Citroën Jumper zapojení otáčkoměru: průvodce a praktické rady

Chlapi, otáčkoměr sa montuje na cievku ale zaujimalo by ma aky velky odpor mam dat pred ten otackomer aby ho neodpalilo..lebo tam ma byt zevraj nejaky odpor pokial neni na cievke..ale este som sa nestihol pozriet ci tam nejaky je tak preto sa pytam.. mate dakto skusenosti s otackomerom?

Princip zapojení a základní principy

Mám plnou pravdu , otáčkoměr se zapojuje na konektor cívky 1, ale jen u aut, kde si předtím nikdo nehrál s elektikou a nezapojil to obráceně ...jako v tom mým ( a asi i Žankovým, což je důkaz, že já to nebyl!).

Kabel vedoucí od cívky k otáčkoměru se na cívce zapojení na ten vývod, který z ní vede do rozdělovače a kondenzátoru na něm.

Kde a jak vyhledat napájení a zemění

JARIS píše:Pánové nevím jak vy ale já zasadně zapojuji otačkoměr na 1čku a funguje to.

U třetího konektoru zezadu otáčkoměru bývá otázka, zda plus vede přes spínací skříňku a pojistku, a zda minus je kostra.

POZOR: není totéž co kostra. Plus pól na + cívky, druhý na - cívky a pak osvětlení.

Konkrétní zapojení podle zkušeností uživatelů

• Napájení: jeden pól na + cívek, druhý na - cívek (pozor, není to stejné jako kostra).
• Plus a minus pro osvětlení: zadní tři konektory - jeden plus pro světla (zpravidla přes pojistku a spínací skříňku), minus často kostra, ale může být i jiný návrh v závislosti na konkrétním vozidle.
• Kabel vedoucí od cívky k otáčkoměru se zapojuje na ten vývod, který z ní vede do rozdělovače a kondenzátoru na něm.

Praktické dotazy a jejich řešení

1. Přepínač na zadní straně otáčkoměru: U jedné polohy je napsáno 4-6 a pod tím 2-3; u druhé polohy 4-4 a pod tím 2-2. Předpoklad: uvnitř bude obvod na dělení/násobení. Zřejmě nejde o citlivé nastavení, spíš o kalibraci pro různá měřítka. Dejte do první polohy 4-6 a druhému do 4-4.
2. Jak zjistit správnost ukazatele: existují triky s optickým stroboskopem, ale jednodušší trik? Někteří uživatelé radí zkontrolovat konektor a spoje, a zda otáčkoměr ukazuje možná s menším zpožděním. Pokud si nejste jisti, zkuste ověřit na známejším měřáku s podobnou hodnotou a porovnat.
3. Montáž do vozidla bez posilovače řízení: existuje názor, že zapojení otáčkoměru je vázáno na kabely a případně na diagnostiku v diagnostickém svazku. Někteří zmiňují, že konektor bývá připravený pod krytem přístrojů.

Časté problémy a tipy pro údržbu spoju

• Zimní a vlhkost mohou způsobovat zoxidování spojů; doporučuje se proletovat spoje a ověřit kontakt.
• Při zapojení obráceně by motor rychle začal fungovat jen v některých případech; správná polarita (plus na cívek, minus na druhý vývod) je klíčová.
• Kondenzátor na rozdělovači: váleček na boku je důležitý, jeho zapojení ovlivňuje signál do otáčkoměru.

Konkrétní příklady a zkušenosti uživatelů

Mezi časté poznámky patří že zapojení otáčkoměru na Cívku je nejčastější způsob u aut, která nemají žádné jiné zásahy do elektroinstalace. Někdo uvádí, že konektor bývá připravený pod krytem přístrojů a stačí jen zapojit signál ze zvorku cívek na svorku, která vede k rozdělovači.

Jiní popisují, že zapojení může vyžadovat přímé napájení z pojistkové skříňky a spojení se signálem z CDI (řídicí jednotky). Někteří se setkali s tím, že se muselo zapojit přes určité rezistory pro bezpečné měření.

Rady pro instalaci a testování

Nezapomínejte na to, že každý Jumper může mít odlišnou kabeláž a že platí: pokud nejste si jistí, obraťte se na zkušené, kteří řešili podobné zapojení.

Pokud máte dotazy, uveďte typ motoru a ročník vozu - mohl by pomoci s určením správného připojení a kalibrace.

Nemáte-li otáčkoměr v základu, montáž je možná, ale vyžaduje opatrnost a správné propojení signálů a napájení. někteří uvedli, že instalace souvisí s tím, zda vozidlo má posilovač řízení a odpovídající kabely.

tags: #citroen #jumper #zapojeni #otackomeru