Auto jsem si nechal dovézt z Německa, bylo ťuknuté při parkování na pravý předek. Oprava spočívala ve svaření a nalakování nárazníku, výměně výztuhy nárazníku a výměně chladiče klimatizace. Dále drobnosti - porovnání světla a geometrie, srovnání víka motoru. Jinak bylo auto absolutně v pořádku, mělo při koupi najeto doložených 59000 km, takže by se dalo říct, že bylo akorát zajeté. Nefunguje sklápění levého zpětného zdráctka, ale to neřeším. Jinak není s elektronikou jediný problém. S autem jezdím zatím jen cca měsíc, ale můžu říct, že jsem maximálně spokojený a auto splňuje co jsem od něj očekával. Při delších cestách po dálnici a dodržování předpisů je spotřeba 7 l na 100 km, když s ním jezdím po městě, je spotřeba asi 8,2 l na 100 km. Měřeno podle dotankování, palubní počítač dává cca o 0,5 l vyšší hodnoty. Klimatizaci mám zaplou pořád, jinak ale jezdím podle předpisů a nijak neblázním, proto je spotřeba podle mně docela slušná. Auto ani není na nějakou sportovní jízdu stavěné, při rychlejší změně směru se houpe a na předjíždění je ho potřeba trochu vytočit na nižší stupeň. Jak se ale jede na pětku kolem 90 km/h a výš je jízda velmi klidná a komfortní. Auto jsem pořizoval především kvůli rodině (dítě + pes v přepravce do kufru) a jako rodinné auto jistě poslouží k maximální spokojenosti. Lidem, kteří o Picassu přemýšlejí jako o druhém autu do rodiny, na delší a celoroční výlety, ho mohu jen doporučit.
Hlavní přednosti a technické parametry
- Prostorný interiér a velký zavazadelník 550 litrů, modulární druhá řada sedadel (tři samostatná a posuvná, lze vyjmout).
- Podvozek vhodný pro rodinné využití, měkké odpružení a dobré odhlučnění interiéru.
- Pokročilá variabilita interiéru a množství odkládacích prostor, včetně vyklápěcích plátů na zadních opěradlech.
- Interiér s centrální palubní deskou a digitálním ukazatelem; ergonomie řazení a ovládání na obvyklých místech, klakson tlačíte na levém ovladači pod volantem.
Problémy a rizika při výběru Xsara Picasso
Obecně se objevují problémy s korozí prahů, hlavně za předními podběhy. Před zakoupením je tedy vhodné zkontrolovat stav prahů a výztuh, případně provést opravu s náklady kolem 20 000 Kč včetně práce a lakování. Zvláště důležité je zjistit stav výztuh a zda nebyla poškozena konstrukce prahu. Dlouhodobé zimní vlivy a vlhkost mohou vést ke korozi, i když zvenčí auto na pohled rez nemá. Opravy zahrnují výměnu samotného prahu a výztuhy, s cenou kolem 3-5 tisíc Kč za samotnou vnější část a až 15 tisíc Kč za výztuhu. Celkové náklady na opravu prahu s výztuhou a lakováním se mohou dostat na 20-22 tisíc Kč.
Další důležité body: u starších motorů existují specifické problémy s olejovým systémem nebo s ventilovým mechanismem, zvláště u motorů EW 1.8 16V a 2.0 16V. U dieselu 1.6 HDi riziko spočívá v mazacím systému a v možném poškození turbodmychadla či vysokotlakého čerpadla; u starších verzí 1.6 HDi s filtrem pevných částic DPf bývá zlepšující řešení v pozdějších letech. Kromě toho mohou nastat problémy s poloosami, jejichž výměna bývá nutná po zkušební jízdě s plným rejdem a při posuvu kol.
Motory a jejich charakteristiky
- 1.6 8V / 1.6 16V (66/70/80 kW): Spolehlivý motor z řady TU, vhodný pro rodinné auto. 8V verze fungují dobře v nízkých otáčkách, 16V verze nabízejí více dynamiky, ale mohou být hlučnější za vyšších otáček. Interval výměny rozvodů je u zážehových motorů 120 000 km nebo 6 let; pravidelná kontrola je doporučena.
- 1.8 16V / 2.0 16V: Větší motorová řada EW. 1.8 má potenciál pro vyšší spotřebu oleje, zatímco 2.0 16V má silnější výkon, ale také problémy se spotřebou oleje a s volnoběhem u některých sérií. Oba motory mohou mít potíže s ventily a s volnoběhem způsobeným zanesením škrticí klapky.
- 1.6 HDi (66/80 kW): Moderní diesel s common-rail. Slabší verze 66 kW je spolehlivější a bez DPF, výkonnější varianta 80 kW může trpět problémy s mazáním a se servisní historií motoru. Všechny verze HDi vyžadují pečlivé sledování mazání a pravidelné servisní prohlídky.
- 2.0 HDi (DW10TD) (66 kW): Původní dvoulitr s robustní mechanikou, může mít problémy s hlavou a vyšší spotřebou, ale v porovnání s 1.6 HDi poskytuje větší sílu.
Praktičnost a jízdní vlastnosti
Jízda Picassem se nekoná jako sportovní jízda; podvozek vychází z Xsary s prodlouženým rozvodem a odlišnou zadní nápravou, což eliminuje boční náklony a zlepšuje stabilitu. Řízení bývá poněkud tuhé a chybí výrazná zpětná vazba. Picasso dosahuje klidné a komfortní jízdy, zvlášť při 90 km/h a výš na pětce. Při plně naloženém stavu může motor při vyšších rychlostech trochu nabírat dech, ale celkově poskytuje dostatečnou dynamiku pro rodinné výlety. Spotřeba se v městském cyklu pohybuje kolem 8,2 l na 100 km, na dálnici kolem 7 l na 100 km, palubní počítač bývá o něco optimističtější než skutečnost po dotankování.
Vybavení a vybavitelnost vozu
Standardní výbava v základnějších verzích zahrnuje klimatizaci, ABS, posilovač řízení, několik airbagů a dostačující zavazadlový prostor. Při vyšší výbavě bývá zahrnut i ESP a kvalitnější audiovybavení. Interiér nabízí množství odkládacích prostor, včetně schránek v podlaze a držáků nápojů ve dveřích. Zavazadlový prostor je velmi praktický díky nízké nákládací hraně a možnosti sklápění či vyjmutí druhé řady sedadel pro zvětšení nákladového prostoru.
Historie a vývoj modelu
Prezentace Xsara Picasso probíhala na konci 90. let a v roce 2004 přišel facelift a nová naftová jednotka 1.6 HDi. V roce 2007 byl model dále zdokonalován a v roce 2010 byla produkce ukončena. Dlouhá historie s různými motorizacemi zahrnuje benzínové i dieselové verze, s různými verzemi převodovek, včetně samočinné AL4 u některých verzí.
Srovnání s konkurencí a závěrečné postřehy
Mezi hlavní konkurenty Picassa patří Renault Scénic, Opel Zafira a Ford Focus C-MAX. Picasso si drží výhodu v prostornosti a modulárnosti interiéru, zatímco jízdní vlastnosti a cenová nabídka se pohybují v širokých mantinelech trhu ojetých MPV. Cena v různých verzích se pohybuje v širokém rozpětí v závislosti na motoru, výbavě a stavu vozu, s návodem k výběru motoru pro dlouhodobé užívání - výhodou bývá 1.6 TU 8V/16V jako spolehlivá volba pro domácí použití, zatímco 1.6 HDi nabízí nižší spotřebu a modernější techniku, avšak s nutností pečlivějšího výběru servisní historie.
Tabulka vybraných náhradních dílů pro Xsara Picasso 1.8 16V
| Náhradní díl | Cena v Kč |
|---|---|
| Sada rozvodů | 5 302 |
| Sací filtr | 436 |
| Olejový filtr | 382 |
| Přední světlomet | 5 573 |
| Sada stírátek | 1 142 |
| Kabinový čistič s aktivním uhlím | 581 |
| Spojqovací sada | 9 992 |
| Ložisko předního kola | 3 032 |
| Rameno přední nápravy | 2 245 |
| Tlumič pérování přední | 3 343 |
| Tlumič pérování zadní | 2 435 |
| Brzdové kotouče přední (2 kusy) | 4 567 |
| Brzdové destičky přední | 1 932 |
Citroen Xsara Picasso 1.6hdi , start problem
Poslední poznámka: Autori článku a odborníci z Auto Diskont varují, že u některých verzí HDi je nutná pečlivá kontrola mazání a stavu olejových systémů. Při výběru ojetého Picassa je tedy vhodné zohlednit servisní historii, u motorů HDi často bývají problémy s mazacím systémem a s opotřebením součástek, které mohou zvýšit náklady na opravy. Při koupi si proto ověřte, zda auto poslední roky jezdilo pravidelně do servisu a zda bylo udržováno podle doporučení výrobce.