Citroën C4 SpaceTourer a vybrané pohledy na vyspělou rodinnou MPV

Citroën C4 Picasso v první generaci nabral slušnou popularitu. Rok 2014 znamenal příchod nástupce, který dokázal rozvířit stojaté vody kategorie MPV. Tento výtvor dostál francouzskému umu a po silnicích doopravdy létá. A co je nejlepší? Že po sklopení sedadel v druhé řadě a vyjmutí dvojice sedadel v třetí řadě dokáže převést poctivých 24 bas piva. Francouzské MPV v druhé generaci dokázalo navázat na úspěchy svého předchůdce. Chytře vymyšlené auto zaujalo celou řadu netradičních řešení.

První tři roky výroby sjíždělo z výrobních pásů přes 120 tisíc kusů ročně. Citroën C4 Grand Picasso a navazující Grand SpaceTourer si na českém trhu vydobyly status jedné z nejoblíbenějších ojetin pro rodiny s dětmi. Tento model vyhověl specifickým požadavkům českých zákazníků, když dokázal nabídnout variabilní kabinu - systém tří samostatných sedadel ve druhé řadě, která lze nezávisle posouvat, sklápět nebo vyjímat, byl pro rodiče s dětskými sedačkami k nezaplacení. Objem kufru činil u krátké verze 537 až 630 v závislosti na posunutí druhé řady. Prodloužené sedmimístné provedení nabídlo 645 až 704 litrů objemu. Pokud ale použijete dvojici zadních sedadel, pro zavazadla zbude jen 170 litrů.

Ještě se sluší dodat, že při sklopení sedadel dokážete ve voze převézt předměty o délce až 2,75 metru a šířka v neužším místě mezi podběhy činí 117 cm. Citroën nabídl možnost sedmimístné konfigurace, kdy se za rozumný příplatek 18 000 Kč (při nákupu nového vozu) získala dvě nouzová sedadla ve třetí řadě. A pak tu bylo obrovské panoramatické čelní sklo nebo prosklená střecha. Děti milovaly výhled, řidiči zase ocenili minimum slepých úhlů. Ve své době to byl vůz, který dokázal dokonale skloubit požadavky na prostornost MPV s francouzským šarmem a komfortem.

Aktuálně je možné vybírat mezi rovnou stovkou exemplářů, přičemž pořizovací ceny začínají na 120 tisících a nejdražší kusy končí u půl milionu korun. Většina aut má najeto mezi 100 a 200 tisíci kilometrů. Tři čtvrtiny těchto MPVéček pohání vznětový motor, benzínový pak pouze zbývající čtvrtinu. Stejný poměr panuje mezi pětimístným a sedmimístným provedením. Nejčastější nabízenou barvou karoserie je šedá, následuje modrá, červená, bílá a stříbrná. Vozů koupených v tuzemsku napočítáte zhruba tři desítky, ostatní jsou dovozy - nejčastěji z Německa, Francie, Rakouska nebo Belgie.

Jeden čas mě bavilo dělat netradiční testy spotřeby. Je tomu už sedm roků, kdy jsem podnikl netradiční test spotřeby právě tohoto MPV, které zažívalo svou největší slávu. Zapůjčený vůz tehdy poháněl dvoulitrový diesel ve spojení s automatickou převodovkou od Aisinu (jednalo se o šestistupňovou skříň s označením AM6 III, což tehdy byla novinka, která při dálniční stotřicítce točila něco málo přes dva tisíce otáček).

Vybavuje se mi, jak převodovka řadila tak nějak francouzsky, pro někoho možná až moc ležérně. Z téměř pražské obce Zdiby ležící na nultém kilometru dálnice D8 jsem vyrazil přes severovýchodní část Prahy na D10 směrem na Mladou Boleslav. První cesta znamenala snahu o co nejúspornější zdolání trasy, druhá pak o něco rychleji se splynutím s provozem. A potřetí se jednalo o maximálně dynamickou jízdu (aby to vůbec bylo možné uskutečnit, musel jsem na trasu vyrazit ve tři ráno, kdy na silnicích panuje minimální provoz).

Přiznávám, že se mi tehdy podařilo dosáhnout rychlostního průměru, za který se do dnešních dnů hluboce stydím. Poprvé se podařilo trasu zdolat za něco málo přes tři hodiny, druhý pokus ušetřil necelých dvacet minut a při noční jízdě na plný plyn se podařilo ušetřit celou hodinu (třetina času). A přesně tak hodně úsporná umí být tato krabice. Spotřeby se nemusíte bát, i když se vznětovou krabicí pojedete jako prase.

Spolu s novým jménem Grand SpaceTourer se pod kapotou objevil nový automat - tentokráte osmistupňový Aisin. Od toho jsem očekával rapidně nižší spotřebu paliva. Bohužel se mi toto očekávání po zdolané tisícovce kilometrů tento fakt nepotvrdil. Stejnou trasu jako před osmi lety jsem se zapůjčenou ojetinou zajel v režimu odpovídajícím druhému pokusu za 5,9 l/100 km.

Trochu mi nahrál faktor, že provoz na silnicích za léta zhoustl a průměrná dosažená rychlost byla o něco nižší, než tehdy. Pod kapotou francouzského MPV mohly být vznětové ale i zážehové motory. Těm se ale raději vyhněte. Šestnáctistovka THP by vydala hned na několik stran, každopádně tomuto čtyřválci se vyhněte. Pozdější dvanáctistovka 1.2 PureTech je fajn pod kapotou C3. Lepší volbou jsou proto diesely.

Šestnáctistovka HDi dostupná během výroby hned v několika verzích je relativně spolehlivá a úsporná. Známá konstrukční vada v podobě nevhodně tvarované olejové vany se týkala pouze raných modelů s výkonem 80, 82 a 84 kW. Pokud máte starší model a chcete předejít problémům, můžete zakoupit inovovanou olejovou vanu (originální díl PSA 9813973280) a namontovat ji i na starší výkonnostní varianty motorů.

V autorizovaných servisech přijde vana včetně práce na deset tisíc korun, v nezávislém servisu na polovinu. Zároveň s výměnou vany se doporučuje provést proplach motoru. Nutnost doplňování speciálního aditiva pro regeneraci DPF tu ale je pořád. Starší diesel 1.6 HDI však berte s manuálem, neboť alternativní robotizovaná převodovka ETG6 je řidičsky nedůstojná a nepříliš spolehlivá.

V podstatě se jednalo o manuální převodovku, kde spojku a řazení ovládá elektrohydraulický aktuátor. Řazení je pomalé a cukavé. V roce 2015 dorazila zmodernizovaná šestnáctistovka BlueHDi plnící Euro 6 a vyžadující AdBlue. Vznětová šestnáctistovka byla časem nahrazena patnáctistovkou BlueHDi, které bylo možné mít se šestirychlostním manuálem nebo hladce řadícím automatem Aisin EAT8. Nejlepší volbou je dvoulitrové HDi, který má síly na rozdávání.

Všechny varianty označené BlueHDi mají už vstřikování AdBlue, což je prvek, u kterého hrozí problémy (zejména u modelů do roku 2018). Sedmnáctilitrová nádrž močoviny je nešikovně umístěna pod podlahou kufru, často se tak majitelům při doplňování například u benzínky ušpiní čalounění (a to nemluvím o faktu, že z kufru musí většina věcí ven).

Novější modely (od přejmenování na SpaceTourer) mají hrdlo nádržky na AdBlue přesunuté pod víčko palivové nádrže (vedle hrdla na naftu), což je mnohem pohodlnější. Samotný systém vstřikování je dost komplikovaný (čidla hladiny a teploty, dvojice čerpadel a vyhřívání) a čas od času umí zazlobit. Pokud jediná část odejde, mění se jako celek bratru za více než za dvacet tisíc korun.

Kromě močoviny (AdBlue) diesely 2.0 BlueHDi vyžadují také aditivum Eolys pro snadnější regeneraci filtru pevných částic. Rozvodový ozubený řemen měňte po 150 000 km nebo osmi letech provozu, přestože výrobce předepisoval optimistických 200.000 km. S řemenem měňte vodící i napínací kladku a také vodní pumpu. Dvě vačkové hřídele jsou pak mezi sebou propojeny krátkým řetězem s hydraulickým napínákem. Ten u starších verzí 2.0 HDi byl nesmrtelný, u novějších BlueHDi se může vytahat.

Pokud zkrátíte intervaly výměny oleje, budete tankovat kvalitní naftu s aditivy, nezapomenete vyměnit rozvody včetně řetězu mezi vačkami, bez problémů najede s dvoulitrovým dieselem klidně 500 tisíc kilometrů. Čtyřválec může za tu dobu potkat repase či výměna vstřikovačů, turbodmychadla nebo filtru pevných částic. To samé platí o automatické převodovce Aisin (EAT6/EAT8), která dokáže vydržet statisíce kilometrů za předpokladu pravidelné výměny olejové náplně (ideálně po 60 000 km, pokud jezdíte ve městě nebo taháte přívěsy, zkraťte interval na 45 000 km). Co se týče automatu, tak nesmí při rozjezdu cukat nebo řazení nesmí být tvrdé či opožděné.

První a druhá generace patří k daleko spolehlivějším autům s nenáročným servisem a relativně dostupnými díly. Objevit se ale může zatékání vody pod čelním sklem (v extrému může dojít i poškození ventilátoru klimatizace). Předejít tomu lze snížení jasu displeje, kdy se sníží vyzařované teplo a displej se tolik nezahřívá. Změnit můžete také téma na méně graficky náročnější a vypnout animace.

V létě na přímém slunci pak zakrývejte obrovské čelní sklo, které se extrémně rozpaluje a zvyšuje teplotu v kabině. V dnešní době platí, že kategorie crossoverů hromadně nahrazuje jiné tradiční segmenty automobilového trhu. Jedním z ukázkových případů jsou MPV, kdy ta klasická postupně mizí a nahrazují je automobily blízké SUV.

Historie a současnost modelů Citroën MPV

Jako příklad můžeme uvést Renault Espace, což je vlastně zakladatel evropských velkoprostorových rodinných vozů. Přes to všechno se najdou i stálice, u nichž se zdá, že se jich tento trend netýká. Aktuální generace se poprvé představila světu na ženevském autosalonu v roce 2013, tehdy ovšem jako koncept Technospace. Odvážný design vzbudil značnou pozornost, přičemž někteří uspořádání s rozdělenými světlomety zuřivě kritizovali. Dnes je zcela nepochybné, že šlo o velmi nadčasové řešení, neboť právě Technospace bylo jedním z úplně prvních vozů, na němž designéři toto v dnešní době hojně používané uspořádání použili.

A především ani po šesti letech na trhu vzhled typu C4 SpaceTourer nezestárl. Na koncept Technospace navázala aktuální generace typu C4 Picasso/Grand C4 Picasso (viz AR 5/’13), jež minulý rok prodělala facelift. Díky mimořádně povedenému designu se vzhled automobilu vůbec nezměnil, nové je ovšem jméno. Francouzské MPV si teď říká C4 SpaceTourer/Grand C4 SpaceTourer, aby lépe zapadlo do nabídky vedle většího typu Citroën SpaceTourer.

Modernizace pak rovněž přinesla lehce upravený vznětový dvoulitr. Ten sice zůstal v základu stejný jako starší provedení, kvůli přísnějším emisním normám ovšem bylo zvýšeno dávkování AdBlue, což dovolilo také mírné zvýšení výkonu i točivého momentu. Ještě podstatnější novinkou loňské modernizace se stala osmistupňová samočinná převodovka EAT8, vybavená klasickým hydrodynamickým měničem točivého momentu a dodávaná právě k vrcholné vznětové jednotce. Ta nahradila původně šestistupňovou skříň a její původ můžeme hledat u japonské společnosti Aisin. Díky širšímu rozsahu převodových poměrů přinesla nová převodovka EAT8 snížení spotřeby paliva o 7 % oproti původní technice.

Vše ostatní zůstalo při starém. Citroën Grand C4 SpaceTourer pořád stojí na platformě EMP2 francouzského koncernu PSA, vpředu využívá zavěšení MacPherson a vzadu torzní příčku. Kromě zmíněného motoru 2.0 BlueHDi mají zákazníci k dispozici rovněž slabší vznětový čtyřválec 1.5 BlueHDi a zážehové jednotky 1.2 PureTech a 1.6 PureTech. Obecně platí, že šest let na trhu je velmi dlouhá doba, nicméně Citroën C4 SpaceTourer představuje výjimku potvrzující pravidlo.

Interiér je atraktivní a moderní. Kabina typu Grand C4 SpaceTourer potěší také svým moderním pojetím. O digitálních displejích se začalo mluvit až v posledních letech, ale C4 Picasso/SpaceTourer měl dvanáctipalcový displej nahrazující přístrojový štít už od roku 2013. Jeho grafika sice nedosahuje kvality z koncernu VW, funkce však jsou podobné, včetně možnosti zobrazit si na přístrojovém štítu mapu navigace.

Displej je umístěn na palubní desce, což zajišťuje velmi dobrý výhled. Vtipným detailem je pak možnost zobrazení otáčkoměru a rychloměru ve formě posouvající se stupnice. Posádka má uvnitř obrovské množství odkládacích přihrádek, včetně vyjímatelného boxu mezi předními sedadly. Volič převodovky je umístěn před volantem, což umožňuje převést dlouhé předměty skrz vozu protéhnutím sedadel. Sedadla druhé řady jsou posuvná, dle měření v rozsahu 14 cm, a nechybějí ISOFIX úchyty.

V rámci paketu Family se za příplatek 18 000 Kč dodává dvojice menších sedadel do třetí řady. Prostor pro zavazadla se mění v závislosti na poloze druhé řady: 575 až 704 litrů, v sedmimístné konfiguraci zbývá jen 170 litrů. V dvoumístném uspořádání je k dispozici 1,8 m3. Grand C4 SpaceTourer je určen pro klidnější cestování a výkonný dvoulitrový BlueHDi poskytuje vyvážený výkon a kultivovaný chod.

O proti staršímu agregátu je nový dvoulitr tišší a dynamičtější, což ocení zejména delší trasy. Akcelerace z nuly na 100 km/h se dostavila za 10 s, oficiálně by mělo být o 0,2 s rychlejší. Automat funguje plynule, avšak rychlé řazení mu nejde. Při klidné jízdě je spotřeba velmi příznivá; testová průměrná hodnota byla 7,2 l/100 km, při rychlejší jízdě vynesla 6,7 l/100 km při tehdy zvolené trase. Adaptivní tempomat a funkce Stop/Start fungují efektivně a zvyšují komfort jízdy.

Technické poznámky a užitečné rady pro majitele

Transmise: Osmistupňová samočinná převodovka Aisin (EAT8) nahradila původní šestistupňovou skříň a díky širšímu rozsahu převodových poměrů snižuje spotřebu paliva o přibližně 7 %. Ručičky ukazují na dobré jízdní vlastnosti s hladkým rozjezdem a příjemnou dynamikou na dálnici.

Motory: Vznětový dvoulitr BlueHDi s AdBlue; novější 1.5 BlueHDi (96 kW/130 k) a benzínové 1.2 PureTech a 1.6 PureTech jsou k dispozici. U verzí BlueHDi je potřeba sledovat AdBlue a doplňovat aditivum Eolys pro regeneraci filtru pevných částic.

Servis a údržba: Rozvodový řetěz mezi vačkami je spolehlivý, ale u některých verzí 2.0 HDi hrozí problém s vanou, kterou je vhodné vyměnit a propláchnout motor. Dále je nutno měnit olej pravidelně a sledovat systém DPF. U starších verzí ETG6 (robotizovaná převodovka) se vyhněte agresivní jízdě a vyžádejte si spolehlivého dodavatele servisních prací.

Prostor a modularita: Grand C4 SpaceTourer nabízí 3 samostatná sedadla ve druhé řadě, která lze posouvat i sklopit, a v případě zakoupení paketu Family i dvě dodatečná sedadla ve třetí řadě. Základní konfigurace dokáže pojmout až 5 cestujících; varianta s třetí řadou zvyšuje kapacitu na 7. Prostor pro zavazadla se mění v rozmezí 575-704 litrů (5 míst) a 170 litrů v 7místné konfiguraci.

Vizuální a komfortní prvky: Obrovské panoramatické čelní sklo a prosklená střecha poskytují výjimečný výhled. Interiér je světlý a moderní, s dvanáctipalcovým displejem nahrazujícím přístrojový štít již od roku 2013, který umožňuje zobrazení mapy navigace. Sedadla Advanced Comfort a výbava Lounge zajišťují vysoký komfort posádky.

Aktuální trendy: V současnosti kategorie MPV ustupuje trendu crossoverů a SUV, avšak Citroën pokračuje v nabídce rodinných vozů s důrazem na komfort a modularitu, a to s verzemi SpaceTourer a C5 X.

Specifikace a tabulkové shrnutí některých hodnot

V rámci rozšířené rodinné nabídky Citroën postupně doplňuje moderní modely, jako je Citroën C5 Aircross a C5 X, a jako vlajková loď bude sloužit nový konceptní směr značky. Grand C4 SpaceTourer se tak stává historickým i současným symbolem modulárního MPV s důrazem na komfort a praktičnost, který nadále inspiruje rodiče k volbě rodinného vozu s výjimečným prostorem a variabilitou.

tags: #citroen #c4 #spacetourer #vybermiauto