulze. Chladicí kapalina se zřejmě přes zimu trochu ztratila (za posledních 6let jsem jí nedoléval). Také jsem si všiml, že vnitřní průměr těsnění pod víčkem je velmi měkký, takový hodně tvárný...
Nicméně, ještě se chci zeptat: na víčku oleje je zhora malá dírka; je tam ta dírka schválně? Má být tato dírka průchozí (když jsem jí chtěl profouknout, tak se mi to nepodařilo). Je to podel ěm jen výrobní dirka víčko má gtěsnit odvětrání motoru je jinde a jde do sání aby to spálilo ty sračky a nešlo to na vzduch.
Mal som to tiez na 1.6 55 kw a nebol ziadny problem, kratke trate na studeny motor asi. Zdravím. Mám takové dilema, auto začalo víc kouřit. pod víčkem se tvoří emulze, říkám si. To bude těsnění pod hlavou tak jsem se pustil do demontáže a pak si říkám, že si radši nechám poradit než se do toho pustím. Včera jsem jel do práce a za mnou bílý dým, říkám to snad ne. Přijel jsem k práci a modlil jsem se ať to tam není. Ale bylo. Kávová emulze pod víčkem. Dnes jsem přijel na garáž a začal rozebírat. Sundal jsem víko a víko bylo od emulze ale motor čistý. Na měrce když jsem přijel k práci byla ta samá emulze, ale když jsem přijel domu už tam nebyla a měrka je čistá jak slovo boží, ani bublinka od ředění ani emulze.
Voda uniká zhruba 1dcl - 2dcl na 1000km. A ještě jeden dodatek: při otevření víčka nalévání oleje jsem cítil benzín, ale nic hrozného. Auto startuje na brnk, drží si otáčky, normálně topí. Všechny filtry a kapaliny jsem dělal týden zpět. Zkusit nebo je to jen strašák? Případně jestli jde o vodu v benzínu, nebo zda to souvisí s odvetráním a těsněním pod hlavou.
Pokud jezdíš krátké trasy, je to relativně normální, je to vysrážená vlhkost v oleji. Děkuji za odpověď. Z těch 300km jsem jel 160 v kuse a zbytek tak po 10 až 20km. Olej jsme měnili. Duležité je, aby emulze byla jen v nálevce, ne na ventilových rozvodech. Víc pak řeší ucpané odvetrání klikovky. Pokud se emulze objevuje i jinde než v nálevce, hledejte závadu.
Je-li emulze pouze v nálevce a ne na měrce či v rozvodech, často stačí vyčistit odvetrání a provést delší jízdu. Někdy je vhodné projíždět trasu 100-200 km za sebou, aby se problém ustálil. Pokud emulze nadále přetrvává, zvažte možnou výměnu těsnění pod hlavou a prohlídku odvetrání klikové skříně. Doba krátkých jízd bývá častým spouštěčem this jevů, zejména na podzim a při vyšší vlhkosti.
V závěru: poruchy bývají variabilní - od srážení vlhkosti na víčku až po ztrátu chladicí kapaliny či netěsnosti pod hlavou. Důležité jsou delší trasy a pravidelná kontrola hladin oleje a chladicí kapaliny. Pokud emulze rychle mizí po jízdě delší trasou, je to signál, že se problém sám stabilizuje. V opačném případě je nutná důkladná prohlídka a servis.
Možné postupy a rady podle diskuzí
- Provést delší projížďky (ideálně 100-200 km) pro očistu systému od vlhkosti a vyprázdnění emulze z oleje.
- Kontrolovat a případně doplnit chladicí kapalinu; sledovat případný únik.
- Zkontrolovat těsnění pod hlavou a odvetrání klikové skříně; čistit odvětrání a ventilový komín.
- Pozor na krátké trasy a studené starty - mohou zvyšovat kondenzaci vody v oleji.
- Pokud emulze zůstává i po delším provozu a voda/olej neztrácejí kapalinu, je nutná výměna těsnění a servis rozvodů.
Podrobné poznámky z diskuzí
- Emulze na víčku nemusí vždy znamenat vážnou poruchu; může souviset s kondenzací vody při studeném startu a vlhkostí prostředí.
- Emulze může být bílé až javorově hnědé barvy; důležité je, aby nebyla hned na rozvodech, a aby voda neunikala rychle.
- V extrémních případech může jít o netěsnost pod hlavou a spálení paliva na nízké teplotě.
- Různé motory a konstrukce (např. 1.6 55 kW) mohou projevovat emulzi rozdílně - důležité je sledovat vývoj v čase a na různých profilech jízd.
