Jde o dodávku s nejslabším motorem 1,6 BlueHDi (bez systému Start a Stop) a s pětistupňovou manuální převodovkou. Je to prodloužený furgon (L2), takže třeba dvoumetrové postele naložíte v pohodě a ještě vám kus prostoru zbyde, s 2,5 m deskami už ale nepočítejte. V příplatkové výbavě je lavice spolujezdce s úložným prostorem a krajní sedadlo, které lze zvednout a dostat se tak ke krytému otvoru v přepážce. Ta umožňuje odvézt náklad dlouhý cca 3,5 m. To je sice slušné, ale otvor je poměrně malý a tak slouží spíš jen pro tyčovinu nebo lišty. Auto má manuální klimatizaci a rádio se slušnou konektivitou - zahraje hudbu z flashky, z mobilu přes bluetooth a je zde i vestavěné handsfree, které funguje velmi dobře. Má vyhřívaná zrcátka, ale ne stěrače. Jo a má tempomat, což je velmi příjemné.
Jízda a motorový charakter
- O motoru toho asi moc říkat netřeba. Opravdu není moc silný. Není problém dosáhnout českých silničních limitů, ale na dynamickou jízdu hned zapomeňte. Předjíždět se s tím dá, ale potřebujete na to opravdu dlouhý úsek. Pocitově motor resp. turbo pěkně zabírá, ale budete zklamaní, když na tachometru zjistíte, kolik skutečně jedete.
- Naprosto vydatné je, že se na to dá celkem dobře zvyknout. S autem se rozjedete i na zhruba 150 km/h, což je myslím i jeho udávaný limit. Osobně si na dálnici zacvakávám tempomat na cca 125 km/h - to mi přijde optimální. Ve větších rychlostech je v kabině už opravdu nepříjemný hluk a motor se zbytečně moc vytáčí.
- Podvozek mě hlavně zpočátku velice mile překvapil. Byl nezvykle tichý a příjemně komfortní. Rozbité cesty tlumil dokonale. Pro klidnou jízdu je nastavení podvozku celkem v pohodě. Při lehce dynamické jízdě se brzy projevují neduhy v podobě ne zcela jisté stopy či odskakování. Ve vyšších rychlostech bych se nebál podvozek označit za téměř nebezpečný.
Provozní komfort a nesporné výhody
- Naměřená dynamika: 0-100 km/h 16,6 s; 0-120 km/h 22,3 s; max. rychlost 170 km/h. Převody: 40:2; 60:2; 80:3; 100:3 až 6. stupeň odpovídá rychlostem uvedeným v tabulce.
- Na dálnici je aerodynamika a odhlučnění motoru silnou stránkou, komfortní jízda a stabilita i za vysokých rychlostí.
- Naměřené spotřeby v dlouhých testech vykazují 4,8 l/100 km při klidné jízdě podél moře a kolem 7 l/100 km v běžném provozu, což je pro dodávku velmi příznivé.
Praktické zkušenosti během téměř každodenního užití
Postřehy ukazují, že se týká hlavně spojky a převodovky. Spojka bývá náročná při rozjíždění s naloženým autem do kopce; princip „moderní manuál“ zasahuje do řízení a vyžaduje více plynu a trpělivosti. Převodovka je tuhá a občas se musí vycházet s nutnými úsilími při zařazení jedničky nebo zpátečky, ruční brzda je umístěna netradičně vlevo. Brzdy bývají někdy přecitlivělé při nízkých rychlostech. Topení funguje rychle, ale na volnoběh se téměř neohřeje, takže s nezávislým topením je zimní jízda komfortnější. Přední světla sání a mlhovky svítí dobře, ale obsluha světel má svá úskalí - vypnutí mlhovek a aktivace dálkových světel vyžadují opatrnost a cit.
Vůz je konstruován s ohledem na velký vnitřní prostor a vysokou polohu sedadel, což poskytuje vynikající výhled dopředu a dozadu. Avšak šířka sloupku A u Jumpy může vést k mrtvému úhlu i k problémům při průjezdu kruhovým objezdem. To je důležité poznamenat při jízdě po Horách a při kritické navigaci.
Další praktické poznámky zahrnují úpravy: instalace nezávislého topení, LED pásky pro lepší osvětlení nákladového prostoru a řešení pro zásuvku vzadu. Zásuvka vzadu je funkční jen při nastartovaném motoru, což omezuje její užití v průběhu nakládky. Podlaha v dodávce bývá z výroby jen slabý zvlněný lakovaný plíšek; lze doporučit výměnu za desku z jednoho kusu, která se dá vyrobit na počkání ve specializovaných firmách. Stěrače bývají různých typů a lze je objednat podle VIN, což usnadní výběr.
Jízda v terénu a vyjížďky do hor
- Ve městě a na klikatých cestách je Jumpy tichý, interiér a podvozek odhlučněny a komfortní - vhodné pro krátké i středně dlouhé trasy.
- Na horských trasách zůstává motor relativně řídký a omezený v dynamice; vyžaduje dlouhé úseky pro předjíždění a opatrné zvládání stopy kvůli odpružení a rovnání vozu v zatáčkách.
- Po srovnání s jinými vozy se ukazuje, že Jumpy v terénu zůstává velmi pohodlné vozidlo, ale s omezeními v rychlosti a reakci na kopcovité úseky.
Interiérové prostory, výhled a ergonomie
Sezení za volantem je parádní a sedadlo je na delší cesty pohodlné. Vzpěru na spolujezdce je spíše nouzové a mělo by být doplněno polštářkem pro delší cesty. Výhled je díky vysoké poloze výborný, do stran i dopředu. Horší je jen rozměr sloupku A, který snižuje celkovou viditelnost a zvyšuje mrtvé úhly.
Vnitřní uspořádání a ovládací prvky jsou v koncepci podobné běžnému osobnímu vozu, nicméně s nutností tolerovat některé nedostatky v ovládání multimédií a hlučnosti při delším cestování. Ovládání pod volantem je v porovnání s tlačítky v kabině příjemnější a intuitivnější.
Speciální verze a technické parametry
Na trhu je k dispozici verze Jumpy Travel, která nabízí navíc boční a hlavové airbagy, ESP + ASR, tempomat + omezovač, zadní parkovací asistent a další komfortní prvky. Vznětový přeplňovaný dvoulitr HDI o výkonu 125 kW nebo 160 kW je k dispozici pro větší variabilitu. Pružný motor HDI potěší svým točivým momentem a hospodárností - v průměru kolem 7,5 l/100 km při svižné jízdě a s objemnou nádrží až pro velké vzdálenosti.
Užitečná je i poznámka o letní a zimní provozní stabilitě - výpadky motoru jsou typicky řešeny servisem a testy ukazují, že závada bývá ovlivněna teplotou a podmínkami provozu. Dlouhodobý provoz ukazuje, že Jumpy zvládá zatížení více než šest sedadel a velký zavazadlový prostor při zachování komfortu pro posádku.
Náklady a provozní nároky
Spotřeba paliva: dlouhodobě kolem 5,8 l/100 km při běžném provozu; s plnou nádrží nafta a stabilní jízdou se dá dosáhnout i přes tisíc kilometrů na jedno natankování. Tažný mechanismus nebyl testován; podle technického průkazu má vozidlo tažnou sílu kolem 1,5 tuny, avšak s nákladem se výkon může výrazně snížit a pohyby vozu mohou být zpomalené.
Speciality: neosvětlené tlačítka, výměny dveří kvůli korozi, nestandardní umístění ruční brzdy a další drobnosti, které vyžadují zvyklost a pečlivé nastavení přístrojů a ergonomie pro pohodlné cestování. Zátěžové a dlouhé trasy si vyžadují praktická řešení pro komfort a provozní jistotu.
Kde a jak nejlépe vyrazit do hor s Jumpy
Při výběru délky vozu 4,8 m nebo 5,1 m a s osmi místy pro posádku se Jumpy stává i vhodným základem pro delší horské výlety, kdy volný prostor a variabilita interiéru umožňuje snazší organizaci zavazadel a spacích ploch. Zadní parkovací asistent a velká jistota výhledu usnadní parkování na horských úzkých komunikacích a parkovištích s omezeným prostorem. Důležitá je i volatilita nastavení klimatizace a teplovzdušného topení pro zimní výlety ve vyšších nadmořských výškách.
Pokud plánujete delší pobyt v horách s čistým spaním, je vhodné doplnit sedadla o pohodlné područky a případně vyztuženou podlahu, která lépe odolá vlhkosti a námraze. Při jízdních výletech do hor je neutrální chování při rozjezdu s nákladem klíčové - a proto je důležité zvyknout si na úpravy a využívat šikovné systémy pro rozjezd s nákladem.
V závěru lze říci, že Citroën Jumpy nabízí kombinaci prostoru, komfortu a spolehlivosti pro horské výlety, ačkoliv vyžaduje určité zvyky a úpravy pro plné využití svých kvalit v náročných podmínkách. Pro ty, kdo hledají větší vnitřní prostor, multifunkční kabinu a slušný výkon s vyváženou spotřebou, je Jumpy solidní volba.
| Verze | Motor | Výkon | Spotřeba (průměr) | Objem zavazadlového prostoru |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (L2) | 1.6 HDI | slabší turbo | cca 5,8 l/100 km | 2,5 až 3,5 m délky nákladu |
| Jumpy Travel 2.0 HDI | 2.0 HDI | 125 nebo 160 k | průměrně kolem 7,5 l/100 km | 5-7 míst, 522 l po odebrání třetí řady |
Specialisté doporučují verzi Travel pro větší prostor a lepší výbavu bezpečnostní prvky. Z hlediska cenové hladiny a praktičnosti je Citroën Jumpy vhodnou volbou pro firmy i rodiny, které vyžadují rozumný poměr prostoru, záběrné kapacity a pohodlí při jízdě na dlouhé trasy.