Vybavování vozidel systémem GSM-R vychází z evropské normy TSI-CCS, do podmínek českého železničního systému aplikovanou Národním implementačním plánem ERTMS. Systém ERTMS představuje v současné době nadstavbu nad národními systémy, která umožní průjezd vozidla bez ohledu na použité detekční, zabezpečovací a řídicí systémy a je významným přínosem v oblasti zabezpečovací a řídící techniky.
Předmětem projektu „Vybavení kolejových vozidel Českých drah systémem GSM-R - 2. etapa“ je pořízení mobilních terminálů GSM-R, které jsou nezbytnou součástí jednotného evropského systému ERTMS, do 430 vozidel v majetku Českých drah, a.s., určených k pravidelnému provozu po síti TEN-T. V ČR se jedná o tranzitní železniční koridory. Projekt navazuje na 1. etapu (2011-2012) s využitím prostředků Operačního programu Doprava a díky dalším 430 ks vybavených vozidel ve 2. etapě cílí na dovybavení celého vozového parku zajíždějícího na tratě TEN-T a zajištění plynulého a efektivního provozu dle požadavků objednatelů dopravy.
ČSN CLC/TS 50238-2 a kompatibilita s kolejovými obvody
Hlavní rámec pro kompatibilitu drahních vozidel s kolejovými obvody stanoví ČSN CLC/TS 50238-2. Dokument definuje meze emisí rušivých proudů z drážních vozidel a metody měření a vyhodnocení k ověření shody. Ve vyhrazené příloze jsou uvedeny konkrétní postupy měření a kritéria pro vyhodnocení.
Tento dokument je určen pro vozidla určená pro provoz na tratích vybavených vybranými typy kolejových obvodů, avšak metoda zkoušek poskytuje návod na odvození mezí rušivých proudů a je vhodná pro prokázání kompatibility s jakýmkoli kolejovým obvodem. Žadatelé postupují v souladu s nařízeními Evropské unie a všeobecně je možné podávat žádosti elektronicky prostřednictvím jednotného kontaktního místa OSS.
V rámci schvalovacích postupů mohou žadatelé zvolit, zda posuzujícím orgánem má být Drážní úřad nebo Agentura Evropské unie pro železnice. Přípravná komunikace (pre-engagement) je volitelná a umožňuje v rané fázi procesu získat vyjádření schvalujícího subjektu k navrženému přístupu.
Rozsah a limity normy
Nařízení a normy uvedené v textu obsahují určité limity a omezení, přičemž norma obsahuje chyby a specifiky týkající se jednotlivých bodů a příloh. Omezení se týkají zejména kompatibility s různými podřízenými nařízeními EU a specifikacemi pro interoperabilitu.
Úvod do systémů ERTMS, 1. část
Praktické implikace pro české dráhy
Integrace GSM-R a ERTMS do českého železničního systému umožňuje plynulý provoz vozidel na tratích TEN-T a zlepšuje kooperaci mezi různými systémy detekce a řízení. Z provozního hlediska to znamená jednotný standard pro telekomunikační a řídicí komponenty, což usnadňuje údržbu a modernizaci vozového parku.
Počáteční etapa v roce 2011-2012 a následná 2. etapa po roce 2021 rozšiřují mobilní terminály na 860 vozidel Českých drah, a tím posilují interoperabilitu na koridorech a zajišťují efektivní využití vozidel dle požadavků dopravců.
| Etapa | Počet vybavených vozidel | Rok realizace |
|---|---|---|
| 1. etapa | 430 | 2011-2012 |
| 2. etapa | 430 | po 2021 |
Vzhledem k nadstavbové povaze ERTMS nad národními systémy se očekává, že v budoucnu bude samotný systém spravovat jednotný evropský standard, což podpoří průjezdnost vozidel napříč evropskými tratěmi bez nutnosti přizpůsobení na jednotlivé lokální zabezpečovací systémy.