Honda Civic Type R VII: podvozek, technické specifikace a součásti

Ač je test konvenčního automobilu na našich stránkách zřídkavým jevem, některé výjimečné modely si to zaslouží. Patří mezi ně bezesporu Honda Civic Type-R odvozená z 11. generace Civicu a navazující na vrcholné ambice předchůdců. Ta završila léta vývoje a celou řadu fantastických hot hatchů a je zřejmě vůbec poslední relativně dostupnou spalovací sportovní Hondou. Co tedy dnes může očekávat ten, kdo si tento famózní kus vycizelované techniky rozhodne pořídit a komu se poštěstí jej sehnat?

Kvóty pro Evropu jsou velmi hubené a zájem obrovský. První kilometry prozradily, že změny oproti desáté generaci byly sice jen evoluční, avšak velice pečlivé. Vůz nabitý technikou i elektronikou se díky nárůstu celkových rozměrů, rozvoru i rozchodu pocitově lépe rozkročil a je zcela suverénní i na horším povrchu. Adaptivní tlumiče totiž dělají svou práci precizně a nízké těžiště spolu s dobrým rozložením váhy umožňuje vykouzlit podmanivou stabilitu i bez kamenných pružin a ukrutně utažených stabilizátorů. Sofistikovaná přední náprava, která od předchůdce zdědila dělenou přední těhlici (takovou dříve používal i Renault Megane R.S.), na prvních kilometrech předvedla neuvěřitelnou ochotu zatáčet bez ohledu na to, kolik na přední kola zrovna proudí newtometrů.

Technické rozměry a design podvozku

Velmi dobře namotivovaný k práci se zdá i nadále cizelovaný přeplňovaný dvoulitr o mocnosti 329 koňských sil. Více vám sdělíme po klasickém testu, na který se těšíme, i když nám v redakci po dlouhé době zase přistálo auto nejen se spalovacím motorem, ale dokonce i s manuální převodovkou. Vůz je k dispozici jako pětidveřový hatchback s předním pohonem, a to i ve variantách pro evropský trh.

Přední náprava je zcela nová, se zděděnou koncepí Mac-Pherson s dělenou těhlicí, která je vylepšena pro lepší reakce na vysoký točivý moment a promenšený poloměr rejdu. Zvětšené odklony kol a zvětšený závlek zlepšují schopnost řídit vůz i za hranicí běžných silnic. Všechny hlavní díly předního zavěšení jsou nově vyrobené z hliníkových slitin. Zada pak prošlo úpravami včetně použití kovaných příčných ramen a hliníkových nábojů kol, tlustšího stabilizátoru a tlumičů s vyšší tuhostí.

Podvozek a jízdní charakteristiky

Tlumiče jsou standardně aktivní a jejich charakteristika se mění v koordinaci s ostatními systémy vozu ve třech režimech. Kromě nastavení do jednoho ze tří režimů ale automobil neustále mění jejich charakteristiku podle aktuálních jízdních podmínek, a to zejména na základě přetížení, pohybů jednotlivých kol a úhlu natočení volantu. V nejsportovnějším nastavení +R dochází k jejich přitvrzení o 15 % oproti režimu Sport. Elektrický posilovač řízení s proměnným převodem a 20“ kolami obutými do pneumatik 245/30 R 20 doplňuje koncepci pro maximální jízdní dynamiku.

Šestistupňová manuální převodovka s extrémně přesným řazením patří k nejlepším ve své třídě a doplňuje ji i možnost automatických mezi-plynů. Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s víceprvkovým zavěšením vpředu i vzadu zaručuje vysokou torzní tuhost, která se promítá do stability vozu. Tuhost karoserie je dále podpořena lepením v kombinaci s jen několika vodivovými svarovými body.

Motor a řízení

Došlo ke značnému vylepšení motoru: přeplňovaný dvoulitr již v předchozí generaci Civic Type R ukázal, že patří k nejlepším motorům své koncepce. Ve své evoluci motor dosahuje výkonu 329 HP při 6 500 ot./min. a 420 Nm točivého momentu při 2 200 ot./min., dostupného až do 4 000 ot./min., s plnou dýchací kapacitou až do 7 000 ot./min. Motor je vybaven proměnným časováním na straně sání i výfuku a systémem i-VTEC s obtokovým ventilem turbodmychadla pro rychlejší reakce na plynový plyn. Kované klikové a ojnice spolu s lehkými písty a jednosměrný setrvačník doplňují konstrukční důrazy na bouřlivý, rychlý chod motoru.

Řízení vozu je charakterizováno jako potěšení pro řidiče díky stabilitě na vysokých rychlostech i během brzdění do zatáček. Převodovka nabízí hladké řazení a je navržena pro co nejplynulejší práci v kombinaci s motorem. ECU motoru byl přepracován pro stabilní chování pneumatiky při vysoké zátěži a pro lepší řízení zátěže.

Aerodynamika a exteriér

Vnější aerodynamika byla výrazně vylepšena: zmenšenou výškou, širším rozchodem a novým designem předního i zadního nárazníku, difuzorem a spoilerem. Hliníková kapota snižuje hmotnost a přední mřížka s větším průřezem spolu s větším mezichladičem zvyšují průtok vzduchu k brzdám a motoru. Nové 19palcové lité ráfky a širší pneumatiky zajišťují lepší kontakt s vozovkou. Zadní spoiler a difuzor doplňují bohatší aerodynamické prvky, které zvyšují přítlak a snižují odpor vzduchu.

Interiér a vybavení

V interiéru dominují červené prvky a sportovní sedadla, která drží řidiče v těžišti a poskytují optimální oporu. Řidič je umístěn o 8 mm níže než u předchozího modelu, což zvyšuje pocit kontaktu s vozem. Digitální přístrojová deska nabízí režimy Comfort a Sport, a v režimu +R se aktivuje grafická sada určená pro závodní jízdu. Nový režim Individual umožňuje uživatelskému nastavení zobrazování dle vlastní preference. Uvnitř je k dispozici vyspělý infotainment a pokročilý systém Honda LogR 2.0 pro analýzu jízdy a data logování.

Aby byl vůz připraven na intenzivní používání na trati, je součástí balíčku i pokročilý systém bezpečnostních prvků Honda Sensing, včetně sonarových senzorů a vysoce rychlého zpracování dat pro detekci překážek.

Podvozek KW Automotive a dalších partnerů

Na některé verze Type R byl použit sportovní podvozek KW Automotive Varianta 2 s nastavitelnou výškou a tuhostí tlumičů, včetně vzájemně propojené konstrukce a Inox-Line obalu tlumičů. Podvozek KW umožňuje plynule měnit výšku i tuhost tlumičů v 16 krocích a je testován na Nürburgringu pro vysokou spolehlivost a preciznost.

Infografika: srovnání rozměrů a hmotnosti

Diagnostická tabulka ukazuje srovnání rozměrů: Type R je širší o 77 mm než standardní verze, a ve výšce má sníženou světlost; rozvor je o 35 mm delší než u předchozí generace. Hmotnost obou generací je téměř shodná s minimálními odchylkami, čímž zůstává 1380-1382 kg.

Historie Type R a související modely

První vůz s označením Type R vznikl v roce 1992 jako NSX Type R pro japonský trh. Dále následovaly Integra Type R (1995) a Civic Type R (první generace v roce 1997). Třetí generace Civicu Type R se objevila v roce 2007, druhá generace Type R byla určena pro evropské trhy od roku 2001 a aktuální, zdaleka nejvýkonnější, Civic Type R 11. generace koncentruje všechny dřívější zkušenosti do jedné kompaktní, vysoce výkonné platformy.

Odhalení a vývoj dynamičky a aerodynamiky zahrnují rozsáhlé CFD analýzy a spolupráci s výrobci komponentů pro WTCR a Super GT, což se promítlo do nových tvarů blatníků, podběhů, a integrovaných zadních dílů. Důležitou součástí bylo i použití lehkých materiálů a vysoce tuhé konstrukce pro lepší handling a jízdní stabilitu.

Další vzájemně propojené technologie a funkce

Nové funkce v aplikaci Honda LogR 2.0 zahrnují digitální třecí kruh pneumatik, který vypočítává a zobrazuje maximální třecí sílu každé ze čtyř pneumatik. Funkce Scoring hodnotí jízdu a pomáhá zlepšovat styl jízdy. Data Log a Auto Score poskytují zpětnou vazbu a hodnocení za jízdu na trati.

Celkově Civic Type R představuje nejvýkonnější verzi Civicu s výjimečnou rovnováhou výkonu, hmotnosti a jízdní dynamiky. Přepracované ostřejší řízení, silnější a zároveň lehčí podvozek, a související aerodynamické optimalizace z něj činí jeden z nejimpozantnějších sportovních hatchbacků na trhu.

tags: #civic #7 #typer #podvozek