Má úplně novou Insignii, a při každém sešlápnutí brzdového pedálu slyším cvaknutí. Předtím jsem měl KAstru a dělalo to samé. U insignie A r.v. 2016 jsem měl pocit, že to cvakalo. Brzda při sešlápnutí. Já myslel, že to to je spínání brzdových světel A naopak plynový pedál při puštění plynu. Jako by to naráželo na nějaký doraz. Teď u INSIGNIA B r.v.2021 myslím, že ta brzda je to samé. děkuji mockrát, budu opravdu rád. Mně to u Astry cvakalo u spojky, kdy když jsem ji pustil v rychlosti, tak mi cvakl doraz. Tak odzkoušeno a v INSIGNIA B také cvaká. Neřekl bych, že je to vada.
To co mně naopak doslova sere, je nastavení těch brzd jako celku. Brzdy jsou tupé, nemají žádný plynulý chod učinnosti brzdného výkonu. K tomu aby člověk brzdil, prostě musí zašlápnout a pak to jednolitě brzdí. V běžném provozu neřešite, v koloně a ve městě neskutečný otřes. Můj problém spočívá ve cvaknutí při puštění brzdového pedálu když je aktivovaná funkce auto-hold. Také to dělá pouze když není auto prohřáté, takže po dobu zimy každé ráno a už mě to vytáčí. Jakmile se auto prohřeje, řekněme po cca 30 minutách jízdy, pedál cvakat přestane.
Zkoušel jsem kolegův Superb, který to nedělá. Auto bylo v servisu a jako již tradičně se jim problém neprojevil. Pedál údajně promazali, což samozřejmě nepomohlo. Vozidlo je vyrobeno v roce 2022, 2.0 TDI 110 kW DSG, najeto cca 30 tis. Děkuji za reakci. Na Tvůj dotaz asi nebudu umět odpovědět. Každopádně v mé původní služební O3 FL jsem slyšel při sešlápnutí brzdy klasický zvuk podtlakového posilovače, tady jej neslyším. Zdravím, mám stejný problém. Našlo se nějaké řešení?
Brzdový systém je ve vozidle nejdůležitější částí bezpečnosti; bez něj by byla jízda rizikem. O to více pak musíme pečovat o tuto část vozu. Pokud se vám začne zdát, že jde pedál ztuha a k jeho zastavení je třeba značně větší síly, měli byste velmi rychle zpozornět. Reakce brzdového pedálu by se při větším sešlápnutím měla zvýšit a měl by být výkon dobře dávkovatelný.
Posilovač brzd nám umožňuje za vynaložení menší síly zvýšit účinek našeho brzdění a tím maximalizovat účinek šlápnutí na brzdový pedál. Pro jeho funkci je nesmírně důležité, aby byl motor v chodu. Nefunkční či špatně fungující posilovač brzd se může projevit syčivým zvukem. Při výměně posilovače je důležité pořádně brzdový systém odvzdušnit. K tomu nám může pomoci druhý člověk, který nám brzdy tzv. “našlape“ a my následně povolíme odvzdušňovací prvky na brzdových třmenech, nebo případně i na převodovce.
Existují také praktické pomůcky pro odvzdušnění systému: Genborx 9700000001461 za cca 130 Kč, nebo podtlaková pumpa YATO YT-0673 za cca 450 Kč. Hydraulický posilovač brzd se používá převážně u dieselových a přeplňovaných motorů, zatímco dnešní vozy využívají vakuový posilovač brzd. Regulátor tlaku brzdy je dalším klíčovým prvkem; pokud odejde, brzdový pedál ztuhne.
Brzdová kapalina je součástí brzdové soustavy a má několik druhů rozdělených podle bodu varu a báze podle DOT. Je nutné vědět, kterou kapalinu použít pro daný vůz a kapaliny nemíchat. Brzdovou kapalinu bychom měli pravidelně měnit, ideálně každé 2-3 roky. Její funkčnost lze ověřit testerem brzdové kapaliny. Vzhledem k vlhkosti a degradaci kapaliny se může tvořit obsah vody, který při zanedbání výměny vede k přerůstání vzdušnosti a tuhnutí pedálu.
Některá novější auta stále využívají bubnové brzdy na zadní nápravě. Při výměně bubnových brzd by mělo dojít k jejich správnému seřízení; zanedbání může vést k pocitu „brzdového třmenu“ a ztuhnutí brzdového systému. Brzdový třmen obsahuje pohyblivý píst, který může zaschnout, což se projevuje při dlouhodobém stání vozidla. Po jízdě v takovém voze máte často pocit, že auto skoro nebrzdí a ozývá se nepříjemný zvuk od kol. Způsobuje to buď zažehnutí brzd, tedy rozjezdení třmenu, nebo nutnost výměny brzd.
