Peugeot 206, představený v roce 1998, na svou dobu působil velmi moderně, přestože se použitou technikou hodně podobal předchůdcům. Byl primárně konstruován jako městské a příměstské auto. Ačkoliv uměl být díky komfortnímu odpružení pohodlný i na delších trasách, jeho celkové opotřebení už bývá nad hranicí 200 tisíc km značné.
Nabídka motorizací
Peugeot 206 byl k dispozici s širokou škálou motorizací, zahrnující benzínové i naftové varianty. Mezi nejčastěji zmiňované patří:
- Benzínové motory: 1.1 (44 kW), 1.2 (44 kW), 1.4 (55 kW, 65 kW) a 1.6 (65 kW, 80 kW).
- Dieselové motory: 1.4 HDi (50 kW), 1.9 D (51 kW) a 2.0 HDi (66 kW).
Benzínové motory
Zmíněné benzínové motory řady TU jsou poměrně pružné, úsporné a přiměřeně spolehlivé. Výjimečně se mohlo objevit selhání těsnění pod hlavou nebo prasknutí výfukových svodů, ale celková rizikovost je nízká.
Nejlepší volbou z hlediska vlastností i spolehlivosti je modernější šestnáctiventilová čtrnáctistovka se 65 kW. Tato motorizace se však objevila až v modernizovaných modelech po roce 2002, které již měly složitější multiplexní elektrickou síť.
Některé série motorů 1.6 16V trpěly přidíráním ventilů a nepravidelným chodem. V současnosti se tento problém objevuje minimálně, problematické kusy se již většinou projevily a byly opraveny.
Dvoulitrové motory v „ostrých“ verzích GTi a RC mohou být mírným zklamáním. Nejedou až tak úžasně, jak by se od deklarovaného „papírového“ výkonu očekávalo, mívají vysokou spotřebu paliva a po letech i oleje.
Dieselové motory
Z dieselových motorů nejvíce boduje velmi úsporný motor 1.4 HDi. V případě dieselových motorů je třeba mít na paměti, že ačkoliv mechanika motorů byla schopná ustát tři sta tisíc kilometrů, samotné auto už nemusí.
Malý, lehký a velmi úsporný diesel 1.4 HDi patří spolu s benzínovým 1.4 16V k nejpovedenějším motorům v řadě 206. Na rozdíl od většího 1.6 HDi netrpí nadměrnou produkcí karbonu a je mnohem spolehlivější.
Díky celohliníkové konstrukci méně zatěžuje přední nápravu, na jejíž životnosti se každý zbytečný kilogram negativně podepisuje.
Deklarovaná spotřeba motoru 1.4 HDi (50 kW)
Motor 1.4 HDi s výkonem 50 kW a točivým momentem 150 Nm vrcholícím již při 1750 otáčkách za minutu je pro malé vozy koncernu PSA a Ford přímo předurčen. Jeho hmotnost je mimořádně nízká (98 kg oproti 148 kg u 1.9D).
Hlavním prodejním trumfem tohoto motoru je velmi nízká spotřeba paliva. Oficiální údaje uvádějí, že v Peugeotu 206 by tento motor měl v průměru spotřebovat pouhých 4,3 l na 100 km.
Pokud jezdíte převážně ve městě, neměl by být problém udržet spotřebu na hranici 5,5 l/100 km, a mimo město dokonce 3,6 l/100 km.
Praktické zkušenosti s jízdou s 206 1.4 HDi ukazují, že motor má velmi podobný zvuk jako 2.0 HDi, v nízkých otáčkách dunivý a s vyššími otáčkami mírně stoupá hluk pronikající k uším posádky. Odhlučnění je však poměrně dobré a k svižné jízdě postačují nižší otáčky (přibližně 1700 až 3000).
Menší maximální točivý moment 150 Nm je znát především při jízdě do kopce nebo při předjíždění, ale dynamika jízdy je stále na úrovni benzínového motoru 1.4, navíc s dobrým tahem v nízkých otáčkách.
Výhodou 1.4 HDi oproti benzínové 1.4 jsou nižší otáčky na pětku při rychlejší jízdě, například na dálnici.
Naměřená spotřeba při jízdách převážně v městském provozu se sice nedostala na deklarovanou hodnotu 5,5 l/100 km, ale hodnota 5,7 l/100 km je stále velmi dobrá. Je zřejmé, že při větším podílu jízdy mimo město je možné dosáhnout spotřeby hluboko pod "magickou" hranicí pěti litrů na 100 km.
Shrnutí dojmů z Peugeotu 206 1.4 HDi je vcelku jasné - tento vůz rozhodně nezdržuje v provozu ostatní, spíše naopak, a to vše při velmi nízké spotřebě.
Spolehlivost ojetého vozu Peugeot 206 | Nejčastější problémy, závady a problémy
Další aspekty Peugeotu 206
Problémy s podvozkem
Pokud jsou zadní kola vyhlédnutého kusu postavená do písmene A (při pohledu zezadu), počítejte s poměrně náročnou výměnou ložisek.
Interiér a výbava
V interiéru verze XS, která je sportovněji laděná, se dobře sedí ve sportovních sedadlech s výrazným bočním vedením. Tříramenný kůží obšitý volant a kůží obšitá hlavice řadicí páky s chromovým číselníkem rychlostí podtrhují sportovní charakter vozidla.
Bohatá výbava může zahrnovat 6 airbagů, ABS, ESP, digitální klimatizaci, elektrická okna a zrcátka, světelný a dešťový senzor, dálkové centrální zamykání a CD changer.
Interiér je útulný a pro dvě osoby pohodlný. Jako rodinný vůz si jej nelze představit ani v pětidveřovém provedení.
K nedostatkům patří možnost nastavení volantu pouze výškově a podprůměrná kvalita použitých plastů v interiéru, které mohou časem vrzat. Tyto problémy však lze snadno odstranit.
Podvozek a brzdy
U verze XS je podvozek tvrdší, ale i na horších cestách je pohodlný. Na pneumatikách o rozměru 195/55 vůz perfektně drží na vozovce a prudší průjezd zatáčkou zvládá dobře.
Brzdy jsou znamenité. Motorizace 1.6 16V má již kotouče na zadní nápravě a oproti například Škodě Fabii zastaví na krátké vzdálenosti. Občas může vadit pomocný brzdový systém EVA, který při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu automaticky spustí výstražná světla.
Převodovka
Převodovka je často zmiňovanou slabinou Peugeotu 206. Řazení je nepřesné a má dlouhé dráhy. Na řazení si však lze rychle zvyknout a po několika kilometrech si jej řidič osvojí.
Motorizace 1.6 16V (110 k)
Motorizace 1.6 16V s výkonem 110 koní byla pro Peugeot 206 dobrou volbou. Výrobce udával kombinovanou spotřebu 6,4 l/100 km. Motor táhne již od nízkých otáček a svou sílu ukáže za hranicí 4 tisíc otáček. Lze jej točit až do 6,5 tisíc otáček, než zasáhne omezovač.
Akcelerace z 0 na 100 km/h se pohybuje v rozmezí 9,5 - 9,8 sekund. Maximální dosažená rychlost je kolem 220 km/h.
Shrnutí
Peugeot 206 s motorem 1.4 HDi 50 kW představuje velmi úspornou a dynamickou volbu, zejména pro městský a příměstský provoz. Jeho nízká spotřeba paliva a dostatečný výkon pro danou kategorii vozidla jej činí atraktivním.
Je však důležité zvážit celkový stav vozu, zejména jeho opotřebení po letech provozu a nájezd kilometrů, neboť i spolehlivé motory mohou být v kombinaci s unavenou karoserií a podvozkem problematické.