Poté vypustíme tlak (dáme do nejnižší polohy), náboj se nám zvedne. Následuje uvolnění spodního čepu od náboje. Na to jsou dva způsoby. Ty by měly být zajištěné ohnutím plechu, který chrání manžetu spodního čepu. Odehneme a šrouby zcela vyšroubujeme. K jejich porušení! Ho nahoru a vhodně podepřeme. Rejd doleva a uzamknout řízení vytažením klíčků. Z náboje, Druhá strana poloosy je v převodovce pouze zasunuta a drží přes pružinu. Stranu převodovky tam, kde se nachází poloosa. Jediném místě matkou M8 (nemusí tam vůbec být). Vhodný klín a razatním úderem by měla poloosa vyskočit. Jde, někdy to chce trpělivost větší, než s ježkem v kleci. Tímto je poloosa demontována.
Pohyblivé kroky při demontáži a kontrole kloubů
Sklepneme kloub z hřídele. Po zasunutí musí pružina zaskočit a kloub nesmí pohou silou ruky vypadnout. By axiální vůle měla být v rozmezí 1-2 mm. (převodovky). Pokud hřídel vypadne snadno, musíme pružinu trochu napružit. Montáž provedeme stejným způsobem, jako demontáž. Vypadnutí jí brání uložení ložiska v doměčku (součást hliníkové vany). Stažené dvěma šrouby M7. Takže se to stalo. Manžeta a muselo se s tím něco udělat. Dá udělat pohodlně bez montážní jámy a velkých zvedáků. Podložit tak aby Vám nespadlo. Po sundání kola musíme demontovat přední náboj. Povolíme tedy šest šroubů náboje a sundáme dolů klec náboje. Povolit a sundat zámek náboje, který drží zajištěný segrovkou na poloose. Sundání tohoto zámku se nám uvolní poloosa a začne nám chodit v uložení. Upozorňujeme, že není nutné sundávat kotouč a ani brzdový třmen. Kola a můžeme jej pohodlně stáhnout z poloosy a položit bokem. Neutrhnete. Nyní nám už zbývá pouze vytáhnout poloosu ven. Straně která drží na poloose vedoucí do diferenciálu. Obnaží se nám vnitřek spoje. Vyloupnou ven a pak už jde poloosa pohodlně vyndat ven. Závěru a teď buďto vyměníme manžetu a nebo celou poloosu. Vnější od Opelu stojí 2.824,- Kč, což je docela pěkný ranec. I z jiného vozidla. Měla by tam pasovat manžeta z ISUZU RODEO r.v. stojí pár korun. Po výměně pak provedeme pouze už jen zpětnou montáž. Měl by to být jednodušší návod na výměnu levé poloosy, popřípadě i homo kloubu. Jedná se o automat, manuál ná jinou délku a jiný počet zubů na poloosách. Levá je asi o centimetr až dva kratší než pravá. V podstatě žádný spec nářadí není potřeba. Jen an povolení poloosy na převodovce je hvězdička. Tu jsem neměla, takže se koupila v auto kelly cena 88,- a konkrétně je to Zástrčná hlavice XZN M10 No a pak ještě 8 imbus, ale nějakej pevnější, ne takový ty z obchodu za dvacku. Nebudu zdržovat zbytečnejma řečma. Na zemi povolit kolo a šroub na poloose. Zvednout levou stranu, pravou stranu, tak aby byl celej předek ve vzduchu. Sundat kolo vyšroubovat šroub z poloosy. Imbusem povolit a odšroubovat rameno s čepem. Je lepší si na to vzít nějakou trubku, nebo něco na nasazení na imbus, je to dost pevně utažený. Pak přijde na řadu kladívko a třeba šroubovák aby se dalo s ramenem hnout dolů. Pozor na ruce, kotouč a zbytek sjede dolů. Odklonit celý kolo a poloosa jde ven, případně se jí trošku pomůže a odpáčí se opatrně od kola. No a už se může povolovat poloosa. Zvednutím poloosy vznikne mezera, kde se dají povolovat dva šrouby současně. Já to dělala sama, ale ve dvou to bude jednodušší. Zařadit neutrál, pootočit aby se dalo dostat ke šroubům, parkink, povolit, neutrál, pootočit, parkink, povolit, neutrál atd. Ještě mě napadá před povolováním je dobrý šroub vyčistit třeba jehlou nebo šroubováčkem a klíč do něj narazit kladivem, aby se neztrhly hrany. No a to je všechno. Poloosa se vyndá, a zase nasadí druhá. V JAK NA TO píšou, že se musí povolit spodní držák motoru a celý poodtlačit dopředu......je to zbytečný, v pohodě se tam dá dostat i bez toho. Co se týká výměny homo kloubu, tak se postupuje stejně až po vysunutí poloosy z kola. Pak je potřeba ji také přivázat, ale tak aby byla zhruba v rovině. K tomu bude otřeba ještě dlouhej šroub aspoň o 4-5cm delší než je původní středový šroub. Zašroubuje se do kloubu, až se trošku opře o poloosu v kloubu. Pak je potřeba poloosu a kloub srovnat do roviny a šroub začít utahovat. Tady je lepší mít k ruce někoho kdo drží poloosu, protože je na to potřeba opravdu hodně síly aby se přetlačil jistící kroužek v kloubu. Může se zdát, že to nejde, ale jde. Jen je opravdu potřeba hooodně zabrat. Kloub vyskočí sám. Pak už jen sundat manžetu, očistit poloosu, hlavně drážku, kde je jistící kroužek, nasadit manžetu, nacvaknout novej a opatrně nasadit kloub novej. Pak ho už jen paličkou narazit. Je dobrý si před sundáním starýho kloubu jehlou poznačit kam až dosahoval na poloose, pak to pomůže při narážení novýho, aby nebyl moc nebo málo naraženej. Stáhnout manžety, všechno složit dotáhnout a je hotovo. Není to nic odbornýho, ale třeba to někomu pomůže. Já sem si nemohla dovolit auto odstavit, takže opravdu se s tím jezdilo až do poslední chvíle, až tak že manžeta u převodovky byla úplně rozžvejkaná.
Další praktické poznámky a související témata
- Některé články uvádějí, že je vhodné použít manžetu z ISUZU RODEO a zjistit kompatibilitu s jinými modely.
- Část komentátorů doporučuje demontovat poloosu i z náboje, aby se práci usnadnila.
- U některých převodovek se řeší výměna gufer a kontrolních otvorů, případně olejová výměna s ohledem na STK.
- Je zdůrazněno, že pro výměnu homo kloubu může být potřeba delší šroub a pečlivé srovnání do roviny.
Postup montáže a demontáže v krátkosti
- Vypusťte tlak a odjistěte poloosu od náboje.
- Uvolněte spodní čep a demontujte kloub s opatrností, sledujte polohu pružiny.
- Připravte si vhodné nářadí (Imbus, klíče, kladivo) a odstraňte zámky a manžetu.
- Vytáhněte poloosu z převodovky a vyjměte kloub z hřídele, případně provedete výměnu homo kloubu.
- Montáž proveďte opačným postupem včetně správného zajištění pružin a axiální vůle 1-2 mm.
