Citroën Xsara je automobil nižší střední třídy, který vyráběla francouzská automobilka Citroën v letech 1997 až 2005. Xsara nahradila model ZX a vystřídal ji model C4. Kombi pod označením Break se v prodeji objevilo v roce 1998. Ve stejném roce prošel vůz testem Euro NCAP, kde získal tři hvězdičky. V roce 2000 prošel vůz modernizací a v roce 2003 faceliftem. O rok později začala výroba modelu C4, ale výroba Xsary běžela souběžně tři roky.
Model Xsara Coupé, třídveřová verze, byl na trh uveden v roce 1998. Francouzská značka Citroën je i v domácí Francii stále až tou třetí vzadu, za Renaultem a Peugeotem. S trochou nadsázky lze říci, že svět se od dob Fantomase zásadně změnil. Xantia, která byla v minulé dekádě nositelem technického know-how Citroënu, dnes patří k nejspolehlivějším francouzským ojetinám a je vůbec nejodolnějším Citroënem posledních let.
Avantgarda šedesátých let se postupem času z designu Citroënů vytrácela, ale i přesto má Xsara celkem netypickou karosérii. Základní pětidveřový model totiž není úplně typickým liftbackem, svou siluetou připomíná zmenšenou Xantii a co bude české rodiny zajímat snad nejvíce, v nenápadné zádi skrývá poměrně rozsáhlý zavazadlový prostor o objemu 408 l. Od roku 1998 je v nabídce také třídveřový model, na některých trzích prodávaný jako Coupé, ve stejný rok se do výroby dostalo také kombi prodávané pod obchodním názvem Break. V jeho zádi je zavazadelník (517/1512 l), který se směle může rovnat s populární Octavií Combi (548/1512 l).
Technika a motorizace
Technika byla přebírána z velké části od sesterského Peugeotu 306. To se týká jak motorů, tak také podvozkových komponent. Základem nabídky motorů byly čtyřválce 1.4 (55 kW), které tvořily dostupný základ, který se ještě v roce 1999 u nás prodával se třemi dveřmi za 299.000,-Kč a s pěti dveřmi za 319.000,-Kč. Ve výbavě těchto lidových verzí scházel dokonce i airbag řidiče, o ABS nebo klimatizaci nemluvě. I nejslabší motor poskytuje Xsaře slušnou dynamiku, když například z 0 na 100 km/h zrychluje za 14,1 s a nejvíce jede až 172 km/h.
V nabídce ale byly i silnější verze s motory 1.6 (65 kW), 1.8 (66 kW), 1.8 16V (81 kW), vrchol tvořily verze 2.0 16V (100 resp. 120 kW s třídveřovou karosérií).
Konstrukce zážehových motorů patří spíše ke klasické škole, konstruktéři se oprostili od proměnlivých časování ventilů a dalších složitostí, což se dnes po letech projevuje jejich dobrou výdrží v provozu.
Velmi žádané vznětové motory byly v prvních měsících výroby zastupovány komůrkovými agregáty 1.9 TD (66 kW), resp. atmosférickým motorem 1.9 D (51 kW), od roku 1998 byly postupně nahrazovány moderním motorem 2.0 HDI (66 kW), který již disponuje přímým vstřikem paliva common-rail. Jeho předností je nízká spotřeba, při současném zachování relativně klidného chodu motoru. V roce 2001 pak přišla na trh ještě jeho silnější verze s 80 kW. V posledních letech se nabízela Xsara také s maloobjemovým motorem 1.4 HDI (50 kW).
Podvozek a jízdní vlastnosti
Podvozek Xsary je kombinací dnes již klasického nezávislého zavěšení McPherson na přední nápravě a méně konvenční zádní nápravy s pasivním přiřizováním kol definovaným elastokinematikou uložení kol. Výhody této konstrukce se projevují při plynulé jízdě zatáčkou vyšší rychlostí, ale běda, když se rozhodnete brzdit nebo dokonce náhle měníte směr. Na náhlé změny pružná uložení nezareagují dostatečně rychle a máte výsledný pocit, že vůz není příliš stabilní (mluvíme o extrémních jízdních situacích).
Při jízdě do zatáčky s prázdným autem a náhlém brzdění má zadní samonatáčecí náprava poměrně neklidné chování. Naopak při zatížení reaguje náprava v zatáčkách výborně a při rychlejší jízdě vyžaduje citlivější zacházení s volantem. Stačí malé natočení volantu a auto velmi rychle a ochotně reaguje. Brzdy zabírají podle sešlápnutí pedálu zcela plynule (jako vše v Citroënu).
Modernizace a interiér
Xsara prošla v modelovém roce 2000 důkladným restylingem, kdy se od základu změnila čelní maska, která měla sjednotit styl s větším modelem C5. Doslova lze modernizaci vzhledu označit pojmem facelift, protože to co bylo na masce dříve uspořádáno horizontálně, se nově poskládalo do vertikál a dosud nevídaných bublinovitých tvarů. Citroën v duchu běžných zvyklostí zvětšil loga na přídi i zádi, změny interiéru se týkaly zejména výměny použitých materiálů.
Na rozdíl od mnoha jiných výrobců měla Xsara již v roce 1998 celkem nápaditě provedenou přístrojovou desku, v opěrkách ve výplních dveří jsou uzavíratelné schránky. Nepraktické a málo intuitivní je umístění elektrického ovládání oken na středové konzole. Co se plastů týče, jde spíše o průměr, potahy sedadel a čalounění patří tradičně k tomu nejměkčímu, co se do automobilů dnes dává.
Spolehlivost a časté závady
Německý TÜV dal v minulém roce Xsarám na technických kontrolách celkem dobré vysvědčení. Oproti předchůdci ZX, který se v žebříčku pohybuje v poslední čtvrtině hodnocených automobilů, je Xsara velkým skokem kupředu. V kategorii čtyř a pětiletých automobilů je s 10,9% vadných kusů na mírně nadprůměrném 51. místě (těsně za ní je mj. BMW řady 7, BMW řady 5, Ford Mondeo, Audi A6), v nejmladší věkové skupině se tento Citroën usadil na 55. příčce žebříku TÜV Autoreport 2005 s 6,4% vozů, které přijely s vážnou závadou. Na stejném nadprůměrném místě je také Mercedes-Benz řady S, nebo Ford Mondeo.
Autobild uvádí jako nejčastější závažnou závadu Xsary na cestách přehřátí motoru, zpravidla způsobené vadným teplotním snímačem, který má spouštět ventilátor chladiče v případě velkého teplotního zatížení a současného nedostatečného proudění vzduchu chladičem.
ADAC vyjíždí za nešťastnými řidiči Xsary, kteří nemohou nastartovat. Příčinou tohoto problému je většinou vybitá baterie, která nedostávala pravidelný přísun energie z alternátoru. Podobně fatální konec cesty může mít na svědomí také velmi dobře funkční imobilizér, který Xsaru odstáví nadobro. Nezkušeného uživatele by mohl potrápit nepřesný palivoměr v některých vozech.
Mezi nejčastější závady se řadí poruchy startérů u benzínových verzí, poruchy ventilátorů chlazení, poměrně brzo opotřebené poloosy (hlučné). Silentbloky zadní nápravy vyžadují poměrně častou výměnu - rychle se opotřebovávají a tím se zhoršují jízdní vlastnosti. K dalším záporům patří ne příliš precizní zpracování a lacině působící plasty v interiéru.
Přednosti a nedostatky
Přednosti:
- Komfortní odpružení
- Prostorný interiér
- Velký zavazadlový prostor
- Komfortní odpružení
- Dobré vznětové motory HDI
- Příznivé ceny
Nedostatky:
- Neklidná reakce zadní nápravy při ubrání plynu v zatáčce
- Průměrné dílenské zpracování
- Malá účinnost topení (u vznětových motorů)
- Nepřesné řazení
Nejčastější závady:
- Přehřátý motor
- Závady alternátoru
- Nepřesný palivoměr
- Předčasné opotřebení výfuku, brzd
- Nefunkční ruční brzda
- Problémy s elektronikou vozu (např. od
Střešní nosiče a příslušenství
Pro model Citroën Xsara Coupé z roku 1998 a novější (až do roku 2006) je možné vybírat střešní nosiče od výrobců jako CRUZ a Modula.
Střešní nosiče CRUZ nabízejí ocelové nebo hliníkové provedení, přičemž cena začíná již od 2 679 Kč. Tyto nosiče španělského výrobce se vyznačují kvalitním provedením a příznivou cenou.
Modula, italský výrobce, nabízí univerzální hliníkové příčníky určené pro integrované podélníky.
Střešní nosiče pro osobní automobily se skládají z tyčí a montážního kitu pro konkrétní model vozidla. Pro užitková vozidla jsou v nabídce střešní koše a střešní nosiče, které se dodávají v kompletu dvou nebo tří příčníků a kitu pro upevnění.
Příkladem je ocelový střešní nosič polské značky Amos pro Citroën Xsara Hatchback (1991-2006) s typem střechy bez montážních prvků. Skládá se ze sady dvou odolných ocelových tyčí a čtyř úchytů Tramp. Nosiče jsou snadno sestavitelné, odolné a s estetickou úpravou. Úchyty Tramp mají certifikát TÜV Rheinland. Všechny součásti nosičů Amos jsou vyráběny v Polsku a mají 2letou záruku.
Přípustná nosnost střešního nosiče je obvykle 60 kg, pokud výrobce automobilu nedoporučuje jinak.
Informace o střešním okně
V diskuzích uživatelů se objevují problémy týkající se střešního okna u modelu Citroën Xsara. Po zimě se někteří majitelé setkali s lupáním a pazvuky vycházejícími z okna, které byly způsobeny vypadnutím plastovo-gumové vymezovací součástky z vodítka. Provizorní podložení okna často pomůže, ale pro trvalé řešení je nutné objednat náhradní díly.
Jeden z uživatelů popisuje problém s prasklou plastovou zarážkou, která drží roletku střešního okna v zatažené poloze. Objednané plastové kryty vodítek v sadě za 995 Kč obsahovaly díly pro okno i roletku, přičemž náhradní díly specificky pro roletku nemusí být snadno dostupné.
Další uživatelé hlásí podobné problémy s panoramatickým oknem, kdy "uletěly" plastové "čepky" a je obtížné identifikovat správný náhradní díl k objednání.
Jeden z dlouholetých uživatelů Citroënu Xsara (rok výroby 1997, najeto téměř 130 000 km) zmiňuje, že se u klimatizace po 6 letech "ušlo chladící médium" a v chladiči byly 3 díry od kamínků.
Objevují se také dotazy na dodělání střešního okna. Jeden z uživatelů se ptal na možnost dodělání, ale po konzultaci s odborníkem zjistil, že by se okno nemuselo vejít mezi stropní lampičky a instalace by byla obtížná.
Jeden z diskutujících popisuje zkušenost s nefunkčním střešním oknem po delším stání vozu. Okno vyjelo nahoru, ale následně přestalo reagovat. Po rozebrání krytu a manipulaci s tlačítkem se motorek na krátkou dobu roztočil, ale druhým směrem již nefungoval, což naznačuje možnou chybu v konektoru.
CITROEN Xsara Repair
Citroën Xsara v rallye
Xsary jsou známé zejména pro své úspěchy v rallye. Sébastien Loeb získal s Xsarou WRC tři tituly mistra světa. Xsary WRC byly do šampionátu oficiálně nasazeny až v roce 2003, ale už od roku 2001 je automobilka příležitostně nasazovala v rámci testování.
Citroën Xsara Kit Car byl posledním automobilem v kategorii dvoulitrových Kit Carů. Jako jediný z nich vyhrál soutěž mistrovství světa v absolutní klasifikaci. Byl vyvíjen zejména pro asfaltové soutěže. Poprvé závodil v roce 1998 na Rally Lyon a zvítězil. Motor byl shodný s vozem Peugeot 306 MAXI a pocházel z vozu Peugeot 405 Mi16. Objem je 1998 cm³ a točivý moment 250 Nm. Přední aktivní diferenciál má 2 způsoby regulace trakce, když kola proklouznou, je kroutící moment rozdělen na levé nebo pravé kolo. Nejvyšší výkon je 280 koní, což je srovnatelné s vozy WRC.
Xsara Kit Car posloužila jako technický základ pro Xsaru T4. Vůz má šestistupňovou převodovku Xtrac. Přední náprava je typu McPherson. Přední brzdy jsou dvojité šestipístkové a jsou chlazené vzduchem i vodou. Jednalo se o vůz, který prakticky splňoval technické podmínky WRC, ale kvůli homologaci nesměl startovat jinde, než ve francouzském šampionátu FRC. Tam byl vůz zkoušen a vyvíjen pro mistrovství světa. Přesto se s ním stal Philippe Bugalski mistrem Francie.
Xsaru WRC pohání zážehový čtyřválec o objemu 1998 cm³ přeplňovaný turbodmychadlem Garett. Ten dosahuje výkonu 221 kW (300 k). Převodovka je šestistupňová sekvenční Xtrac. Vůz používá pneumatiky Michelin. Homologován byl v březnu 2001 a poprvé se objevil v rámci testování v roce 2000 na Rally Lyon. Od Mistrovství světa v rallye 2002 se vůz účastnil šampionátu častěji a dokonce i zvítězil, ale poprvé se kompletního šampionátu účastnil v Mistrovství světa v rallye 2003.
