BMW 635d: jak funguje sportovní režim a proč ho vyzkoušet

Sportovní kupé se vznětovým šestiválcem, s automatem a ještě k tomu od BMW? To nevypadá na první pohled jako vyzývavá kombinace. Od našeho posledního setkání s šestkovým kupé uplynuly skoro dva roky. Místo vidlicového desetiválce je pod kapotou řadový šestiválec. Místo benzinu tankujeme naftu. Místo čtyřky začíná cenovka tohoto kupé dvojkou. Obě umí 250 km/h. Obě zrychlují ďábelsky. A to, které tankuje naftu, má dokonce jezdit za málo.

Auto s novou sportovní automatickou převodovkou se nebát sem tam plyn razantně přišlápnout. Otáčkoměr sice končí už pětkou, ale vhodné elektronické zpřevodování otáčkoměru vás neobere o zážitek, kdy bílá ručka skáče po kruhové výseči tak, jak jí pravou nohou velíte. Městské pojížďky jdou tomuto kupé náramně - rozjezdy i nekonečné ploužení v kolonách zvládá 635d skoro jakooby se mělo jednat o komfortní koráb.

Auto s nejnovější generací aktivního tempomatu spolehlivě zabrzdí, když se kolona zastaví, a následně se rozjede s ostatními. Dálniční lety - tyto modely na dálnici ukáží svou největší sílu: hmotu auta se v tu chvíli ztrácí a akcelerace k dvoustovce je otázkou okamžiku. Po startu je extrémně výrazný vibroakustický doprovod, ale díky sportovnímu měniči a logice převodů si užijete dynamiku i při rychlém tempu.

„To sportovní automat zaslouží všechny superlativy.“ Při stisku tlačítka Sport se mění charakter převodovky - změny jsou bleskurychlé a ručička otáčkoměru reaguje okamžitě. Pokud jste v režimu ručního řazení, nic za vás neudělá a zůstane v mezích vašeho záměru.

V reálném provozu se spotřeba v automatickém režimu může pohybovat kolem 6 l/100 km při klidné jízdě a cestovním tempu cca 100 km/h. Na dálnici a při rychlosti 130-140 km/h logicky vzroste spotřeba, ale palubní počítač ukazuje, že ve vytrvalé jízdě se dá jezdit rozumně i s naftovým šestiválcem. Většinu času ale auto dokáže spojovat dynamiku s komfortem - a to je přesně to, co od sportovně laděného kupé očekáváte.

Okresní přebor zábavy nemusí býti hlavním cílem - na nízkých rychlostech je chování vozu více o vyvažování hmoty a ovladatelnosti než o dravosti. Těžký motor před vámi při ostrých výjezdech signalizuje snahu poslat auto jinam, než chcete vy, ale to bývá výměnný obchod za rychlost a odezvu. Z čistě transportního hlediska může být 635d poněkud stísněné zadní sedačky a prostor pro zavazadla bývá omezený, ale 2+2 uspořádání a praktičnost zavazadlového prostoru potěší, zejména s ohledem na kapacitu pro golfové bagy.

Uvnitř vládne německá věcná atmosféra: temný antracit, hliníkové prvky a kůže. Možnosti výbavy zahrnují řadu doplňků, jejichž kvalita odpovídá ceně: prémiový sportovní volant, sportovní sedačky a další prvky lze pořídit za doplatky. Extravagance versus volba rozumu - bohatým už dávno není jedno, jaká je spotřeba; ačkoli nafta s sebou nese jiné vnímání výkonu, BMW se stydět za „d“ na zadní straně šestky nemusí. Kdo chce ušetřit, může zvolit 630i a těšit se z prakticky stejné dynamiky.

Praktické poznámky k jízdě a režimům

1. Rozdíl mezi D a S režimy: S znamená sportovní režim s agresivnějším řazením a vyššími otáčkami. D je komfortnější a šetří plynulost jízdy, i když sportovní charakter se stále projeví. Doplňkové voliče a displej ukazují, v jakém stupni se převodovka nachází, a v některých konfiguracích se zobrazuje i samotný stupeň pod tachometrem.
2. Převodovka a M/S mód: Při přepnutí do M/S z D se převodovka chová jako manuální; můžete řadit páčkami pod volantem. Pokud navíc aktivujete Sport, některé vozy ukazují pod tachometrem aktuální rychlostní stupeň (např. S4). Avšak na některých konfiguracích se Sport spolu s M/S chová jako jedno: řazení v režimu S se stále chová sportovně i bez dalšího tlačítka Sport.
3. Sportovní režimy a podvozek: ve sportovních režimech bývá podvozek tužší, řízení ostřejší a motor pružnější. Některé vozy umožňují nastavit tzv. Comfort, Normal a Sport s různými kombinacemi podvozku, řízení a převodovky, takže si lze sestavit vlastní jízdní charakteristiky.
4. Start a vypínání motoru: Po delší jízdě a intenzivní zátěži je vhodné motor po jízdě vychladit na volnoběhu několik desítek sekund, aby turbomotor dobře ztratil teplotu a vyvaroval se přehřátí. Při studeném startu bývá vhodné krátké rozjezdy pro rychlejší zahřátí oleje.
5. Jízda ve městě a spotřeba: v městském provozu je Sport režim užitečný pro rychlou reakci na plyn, ale zvyšuje spotřebu. Při klidné jízdě kolem 120-130 km/h je spojení sportovního vyzaření a spotřeby poměrně vyrovnané, ale vždy se zvedne oproti klidné jízdě v D.
6. Rychlá jízda a okruhy: na okruhu nebo rychlém výjezdu z kopce oceníte vysoké otáčky a okamžité reakce motoru. Převodovka v režimu S, pokud je dostupná, poskytuje ostré řazení i při rychlých změnách tempa, zatímco volně jedoucí D zůstává více pohodlné.
7. Vnitřní prostor a praktičnost: 2+2 konfigurace znamená vpředu dostatek místa, vzadu bývá prostor skromnější, a do zádě se vejde jen omezené množství zavazadel. Design kabiny klade důraz na funkčnost a vysoký komfort.
8. Nastavení jízdních režimů: moderní BMW umožňují různá nastavení, kdy volič režimů ovlivňuje podvozek, řízení a některé varianty převodovky. V některých konfiguracích je možné mít Sport bez změny převodovky v D, ale mnoho modelů reaguje na změnu voliče a ukáže odlišnou charakteristiku.

Technické parametry a srovnání cen: První cena vozu 1 947 310 Kč (BMW 630i, 200 kW). První cena vozu s testovanou motorizací 2 085 810 Kč (BMW 635d, 210 kW). Základní cena testovaného vozu 2 085 810 Kč.

BMW Motorrad nabízí u modelu R 1200 GS volitelná jízdní režimy pro různé situace (silnice, mokrá vozovka, terén) a ukazuje, jak důležité je správné sladění rizik a výkonu prostřednictvím voliče Režim na pravém řídítku a palubních nastavení. Příslušenství zahrnuje ASC, Enduro konfigurace a dynamické ESA; v jízdních režimech Road, Rain a Enduro se odlišně upravuje odezva motoru, ABS a tlumení. Tyto principy ukazují, že řízení a stabilita hrají klíčovou roli v jízdním zážitku BMW - ať už na silnici nebo terénu.

Praktické shrnutí: kdy a proč zapnout sportovní režim

• Sportovní režim zvyšuje okamžitou odezvu na plyn, ostřejší řazení a často tužší podvozek.
• V kombinaci s manuálním módem M/S nebo režimem Sport+ získáte nejvyšší sportovní charakter vozu.
• V městském provozu má Sport stále svoje místo, ale s ohledem na spotřebu a komfort; pro delší jízdy a ekonomickou jízdu je vhodný Normal/D Komfortního nastavení.
• Pro plynulé a ekonomické cestování se hodí přepnout zpět do D a využívat pasivní šetření paliva při stabilních rychlostech kolem 100-130 km/h.
• Po sportovním tempu na výjezdu z dálnice je vhodné motor nechát chvíli pracovat na volnoběžných otáčkách, aby se turbodmychadla a olej dostačily do rovnováhy a nedošlo k přehřátí.

tags: #bmw #635d #rezim #sport