Pitesti versus Mladá Boleslav, souboj mezi účelností a elegancí, souboj v segmentu SUV s cenovým rozdílem téměř půl milionu korun může začít. Dacia Duster, definice úspěchu a nepřekonatelného poměru cena/výkon, se postaví proti novému modelu Karoq, jenž chce svůj úspěch stavět na preciznosti a kvalitě. Karoq, jenž převzal žezlo po svém předchůdci s modelem Yeti, se od Dustera odlišuje podstatně více nežli sněžný muž.
Rozměry, které hovoří pro Dustera
Byť bych to rozhodně netipoval, Karoq je o 41 milimetrů delší. Na šířku má Duster k dobru 27 milimetrů a na výšku má na mladoboleslavského konkurenta náskok úctyhodných 79 milimetrů. Co se týče rozvoru kol, tak i zde má Duster navíc o 52 milimetrů. V praxi tato čísla dělají z Dustera oproti Karoqu daleko mohutnějšího zástupce třídy SUV. K mohutnosti dopomáhá Dusterovi i skvělá hodnota světlé výšky vozu, která dosahuje hodnoty 21 centimetrů. Karoq se v tomto směru musí smířit se skromnými sedmnácti centimetry.
Design a interiér: zimní a teplé linie
Po designové stránce jde každý svojí cestou. Zatímco Karoq staví svůj design na ostrých liniích, Duster se prezentuje plnějšími tvary. Důkazem mohou být přední světlomety, potažmo zadní svítilny. Z profilu dává Karoq na obdiv ostrou linii táhnoucí se přes celou karoserii, naopak Duster podporuje svůj drsnější vzhled vystouplými blatníky. Oba vozy jsou vyvedeny v nejvyšších možných výbavách, a tak se není čemu divit, že jsou na discích z lehkých slitin. Disponují řadou chromových doplňků ať už na přední masce či na střeše v podobě praktických ližin. I zde je vidět rozdílné zaměření vozů, zatímco Karoq má na střeše dynamické ližiny, které skvěle splývají se siluetou vozu, Duster má k dispozici robustní ližiny s chromovým podpisem.
Design vozu je subjektivní záležitostí, nicméně já osobně řadím oba dva vozy do seznamu designově povedených. Dacia Duster se v minulé generaci potýkala s ne moc pohledným interiérem a v kombinaci s horší ergonomií to byla jeho největší slabina. V druhé generaci je vše jinak, Duster překvapí originálně pojatou palubní deskou se středovým panelem, jenž je natočen směrem k řidiči. V porovnání s Karoqem však i nadále působí interiér stroze.
Interiér a výbava
Výbavou ale Duster nečekaně překvapil, součástí vozu je sedmipalcový dotykový systém Media Nav s navigací, automatická klimatizace, vyhřívaná sedadla či kamerový systém Multiview (přední, zadní, 2 boční kamery s možností přepínání). V interiéru Karoqa tyto položky také nalezneme, obrazovka infotainmentu má však větší rozměr, konkrétně 9,2 palce. Na druhou stranu nedokáže nabídnout kameru vpřed a na bocích, jako to má v nabídce Duster.
Sedadla v Karoq jsou výborná, kombinují tužší konzistenci materiálu a dostatečné boční vedení s ideálně dlouhým sedákem. U Dustera jsou sedadla komfortní, ale měkčí a podpora stehen pro delší jízdy je slabší. Před spolujezdcem nabízí Duster slušný úložný prostor pod sedadlem spolujezdce a velké přihrádky s osvětlením. Karoq má v záloze úložný prostor pod loketní opěrkou.
Virtuální ukazatele a navigace
Kapitolou pro Karoqa je digitální přístrojový štít, který nabízí mnoho nastavení zobrazení a přepnutí navigace na displeji. Navigační systém se sedmipalcovou obrazovkou u Dustera pracuje výborně, ačkoliv nabízí méně pokročilé možnosti než Colombus v Karoqu.
Prostor pro zavazadla a praktičnost
Objem zavazadelníku: Karoq 521 litrů vs. Duster 411 litrů (376 litrů s rezervou). Duster nabízí snadný přístup a lepší možnosti skladování pod sedadlem spolujezdce a v bočních přihrádkách. Duster umožňuje sklápění zadní řady již ze základu; Karoq jde dále a nabízí možnost kompletního vyjmutí sedadel. Oba vozy tedy poskytují dostatek prostoru pro běžné i středně velké náklady, avšak Karoq bývá praktičtější pro větší náklad.
Podvozek a jízdní komfort
Na dálnicích je velmi slušně odhlučněný Karoq s dvoulitrovým naftovým motorem 110 kW, který zvládne vysoké tempo bez výrazného hluku. Duster vyniká na okreskách, kde jeho podvozek stavěný pro komfort překonává nerovnosti a zajišťuje jisté vedení. Při jízdě mimo dálnice bývá Duster šité na míru pro pohodlí, zatímco Karoq na dálnicích a delších trasách působí vyspělejším dojmem.
Odezva kol a jízdní charakter: Karoq má tužší nastavení podvozku a lepší kontakt kol s vozovkou; Duster je v zatáčkách stabilní a pohodlný, ale méně sportovně naladěný. Automobil DSG u Karoqa zajišťuje jemné řazení a větší komfort při rychlejší jízdě, zatímco Duster využívá šestistupňovou manuální převodovku (EDC v některých verzích není). Terénní schopnosti: Duster vyhrává díky 21 cm světlé výšce, lepším nájezdovým úhlem 30° a pohonu všech kol; Karoq v terénu překvapí, ale zůstává spolehlivým cestovním SUV určeným pro silnice a lehký terén.
Infra a provozní náklady: ceny a vybavení
Dacia Duster ve své základní výbavě stojí 259 900 Kč s benzínovou 1.6 SCe a pohonem pouze přední nápravy. Výbavový stupeň Comfort s naftovou verzí a pohonem všech kol vyjde na 421 900 Kč. Testovaný vůz Prestige s příplatky se dostává na 492 600 Kč. Duster je tedy výrazně levnější než Škoda Karoq, která začíná na 529 900 Kč (s 1.0 TSI) a u testované specifikace s dvoulitrovým TDI, pohonem všech kol a výbavou Style dosahuje 774 900 Kč, po příplatcích přesahuje milion korun. Rozdíl mezi oběma vozy je tedy kolem 500 000 Kč.
ADAC v Německu provádí průzkum celkových nákladů na provoz za 5 let. Dacia získává vítězství díky nízké pořizovací ceně, nízkým provozním nákladům a solidní zůstatkové hodnotě. Dacia doporučujeme pro řidiče, pro které je prioritou nízká cena provozu a bezstarostnost. Fabia a další modely z VW koncernu přinášejí vyšší kultivovanost a komfort, ale za vyšší provozní náklady. Pro srovnání: Dacia Sandero a Škoda Fabia získaly v různých kategoriích vítězství z hlediska dlouhodobé ceny a spolehlivosti.
Motorizace a realita spotřeby
V reálné spotřebě LPG a benzinových verzí: Sandero s TCe 100 ECO-G nabízí velmi nízké provozní náklady díky LPG, reálná spotřeba kolem 7,5 l LPG na 100 km. Fabia s motorem 1.0 TSI 110 kW poskytuje dobré dávkování výkonu a nízké otáčky pro delší jízdy, reálná spotřeba kolem 5,5-5,8 l/100 km v kombinaci. Dacia má navíc díky LPG značnou výhodu ve spotřebě a provozních nákladech.
Tabulka níže shrnuje vybrané motorizace a jejich nároky na brzděný a nebředěný přívěs:
| Model a motorizace | Hmotnost brzděného přívěsu (kg) | Hmotnost nebrzděného (kg) | Převodovka |
|---|---|---|---|
| Dacia Sandero SCe 65 (49 kW) | 980 | 525 | MT |
| Dacia Sandero TCe 90 (67 kW) | 1100 | 580-595 | MT / CVT |
| Škoda Fabia 1.0 MPI (59 kW) | 800 | 550 | MT |
| Škoda Fabia 1.0 TSI (70 kW) | 1000 | 590 | MT |
| Škoda Fabia 1.5 TSI (110 kW) | 1200 | 620 | DSG |
Jak vybrat podle priorit? Pro nízké provozní náklady a jednoduchost - Dacia Sandero s LPG. Pro dynamiku a vyšší komfort na delších tratích - Škoda Fabia s motorem 1.0 TSI nebo 1.5 TSI. Pro městský provoz a potřebu automatické převodovky - Fabia s DSG, v porovnání s Duster jen s CVT, případně manuálním provozem.
Verdikt
Jednoduše řečeno, Duster v mnoha ohledech na svého konkurenta ztrácí. Nicméně jeho cena, komfortní podvozek a schopný pohon všech kol dokázaly předčit mladoboleslavské SUV. Karoq je stylovější, luxusnější a ve výsledku jasně ukazuje, že chce být primárně na kvalitních silnicích a v péči movitější klientely, která si ráda připlatí za komfort a technické vychytávky. Rozdíl 500 000 Kč však dle mého názoru není adekvátní a neodpovídá skutečným schopnostem obou vozů. I kdybychom z Karoqu odmontovali většinu příplatků a cenu srazili na zhruba 850 000 Kč, zatímco Duster si odpustíme některé doplňky, rozdíl by se stále pohyboval okolo 400 000 Kč. Cenový rozdíl tedy hraje na stranu Dacie.
Pokud hledáte souhrnné srovnání na výběr mezi Dacia Sandero a Škoda Fabia, níže uvedené klíčové faktory pomohou rozhodnout se podle priorit: nízké náklady a jednoduchost vs. vyšší komfort a technickou vyspělost.
Další srovnání v portfoliu a doporučené motorizace
Pro Dacii Sandero doporučujeme: TCe 100 ECO-G (74 kW). Pro Dacii Sandero třetí generace je to nejlepší volba - LPG s výkonem 74 kW a točivým momentem 170 Nm. Pro Fabii doporučujeme: 1.0 TSI (81 kW/110 k). Tento motor nabízí kompromis mezi výkonem a spotřebou, zatímco DSG poskytuje lepší jízdní komfort a nižší hlučnost.